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在2000年(nián)至2023年(nián)期間，我國排放(fàng)标準從國一(yī)逐步升級至國六B，這種迅速的标準升級讓許多(duō)人在執行國六标準時似乎感覺國七标準即将到(dào)來。

接著(zhe)，相(xiàng)關部門陸續發布的文件(jiàn)中含蓄地提及國七标準，與此同時，國内外的内燃機企業也在适當時機透露他們已經開始研究或已具備國七标準所需的技(jì)術。國七标準即将臨近，自(zì)2020年(nián)起，這樣的消息年(nián)複一(yī)年(nián)傳出，幾乎已經成狼來的故事(shì)了。

于此同時，新能(néng)源的高(gāo)速發展，也讓一(yī)部分人懷疑我國會不會跳過國七直接進入新能(néng)源。

但，國七肯定不是狼來了的故事(shì)。

2022年(nián)，國務院印發“十四五”節能(néng)減排綜合工(gōng)作方案，其中提到(dào)将研究制定下(xià)一(yī)階段輕型車、重型車排放(fàng)标準和油品質量标準。

2023年(nián)國務院發布關于印發《空氣質量持續改善行動計劃》的通(tōng)知，其中也明确提到(dào)：研究制定下(xià)一(yī)階段機動車排放(fàng)标準，開展新階段油品質量标準研究，也就(jiù)是所謂的國七排放(fàng)标準。

這表明，國七标準的實施隻是時間問題，取決于技(jì)術準備和标準發布的時機。之前，行業普遍預測是2025年(nián)發布國七實施。

通(tōng)過技(jì)術進步降低(dī)國七成本

據行業專家介紹，國一(yī)到(dào)國六排放(fàng)升級，排放(fàng)量下(xià)降超過90%，但是還有下(xià)降空間，而國七時期主要降低(dī)的是氮氧化合物(wù)。當前發動機排放(fàng)氮氧化合物(wù)的标準是0.35，按照(zhào)歐洲歐七征求意見稿的标準，最低(dī)将再降50%，如果再嚴格一(yī)點可能(néng)要降90%，下(xià)降空間還很大。

從目前推動情況來看(kàn)，國七階段對冷啓動工(gōng)況的要求比國六階段會嚴格很多(duō)，因爲國七時期主要需要解決的是低(dī)溫排放(fàng)，而車輛正常行駛時候實現排放(fàng)降低(dī)難度不大，但是在車輛啓動前300秒(miǎo)的時候後處理起不了任何作用，這是最大的難點。

針對這一(yī)問題，現在普遍采用的方案是在車輛冷啓動的時候先燒柴油，把溫度加熱，當前看(kàn)來效果比較好，也有人提出過采用電啓動，因爲需要的氣量很大，比如13升發動機每轉一(yī)圈就(jiù)需要13升排量的空氣，一(yī)分鍾1000轉的話需要的氣量太大對電的功率要求過大，目前看(kàn)來不太現實。

并且，國七推出之後油耗肯定要增加，但從環保的角度和内燃機的使用情況來看(kàn)，還是需要技(jì)術的不斷提升跟進的。（摘自(zì)：國六費油？國七還會有？大馬力發動機一(yī)直升級？聽解放(fàng)動力錢恒榮揭秘）

可見，相(xiàng)關技(jì)術的研發早已經在進行，但對于推行時機，越來越多(duō)的行業人士在呼籲适當推遲國六。

2022年(nián)，全國人大代表許燕妮曾提到(dào)了延遲實施國七排放(fàng)标準的建議，建議國内實施國七标準的時間建議不早于2033年(nián)。

2024年(nián)1月(yuè)26日，中國内燃機工(gōng)業協會在湖(hú)南(nán)衡陽組織召開七屆四次會長會暨監事(shì)會會議中也提出适當延遲國七推行。

行業爲什麽呼籲延遲

>>國六标準已經很嚴格

在排放(fàng)限值方面，國六A階段的限值略高(gāo)于歐洲第六階段排放(fàng)标準，但比美國Tier3排放(fàng)标準要寬松；而國六B階段的限值基本與美國Tier3排放(fàng)标準規定的2020年(nián)車隊平均限值相(xiàng)當。考慮到(dào)測試程序的不同以及引入RDE法規和PN限值，可以說，我國國六标準目前是全球最爲嚴格的排放(fàng)标準之一(yī)。

>>商用車行業處于調整期

随著(zhe)經濟對質量要求的提高(gāo)和市(shì)場的提前透支，商用車市(shì)場正處于調整周期。當前，物(wù)流行業也在進行調整，用戶購買需求變得更加審慎。市(shì)場增長的機會不再源自(zì)擴張，而是與結構調整相(xiàng)關，主要側重于用戶收益。國七标準的升級必然伴随著(zhe)成本提升，這使得市(shì)場對其接受度存在一(yī)定限制。

同時，新能(néng)源作爲國家戰略，近年(nián)來得到(dào)了快速發展，這離不開企業在研發投入和市(shì)場教育方面的努力。更嚴格的排放(fàng)标準的實施在一(yī)定程度上(shàng)也會影響新能(néng)源的發展路(lù)徑。

>>促進行業健康發展

近年(nián)來，行業内偶爾流傳關于排放(fàng)造假的謠言，真假難辨。這一(yī)現象不僅對行業的健康成長構成了潛在風險，也給所有相(xiàng)關方提了醒。

在這個快速變化的時代，技(jì)術創新是推動行業持續進步的關鍵。它不僅解決現存問題，也鋪展出一(yī)片新的發展前景。

推遲國七能(néng)爲企業提供了一(yī)個寶貴的時間窗(chuāng)口，使它們有更多(duō)的時間來精煉技(jì)術解決方案，強化市(shì)場對新技(jì)術的認知，并确保對用戶的利益保障。

并且，推遲國七有利于企業以更穩健的步伐适應技(jì)術升級，避免因過快的排放(fàng)标準升級而導緻的研發周期縮短和成本增加，這些都可能(néng)對産業的長遠發展産生(shēng)不利影響。

因此，推遲國七排放(fàng)标準的實施，不僅體現了對用戶的尊重，更是一(yī)種推動産業朝著(zhe)更加健康、可持續發展方向的積極策略。并且也爲環保目标的最終實現奠定了堅實的基礎。

國七标準如何制定

爲制定國七排放(fàng)标準，李海桦建議應參考歐洲的歐Ⅶ排放(fàng)标準草(cǎo)案。自(zì)該标準于2022年(nián)11月(yuè)發布以來，歐洲議會和歐盟委員會等相(xiàng)關機構多(duō)次讨論和修訂，标準内容發生(shēng)了較大變化。這一(yī)過程降低(dī)了達标難度，減少了資源投入。

在我國制定國七标準的過程中，應深入研究歐Ⅶ标準的變化動态，結合國内實際情況科學确定國七排放(fàng)标準限值，以在提升環境質量的同時增強我國車企的競争力。

考慮到(dào)企業在排放(fàng)技(jì)術研發和标定方面的投入增加，以及研發周期的延長，應給予企業足夠的準備時間，以确保新标準的實施對整個行業實現平穩過渡。對此，他建議國七不早于2030年(nián)。

小(xiǎo)結

在當前汽車市(shì)場調整周期和行業面臨挑戰的背景下(xià)，我們也呼籲适當推遲國七标準的實施成爲一(yī)項備受關注的議題。推遲國七标準的實施可以爲企業提供更多(duō)準備時間，有助于緩解成本上(shàng)升對市(shì)場的影響，同時也能(néng)更好地适應行業發展的需要。

這需要政府、企業和社會各方共同協商和努力，以實現最佳的行業發展和環保效益。通(tōng)過技(jì)術準備、市(shì)場影響和政策協調，推遲國七标準的實施可以實現平穩過渡，降低(dī)市(shì)場不确定性，爲行業的可持續發展和環保目标提供更有力的支持。（轉自(zì)：360卡車之家）

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