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随著(zhe)各項政策不斷推進，國六時代已經開啓，但是目前運輸市(shì)場上(shàng)的主力仍然是國五車型，國六車型在龐大的市(shì)場中還處于新鮮事(shì)物(wù)。率先一(yī)步購置國六的卡友(yǒu)的體驗，無疑對于廣大的卡友(yǒu)群體來說，有著(zhe)巨大的參照(zhào)借鑒意義。在成本、回本、養護方面，國六車型在卡友(yǒu)心中有著(zhe)怎樣的評價？卡車之家将對這些體驗進行梳理，探究國六車型在多(duō)大程度上(shàng)給卡友(yǒu)帶來了什麽樣的影響。

微卡率先執行國六标準

2020年(nián)是國六标準實施的“元年(nián)”，但率先實行國六标準的是輕型車微卡。2019年(nián)，天津、上(shàng)海、廣州、南(nán)京、杭州、河北(běi)、山東、安徽等多(duō)個省市(shì)，均确定自(zì)當年(nián)年(nián)7月(yuè)1日起，針對最大設計總質量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車執行國六标準。也就(jiù)是說皮卡、微卡等車型都包含在此範圍内，要先重型貨車邁入國六時代。

據了解，微卡車型自(zì)國五升級爲國六車型之後，價格就(jiù)上(shàng)漲了3000-10000元不等。因此，許多(duō)用戶都在觀望階段。随著(zhe)政策的進一(yī)步落實，一(yī)些跑市(shì)區的卡友(yǒu)爲了得到(dào)更多(duō)的路(lù)權，就(jiù)開始購買微卡的國六車型。某經銷商介紹，起初微卡在剛開始實施國六标準的時候，許多(duō)經銷商都暫時沒有國六的産品，爲此還鬧了很多(duō)笑(xiào)話。并且微卡的車型占比并不是很大，所以大部分還是在照(zhào)常賣國五車型。

“由于微卡用戶對車輛的承載能(néng)力要求通(tōng)常不會很高(gāo)，因此大多(duō)數客戶買的都是汽油動力的微卡。不僅如此，汽油動力的微卡明顯比柴油動力的微卡便宜，所以買柴油車型的客戶十分稀少。現階段微卡車型都必須滿足國六排放(fàng)标準，也可能(néng)會有一(yī)部分客戶轉而去購買新能(néng)源車型。”經銷商介紹到(dào)。

天然氣成國六重卡“排頭兵”

按照(zhào)GB 17691-2018《重型柴油車污染物(wù)排放(fàng)限值及測量方法（中國第六階段）》要求，重型燃氣車輛産品于2019年(nián)7月(yuè)1日起執行國六A階段要求，這意味著(zhe)天然氣重卡将成爲第一(yī)個步入國六階段的重卡車型。

在政策推動下(xià)，國内的天然氣重卡銷量異軍突起成爲重卡市(shì)場的一(yī)匹“黑(hēi)馬”。2020年(nián)1-11月(yuè)全國載貨汽車産量爲384.2萬輛，同比增長21.5%。其中國六天然氣重卡累銷12.2萬輛，比去年(nián)同期增長了53.6%。

“我連駕駛室都沒進，直接抄了個車架号就(jiù)把新車給定了。”一(yī)位卡友(yǒu)說到(dào)。随著(zhe)國六排放(fàng)标準的正式落地，國六LNG重卡也逐漸成了“香饽饽”，甚至還曾出現過配套的LNG發動機“一(yī)機難求”的場面。

有卡友(yǒu)給筆者算(suàn)了一(yī)筆賬：“國六車型的燃氣車幾乎都采用了當量燃燒、三元催化的模式，仍然是不需要添加尿素的。而燃油重卡每公裏消耗的尿素成本在0.15元左右，那麽一(yī)年(nián)下(xià)來節省的尿素成本就(jiù)在3萬元左右了，更不要說天然氣相(xiàng)比于柴油來說，還要更加便宜。”

第一(yī)波購買國六的卡友(yǒu)現在怎麽樣了？

現在距離國六的全面實施還有大半年(nián)的時間，那麽最早一(yī)批購買國六車型的卡友(yǒu)現在和愛車“磨合”的怎麽樣了？

1、成本增加是不可避免的

“在同一(yī)品牌、同一(yī)配置下(xià)，國六輕卡比國五輕卡要貴1-2萬元；國六重卡要比國五重卡貴3-5萬元。”經銷商表示到(dào)。那爲什麽國六車要比國五車貴這麽多(duō)呢(ne)？衆所周知，國六排放(fàng)标準要比國五排放(fàng)标準更加嚴格。爲了實現排放(fàng)達到(dào)國六标準，絕大部分柴油貨車都加裝了DOC（柴油催化氧化）和DPF（柴油顆粒捕捉）系統，甚至還有一(yī)部分車型還加裝了ASC（氨逃逸監測）系統，因此國六車型的價格要比國五車型貴得多(duō)。

衆所周知，國六排放(fàng)标準要比國五排放(fàng)标準更加嚴格。爲了實現排放(fàng)達到(dào)國六标準，絕大部分柴油貨車都加裝了DOC（柴油催化氧化系統）和DPF（柴油顆粒捕捉系統），甚至還有一(yī)部分車型還加裝了ASC（氨逃逸監測系統），因此國六車型的價格要比國五車型貴得多(duō)。

LNG車型大多(duō)是通(tōng)過當量燃燒+EGR（廢氣再循環系統）+三元催化的技(jì)術路(lù)線實現國六标準的，是不需要安裝DPF等系統的因此LNG車型可以通(tōng)過更少的技(jì)術手段以及更低(dī)的成本來實現國六排放(fàng)标準。但是相(xiàng)較于LNG的國五車型，國六車型的價格相(xiàng)對而言還是比較高(gāo)的。

2、回本肯定要比國五慢(màn)

在提到(dào)回本問題的時候，卡友(yǒu)給筆者算(suàn)了這樣一(yī)筆賬：“疫情期間，高(gāo)速公路(lù)實行免費政策，但是由于免費政策的實施，貨車司機的運費就(jiù)大幅降低(dī)了。國六要比國五貴，肯定沒有國五回本快。拉一(yī)樣的東西(xī)，不管是國四、國五、國六，給的運費都是一(yī)樣的。要是因爲你開的是國六車，運費就(jiù)給高(gāo)點，那國六車根本就(jiù)不用再愁推廣，大家都會去買國六車。”

同樣的觀點也經銷商那裏得到(dào)了印證，“在成本上(shàng)國六車要比國五車高(gāo)的多(duō)，那麽回本上(shàng)自(zì)然也就(jiù)沒有國五車快了。因此，目前買國五車型的用戶相(xiàng)對而言還是要比國六車型的多(duō)一(yī)點。”

3、養護成本高(gāo)

燃油車型的後處理系統對燃油的品質有著(zhe)一(yī)定的要求，但有些卡友(yǒu)爲了節省成本，就(jiù)會選擇去“加小(xiǎo)油”，但是劣質的燃油極易造成DPF（柴油顆粒捕捉）系統的堵塞。而且就(jiù)算(suàn)是DPF有著(zhe)再生(shēng)功能(néng)，也不足以抵消劣質油品帶來的損傷，一(yī)旦出現堵塞的狀況，極易引起車輛出現啓動困難的問題，嚴重時還需要對其進行拆卸維修甚至更換。“現在都害怕車輛會出現什麽問題。國六車就(jiù)是比較嬌貴一(yī)點。”一(yī)位卡友(yǒu)說。

還有卡友(yǒu)表示，國六的車不僅嬌貴，還不太好修。由于國六車型使用的新技(jì)術，許多(duō)修車師傅面對國六車型的維修還不是十分熟練……有時候甚至出現将貨車托運至維修站(zhàn)，結果沒有一(yī)個師傅能(néng)進行維修的。

4、路(lù)權大

雖然國六各種成本都比國五要高(gāo)很多(duō)，但在路(lù)權方面給卡友(yǒu)帶來了便利。“相(xiàng)比國四、國五車型，國六車型的路(lù)權能(néng)相(xiàng)對大一(yī)點。自(zì)從排放(fàng)升級之後，很多(duō)地方的貨車限行也開始升級了，好多(duō)地區國五車都不能(néng)跑了，而國六車型跑的地方就(jiù)相(xiàng)對能(néng)多(duō)一(yī)點。這一(yī)點，我還是比較滿意的。”卡友(yǒu)介紹到(dào)。

目前，針對國六車型的限行範圍明顯要比國五車型的限行範圍小(xiǎo)，因此卡友(yǒu)可以接一(yī)些市(shì)内運輸的訂單，進一(yī)步拓寬了掙錢的渠道。

5、保值率會更高(gāo)

在新的排放(fàng)标準出台前，同一(yī)品牌、同一(yī)車型的國六車輛肯定要比國五車的價值高(gāo)，使用年(nián)限也會更長。

“貨車就(jiù)跟手機一(yī)樣，升級換代後，前代産品隻會越來越不值錢。買了國六車，就(jiù)是以後不想開了去買二手，還能(néng)買個好價錢。現在卡友(yǒu)們對國六車的誤解還比較多(duō)，等以後政策實施了，國六的二手車市(shì)場一(yī)定不會差。”卡友(yǒu)向筆者表示自(zì)己購買國六車型的原因。

編後語：排放(fàng)标準升級是大勢所趨，現階段國六車型的優勢還沒有具體顯現，但随著(zhe)政策的實施以及國六車型後市(shì)場的不斷完善，國六車型的優勢也将一(yī)一(yī)顯現。那麽問題來了，卡友(yǒu)們買車是首選國五還是國六呢(ne)？歡迎在評論區留下(xià)你的答案。（轉自(zì)：卡車之家）

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