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    福田汽車一(yī)直是中國商用車界的擂主。

    2011年(nián)，福田汽車這位擂主，将會受到(dào)東風這位攻擂者的挑戰。

    這場商用車界攻擂與守擂之間的較量，會相(xiàng)當的有看(kàn)頭。

    2010 雙強PK

    637746輛/669664輛=95.23％。

    這是2010年(nián)商用車企銷量排行榜第二名（東風汽車公司）占第一(yī)名（北(běi)汽福田）銷量的比例。這一(yī)數字，創下(xià)了近幾年(nián)來的最高(gāo)記錄。

    雙方在2009年(nián)的銷量比例爲44.99萬輛/58.85萬輛=76.45％；在2008年(nián)的銷量比例則是37.70萬輛/40.59萬輛＝92.88％。

    爲什麽2010年(nián)雙方的差距迅速縮小(xiǎo)呢(ne)？

    先來分析一(yī)下(xià)東風。根據中汽協數據，2010年(nián)東風汽車公司共産銷汽車272.48萬輛，同比增長36.05%，其中商用車63.77萬輛，同比2009年(nián)猛增41.74％。具體而言，東風汽車公司商用車業務的快速增長，主要得益于旗下(xià)2大闆塊的發展。

    其一(yī)是東風有限商用車公司，該公司作爲集團公司旗下(xià)生(shēng)産中重型商用車的業務闆塊，在2010年(nián)共計銷售整車31.3萬輛，同比增長57.8%。其二是東風汽車股份有限公司，該公司爲上(shàng)交所上(shàng)市(shì)公司，主要産銷輕型商用車（LCV）。2010年(nián)，東風汽車股份銷售輕型車30.1萬輛，同比增長44.8%。上(shàng)述這兩家公司在去年(nián)的增速均大大超過行業平均增幅，爲東風汽車公司的業績增長做出了很大貢獻。

    而連續多(duō)年(nián)蟬聯中國商用車市(shì)場産銷冠軍的北(běi)汽福田，則在2010年(nián)銷售整車超過68萬輛，其中商用車66.97萬輛(含福田旗下(xià)輕卡業務、歐曼中重卡業務、歐V客車及風景輕客等業務)，同比2009年(nián)的58.85萬輛增長13.80％，繼續保持穩定增長态勢。這其中，福田輕卡就(jiù)貢獻了44.7萬輛之多(duō)。

    一(yī)個是跳躍式增長，一(yī)個是增速放(fàng)緩，雙方的差距在2010年(nián)迅速縮小(xiǎo)。

    反複的較量

    事(shì)實上(shàng)，東風和福田在這幾年(nián)的競賽中，差距時大時小(xiǎo)，實力對比也在反反複複。

    2007年(nián)，商用車銷量榜第二名東風與第一(yī)名福田汽車的差距是6.2萬輛；2008年(nián)，這一(yī)差距是2.89萬輛；2009年(nián)，這一(yī)差距被拉大到(dào)13.86萬輛；2010年(nián)，差距又(yòu)被縮小(xiǎo)到(dào)3.2萬輛。

    按照(zhào)這一(yī)差異曲線來看(kàn)，第一(yī)商用車網記者得出兩個判斷：第一(yī)，2011年(nián)，随著(zhe)東風天龍重卡和東風輕卡的健康成長，東風與福田不可能(néng)重現2009年(nián)10萬輛級的巨大差距（2009年(nián)東風商用車公司與東風汽車股份這兩駕東風公司商用車業務的“雙引擎”，同時陷入低(dī)速增長），雙方在2011年(nián)的差距将會很小(xiǎo)；

    第二，在2011年(nián)，東風緊逼福田，福田與東風在商用車行業“第一(yī)集團軍”中你追我趕，将是競争常态。而一(yī)汽、江淮等第二集團軍将繼續與第一(yī)集團軍保持10萬輛級的差距。

    誰勝算(suàn)更大

    2011年(nián)商用車争雄，究竟誰是老大？

    相(xiàng)比前幾年(nián)，2011年(nián)有了一(yī)些新變化。

    除了東風商用車公司、東風汽車股份等東風旗下(xià)業務闆塊的良好業績預期外，一(yī)個很不确定、但又(yòu)可能(néng)決定格局的因素就(jiù)是，東風與凱馬的合資。2010年(nián)10月(yuè)22日，山東凱馬汽車制造有限公司發布公告，公司拟與東風汽車股份、管理團隊三方共同出資，在山東壽光(guāng)成立一(yī)家以生(shēng)産微客、微卡爲主的公司。合資公司注冊資本拟爲人民(mín)币2.2億元左右，凱馬汽車以現有的部分土(tǔ)地、廠房、設備和債務等出資，出資比例爲51%，爲合資公司的控股股東；東風汽車以貨币出資，出資比例約爲40%。東風汽車股份在合資公司中不具有控股權，但合資公司的銷量将納入東風的相(xiàng)關報表。

    這就(jiù)是說，如果2011年(nián)合資公司投産并達到(dào)預期産銷，那麽，東風汽車公司商用車業務将會躍升到(dào)一(yī)個新的銷量台階。事(shì)實上(shàng)，這種可能(néng)性是存在的，因爲東風凱馬合資公司的土(tǔ)地與廠房是現成的，營銷渠道與服務網絡也是現成的，不需要重起爐竈。

    與此同時，作爲目前的商用車老大，福田的天平上(shàng)也增加了一(yī)些砝碼。2011年(nián)，福田歐曼第二工(gōng)廠将投産，雙工(gōng)廠運作的年(nián)産能(néng)将達到(dào)16萬輛，從而真正解決歐曼在2010年(nián)碰到(dào)的産能(néng)不足問題；福田汽車更提出，通(tōng)過與奔馳合資、海外戰略、終端營銷新模式等，将2011年(nián)的産銷提高(gāo)到(dào)89.2萬輛，同比增長27.4%。

    在宏觀環境充滿變數的2011年(nián)，福田占據第一(yī)、東風緊随其後的商用車格局是否會發生(shēng)颠覆性的變化呢(ne)？

    一(yī)切皆有可能(néng)。

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