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    在中國的汽車行業裏，在剛剛過去的“十一(yī)五”期間，東風商用車公司取得了好的成績，那麽在2011年(nián)的到(dào)來，也是國内“十二五”的發展階段，東風商用車公司又(yòu)制定了怎麽的計劃呢(ne)？

    剛剛過去的2010年(nián)，中國汽車行業，包括中重型卡車行業普遍取得了輝煌的業績。“十一(yī)五”規劃期是我國中重型卡車行業大發展的五年(nián)，年(nián)銷量從2005年(nián)末僅有的23.66萬輛，增長到(dào)2010年(nián)末創紀錄地超過了100萬輛。

    随著(zhe)2011年(nián)的到(dào)來，國内中重卡行業進入了“十二五”發展階段。在這一(yī)産業集中度較高(gāo)的領域中，各主流制造商是如何規劃“十二五”藍圖的？本報記者将做一(yī)番掃描。

    到(dào)“十一(yī)五”末的2010年(nián)，東風商用車公司實現年(nián)産銷中重卡30萬輛，同比增幅66%，超行業平均水(shuǐ)平。其中，東風商用車本部（十堰基地東風品牌中重卡）銷售14.3萬輛，銷售收入550億元。

    在“十一(yī)五”開局之年(nián)的2006年(nián)，東風商用車推出高(gāo)端重卡東風天龍和大力神重型工(gōng)程車系列；2007年(nián)，東風柳汽推出霸龍M5重卡系列；2008年(nián)，東風天錦新一(yī)代中卡系列問世；2009年(nián)，推出乘龍M6重卡系列。2010年(nián)5月(yuè)，一(yī)期年(nián)産能(néng)4萬輛的東風商用車重卡新工(gōng)廠在十堰奠基；9月(yuè)，年(nián)産10萬輛的車身塗裝車間金屬漆改造完成投産；同月(yuè)，年(nián)産3萬台的dCi11重型發動機能(néng)力提升完成；11月(yuè)，年(nián)産3萬台的東風4H中型發動機基地建成投産。至此，東風商用車完成了一(yī)系列産能(néng)擴張的啓動和運行。

    在“十一(yī)五”以前，東風商用車的主導産品是180馬力以下(xià)的中卡老産品和準重卡；2006年(nián)開始，其準重卡銷量急劇衰減，重卡新品迅速成長。

    東風天龍從2006年(nián)到(dào)2010年(nián)，所占比重從0提升到(dào)78%；銷量從1916輛提升到(dào)接近10萬輛。随著(zhe)以天龍爲主導的重卡全系列産品的良好市(shì)場表現，東風商用車雖然産品轉型晚于行業的啓動速度，但卻實現了高(gāo)于行業的成長速度。截至“十一(yī)五”末，東風商用車以跳躍式的發展進入中重卡行業前兩名。

    東風商用車的中卡戰略産品東風天錦，從2008年(nián)4月(yuè)的1754輛到(dào)2009年(nián)的1萬輛，再到(dào)2010年(nián)銷售突破3萬輛，标志(zhì)著(zhe)該款換代車型的成功。

    2011年(nián)東風商用車公司要确保市(shì)場份額提升，總銷量不低(dī)于2010年(nián)；實現中重卡市(shì)場份額超過19.6％。十堰本部銷售中重卡15.5萬輛，份額達12.4％。這其中，要确保銷售牽引車5.5萬輛，重型載貨車3萬輛，重型工(gōng)程車2.9萬輛，中型車4.1萬輛。

    東風商用車在其“十二五”規劃中提出，通(tōng)過核心能(néng)力的提升來實現價值的增長和高(gāo)效的運營。公司确立了幾個戰略，包括品質和品牌的戰略。東風商用車總經理黃剛認爲，未來無論在中國市(shì)場還是全球市(shì)場，品質和品牌的競争将會成爲焦點。未來産品本身可能(néng)會出現同質化，要想在更高(gāo)層面差異化，便需要提升産品的特性以及品牌的價值。

    對于未來中國中重卡市(shì)場的發展趨勢和東風商用車的經營戰略，黃剛表示：“中國的經濟發展還處在重化工(gōng)業階段，這個時期将會持續10～15年(nián)的時間。工(gōng)業化和城(chéng)市(shì)化的發展過程，将會給中重卡市(shì)場帶來相(xiàng)對比較穩定的需求。”“十二五”期間，東風商用車的目标是“中國第一(yī)，世界前三”。

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