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在探索未來卡車動力源的發展道路(lù)時，可以說國内外所有的主機廠都達成了一(yī)個共識，那就(jiù)是未來我們卡車産品的動力源無外乎兩種：氫能(néng)源卡車和純電動卡車。但是現如今受制于技(jì)術的限制，不論是氫能(néng)源還是純電動依舊有著(zhe)各種各樣的難點和痛點等待攻克。

在小(xiǎo)編看(kàn)來，在“全面新能(néng)源化”之前的“過渡期”，混動模式不失爲是一(yī)個較爲适合的動力解決方案，随著(zhe)廠家不斷布局以及混動模式卡車不斷亮相(xiàng)，不難看(kàn)出，混動模式似乎成爲了商用車研發競争領域的“新賽道”。

插電混動VS增程電動 它倆究竟誰更好？

“插電混動和增程電動”目前在乘用車産品的運用較爲廣泛，随著(zhe)技(jì)術不斷地成熟，這兩種混動技(jì)術也逐漸出現在商用車之上(shàng)。尤其是在城(chéng)配運輸領域，混動輕微卡産品成爲了卡友(yǒu)購車的選擇之一(yī)。

有意思的是，混動技(jì)術是由非常龐大且又(yòu)複雜的理論所架構而成，每個廠家，研發團隊，甚至是工(gōng)程師都有著(zhe)自(zì)己的觀點和看(kàn)法，再加上(shàng)混動模式由于理念、排列、模式和呈現結果的不同，混動技(jì)術逐漸形成了各種不同的分類形式。其中我們卡友(yǒu)最爲熟悉的就(jiù)是“插電混動和增程電動”了。

既然說到(dào)選車，那勢必離不開一(yī)個問題：“插混VS增程，究竟誰更好”？我們不難看(kàn)出，“插混VS增程，究竟誰更好”的問題不僅困擾了許多(duō)想要買車的卡友(yǒu)，并且在汽車大佬圈之中都沒有一(yī)個“标準答案”。

比如華爲的餘承東看(kàn)好增程電動：“目前充電樁的完善與普及還需時間，增程模式是目前最适合的新能(néng)源車模式。”而長城(chéng)魏牌CEO李瑞峰則更看(kàn)好插電混動：“增程式電動車是門檻較低(dī)、技(jì)術落伍的車型，而且增程式的本質還是串聯式插電混動。”

其實，關于插混VS增程究竟誰更好的問題，小(xiǎo)編也沒有辦法給各位卡友(yǒu)下(xià)一(yī)個明确的定論，那麽接下(xià)來，我就(jiù)帶著(zhe)大家一(yī)起了解一(yī)下(xià)插混和增程的定義，它倆究竟誰更好？就(jiù)由您來回答這個問題！

插電混動是啥？它有什麽樣的特性？

我們卡友(yǒu)都知道，目前常見的電動車中主要分爲純電動車型，插電混動車型，不插電的油電混動車型以及增程式電動車型。

我們先來看(kàn)一(yī)下(xià)純電動汽車，純電動汽車隻能(néng)充電，不能(néng)燒油，這種模式的優點是省油，缺點則是續航裏程不足；不插電的油電混動模式就(jiù)是類似于豐田的“雙擎”模式，由電動馬達作爲發動機的輔助動力來驅動汽車，不僅省油還不用充電；但是油電混動車輛本質還是燃油車，不能(néng)上(shàng)綠牌，無法享受新能(néng)源車輛的路(lù)權。

另外兩種就(jiù)是插電式混動技(jì)術和增程式電動技(jì)術了。首先，我們先明确一(yī)下(xià)插電式混動技(jì)術的定義：插電式混合動力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV），就(jiù)是介于純電模式與燃油模式兩者之間的一(yī)種混合動力模式。

該模式下(xià)的車輛配備有發動機、變速器(qì)、傳動系統、油路(lù)、油箱。也有純電動汽車的電池、電動機、控制電路(lù)。

插電式混動模式下(xià)的車輛有充電接口，而且電池容量較大；它綜合了純電動汽車和燃油汽車的優點，既可實現純電動、零排放(fàng)行駛，也能(néng)通(tōng)過混動模式增加車輛的續駛裏程。

簡單來說，插電式混動就(jiù)是在普通(tōng)的燃油車輛上(shàng)增加一(yī)套電驅系統，在該系統中，燃油發動機和電機可以分别單獨驅動車輛，也能(néng)夠共同驅動車輛。

比如，當我們車輛電量充足，我們可以采用純電動的模式行駛車輛，此時發動機不工(gōng)作，當電量逐漸不足時，燃油機介入，我們采用油電混動或者燃油模式行駛車輛。再這樣的情況之下(xià)，車輛一(yī)般能(néng)夠具備更遠的續航裏程。

但是，插電混動模式需要車内集成純電動汽車和燃油汽車兩套完整的動力系統，因此插電式混合動力汽車的成本較高(gāo)，結構複雜，質量也比較大，相(xiàng)對于單純的燃油汽車和純電動汽車也存在著(zhe)一(yī)定的劣勢。

增程式電動是啥？它有什麽樣的特性？

用一(yī)句通(tōng)俗的話說，增程式電動這種技(jì)術，就(jiù)是想打造一(yī)種基本沒有續航焦慮的電動車。相(xiàng)對于插電式混動技(jì)術，增程式電動技(jì)術的原理較爲簡單，爲了解決純電車輛續航裏程不足的問題，就(jiù)在車上(shàng)裝一(yī)個可以發電的發動機給電動機充電，這樣既避免了續航焦慮，又(yòu)避免了充電時的繁瑣。

需要我們注意的是，這個加上(shàng)去的發動機（增程器(qì)）是無法爲車輛提供動力的，僅是作爲給電動機充電使用，也就(jiù)是如果把電動汽車比作一(yī)款智能(néng)手機，這個發動機（增程器(qì)）就(jiù)相(xiàng)當于一(yī)個一(yī)直連接在手機之上(shàng)的燒油充電寶，隻要充電寶有油，那麽手機就(jiù)一(yī)直有電。

增程式電動車結構簡單，相(xiàng)比于燃油車來說差價更小(xiǎo)、油耗更低(dī)、用車成本更低(dī)；相(xiàng)較于純電動車來說，不用過分依賴充電樁，基本沒有續航裏程的焦慮；相(xiàng)較于插電混動車輛來說沒有變速箱、離合器(qì)等複雜的機械結構，故障率低(dī)，維保更加便宜。

但是增程式電動車有一(yī)定的缺點，那就(jiù)是能(néng)量轉化的浪費。比如在巡航工(gōng)況下(xià)，由于增程式電動汽車的發動機和發電機不直接驅動車輪,這部分動力會被浪費掉，造成油耗偏高(gāo)的現象發生(shēng)。

●  編後語

總的來看(kàn)，不管是插電式混動模式還是增程式電動模式，都有其優劣勢所在。我們還是要根據自(zì)身的實際運營情況進行選擇。那麽您覺得插電混動和增程電動誰更勝一(yī)籌呢(ne)？（轉自(zì)：360卡車之家）

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