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    2012年(nián)，3.5噸以上(shàng)柴油車将實施國Ⅳ标準，這一(yī)日期的塵埃落定，讓業内人士吃(chī)了顆定心丸，相(xiàng)關的産品布局和結構調整也有了時間表。各重卡企業的關注點也從何時實施轉爲如何依據政策來操作的問題上(shàng)來。

    事(shì)實上(shàng)，爲了搶占市(shì)場制高(gāo)點，各重卡企業都已準備好國Ⅳ車型，部分企業甚至已經開始在重點區域推廣。然而，随著(zhe)全國實施國Ⅳ标準日期的确定，部分業内人士對“後國Ⅲ時代”出現“前國Ⅲ時代”一(yī)樣的銷售井噴充滿期待。相(xiàng)信大家還記得當初從國Ⅱ标準升級到(dào)國Ⅲ标準前重卡市(shì)場的火爆。

    但是，面對一(yī)年(nián)後将要實施的國Ⅳ标準，業内卻顯得冷靜了很多(duō)。

    經銷商冷對國Ⅳ

    “國Ⅱ标準升級爲國Ⅲ标準時，很多(duō)重卡經銷商都吃(chī)了虧，我們也不例外。當時廠家鼓勵我們購買國Ⅱ車，說儲備國Ⅱ車能(néng)賺錢，結果我們都賠了。當時廠家說國Ⅱ轉國Ⅲ後發動機價格提高(gāo)了，整車價格也會提高(gāo)，這就(jiù)給用戶帶來一(yī)定的壓力，另外，由于油品不達标，國Ⅲ車肯定不如國Ⅱ車對油品的适應性好。所以我們在2008年(nián)6月(yuè)之前套牌了150輛國Ⅱ車。後來，國Ⅲ車起初确實對油品不适應，也出現了一(yī)些問題，但沒想到(dào)中國重汽推出了EGR發動機的産品，這種産品把其他廠家都打敗了。”山東地區卡車經銷商李先生(shēng)告訴《商用汽車新聞》記者：“很多(duō)經銷商都跟我們一(yī)樣，本打算(suàn)囤一(yī)批貨，在實施國Ⅲ标準後賺一(yī)筆，結果大多(duō)都賠了。吸取了這次教訓，國Ⅲ标準升級國Ⅳ時我不打算(suàn)提前囤貨，也不再折騰了，跟著(zhe)國家政策走總沒錯。”

    河南(nán)地區重卡經銷商任先生(shēng)也不打算(suàn)提前儲備國Ⅲ車，他的理由與李先生(shēng)不太一(yī)樣：“實施國Ⅳ标準對重卡經銷商影響不大，我國的卡車市(shì)場是根據需求多(duō)少而增減，并不是因爲油品、排放(fàng)标準而變化。需求量很大的話，即使排放(fàng)要求高(gāo)，隻要廠家能(néng)生(shēng)産，車就(jiù)能(néng)賣掉，貴一(yī)點也沒多(duō)少關系。另外，國Ⅲ标準轉國Ⅳ标準的技(jì)術難度不像國Ⅱ升級到(dào)國Ⅲ那樣大，國Ⅱ标準級到(dào)國Ⅲ是革命性的變化。”

    卡車經銷商的這些考慮，也在一(yī)定程度上(shàng)反映出廠家的觀點。《商用汽車新聞》記者采訪了多(duō)位主流重卡經銷商，他們均表示，廠家到(dào)目前爲止還沒有給經銷商下(xià)發關于國Ⅳ産品銷售的通(tōng)知，即使廠家有所行動，最早也要在2011年(nián)下(xià)半年(nián)。

    某重卡行業專家說道：“我認爲2011年(nián)下(xià)半年(nián)國Ⅲ車的銷量會得到(dào)部分釋放(fàng)，但不會重現2008年(nián)國Ⅱ車銷售火爆的景象。”
 
    矛頭再指油品供應

    從技(jì)術角度上(shàng)看(kàn)，卡車排放(fàng)由國Ⅲ标準升級到(dào)國Ⅳ标準的難度不大，不少廠家也有了國Ⅳ産品，因此，對于實施國Ⅳ标準，不少經銷商擔心的是國Ⅳ油品供應問題。

    “天津地區的國Ⅲ油還不能(néng)完全滿足，更别說國Ⅳ油品了。”天津地區卡車經銷商劉先生(shēng)向《商用汽車新聞》記者表示：“據我所知，實施國Ⅲ标準後，國内很多(duō)地方的油品根本不達标，在這種情況下(xià)，實施國Ⅳ标準隻會激化這一(yī)矛盾。排放(fàng)升級對環保、對社會都是好事(shì)，但是不能(néng)将責任全部放(fàng)在車輛制造、銷售行業，相(xiàng)關配套産業健全才能(néng)真正貫徹政策，否則就(jiù)是不合理的。”

    “不久前我看(kàn)到(dào)報道，2010年(nián)中石油營業收入達到(dào)1.73萬億元，利潤1676億元，相(xiàng)當于每天賺5億元。這樣高(gāo)的收入，中石油應該完全有能(néng)力改善油品，比如在原有的柴油品質基礎上(shàng)進行深加工(gōng)，但前提是中石油要有這個想法并付出實際行動才行。”山西(xī)地區卡車經銷商程先生(shēng)對此也頗有微詞。

    油品問題一(yī)直是汽車排放(fàng)升級後所面臨的最大難題，特别是對卡車來說。不少重卡企業在推出國Ⅳ車型的同時也在觀望油品供應的時間，尤其是在國Ⅲ車型上(shàng)市(shì)後，因油品問題導緻不少針對車輛本身的非議，嚴重影響了卡車行業的整體形象。

    相(xiàng)關部門當有所爲

    誰來督促油品供應商提供合格油品？誰來嚴格監管車輛排放(fàng)水(shuǐ)平是否達标？當然是相(xiàng)關政府部門。

    “将來國Ⅳ标準能(néng)否在真正意義上(shàng)實施，關鍵要看(kàn)政策執行得是否及時、到(dào)位。很多(duō)時候政策是好的，但是‘上(shàng)有政策，下(xià)有對策’，在遵紀守法者反而吃(chī)虧的情況下(xià)，在弄虛作假者反而賺得盆滿缽滿的情況下(xià)，誰還會去遵守政策呢(ne)？即便是國Ⅲ标準實行了兩年(nián)多(duō)的今天，我們這邊還有很多(duō)卡車經銷商偷偷銷售國Ⅱ産品，套取假的合格證。”李先生(shēng)透露。

    不過，經曆了國Ⅱ标準升級爲國Ⅲ标準的考驗，相(xiàng)關政府部門應該會吸取之前的教訓，并提前制定對策。“2008年(nián)的排放(fàng)升級是對行業的一(yī)次全面考驗，我相(xiàng)信今後的監控會比2008年(nián)更有經驗，也更有力度。”上(shàng)述業内專家認爲。而且還有一(yī)年(nián)到(dào)兩年(nián)半不等的時間來準備，政府部門仍有展開相(xiàng)關工(gōng)作的時間。相(xiàng)比國Ⅲ标準實施時的準備不足，目前已經暴露出的市(shì)場問題更爲明确，卡車企業、經銷商、行業專家的呼籲也很集中，這有利于相(xiàng)關政府部門找到(dào)症結所在，集中精力爲國Ⅳ标準的順利實施打好基礎。

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