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    湖(hú)北(běi)省襄陽市(shì)新能(néng)源汽車産業2至3年(nián)内達到(dào)300億元的規模，實現2000輛新能(néng)源汽車示範運行。襄陽的目标是建設“新能(néng)源汽車城(chéng)”。

    布局：打造新能(néng)源汽車城(chéng)襄陽是有底氣的

    據襄陽市(shì)市(shì)長李新華介紹，在與汽車相(xiàng)關的名号上(shàng)，襄陽已有兩個：全國重要的汽車及零部件(jiàn)制造基地、國家火炬計劃汽車動力與部件(jiàn)産業基地。同時，襄陽還是東風汽車公司重要的生(shēng)産基地。

    現在的襄陽市(shì)，已形成40萬輛整車、85萬台(套)發動機、140萬根車橋和規模較大的汽車零部件(jiàn)生(shēng)産能(néng)力，有國内一(yī)流的汽車實驗場和檢測中心，有300多(duō)家汽車及零部件(jiàn)生(shēng)産企業。

    “2010年(nián)全市(shì)汽車工(gōng)業總産值将突破1000億元，占全部工(gōng)業總産值的近50%。汽車産業是襄陽市(shì)發展的主旋律。”在2010年(nián)全國兩會上(shàng)，襄陽市(shì)委書記唐良智建言：建立國家新能(néng)源汽車産業化綜合示範區，并提出襄陽具備建立國家新能(néng)源汽車産業化示範區的基礎條件(jiàn)和突出優勢。

    近年(nián)來，襄陽在新能(néng)源汽車的研發和産業化方面，取得了較大突破。對此，唐良智如數家珍：

    在技(jì)術研發方面，青山電動汽車、“東風天翼”電動車、襄陽宇清“混合動力汽車電動變速驅動系統”等技(jì)術核心在國内甚至國際上(shàng)都屬于一(yī)流水(shuǐ)平。同時，襄陽通(tōng)過整合優化東風、風神等一(yī)批知名企業的研發實力和技(jì)術力量，可以形成國内一(yī)流的電動汽車研發隊伍和平台;東風公司在襄陽高(gāo)新區已形成了較完整的汽車産業體系，中航精機、新火炬等一(yī)大批汽車零部件(jiàn)企業研發和制造水(shuǐ)平也具有較強實力。

    在資源和空間方面，襄陽擁有豐富的磷礦資源，可以滿足磷酸鐵釩锂離子電池特殊材料的需求。同時，襄陽高(gāo)新區深圳工(gōng)業園規劃面積達到(dào)22.5平方公裏，通(tōng)過整合，可以提供大規模的産業用地;服務體系優勢。襄陽是鄂豫川陝毗鄰地區的交通(tōng)樞紐和物(wù)流中心，具有較強的物(wù)流、人流、信息流、資金流集散功能(néng)，對發展商貿會展和汽車服務業，形成區域性汽車服務業中心具有良好的基礎。

    李新華告訴記者，襄陽已制定了《襄陽市(shì)新能(néng)源汽車産業發展規劃》，出台了《關于發展新能(néng)源汽車産業的意見》，成立了新能(néng)源汽車産業發展領導小(xiǎo)組。

    此外，襄陽建立了新能(néng)源汽車産業發展專項資金，重點用于新能(néng)源汽車産業起步期發展，對青山公司電動車動力總成生(shēng)産線項目一(yī)次性拿出3000萬元給予支持。

    在推廣應用方面，襄陽訂購20輛東風天翼電動客車投入公交線路(lù)示範運營;國家電網公司也已将襄陽列爲電動車充電設施建設展示城(chéng)市(shì)，拟投入1600萬元在襄陽建6個充電站(zhàn)和30個充電柱。

    “在未來5年(nián)，新能(néng)源汽車将成爲襄陽乃至湖(hú)北(běi)新的産業增長極。”李新華表示，到(dào)2012年(nián)，襄陽公共服務領域新能(néng)源汽車運營車輛混合動力公交客車400輛，其他領域新能(néng)源汽車運營達到(dào)1000輛以上(shàng)。

    破題：培育龍頭串起産業鏈

    目标既定，襄陽發展新能(néng)源汽車産業該如何破題?

    襄陽高(gāo)新區黨工(gōng)委書記、管委會主任陳萬波說出了新能(néng)源汽車産業發展的定位——占據高(gāo)端、擴展領域、延伸配套、集群發展。

    在襄陽，新能(néng)源汽車相(xiàng)關企業大多(duō)集中在襄陽高(gāo)新區，陳萬波表示：“培育龍頭企業串起産業鏈，是啓動‘新能(néng)源汽車’的‘金鑰匙’。”

    “東風天翼”純電動客車，堪稱襄陽純電動汽車的代表，它的問世，宣告襄陽具備了新能(néng)源汽車整車生(shēng)産能(néng)力。

    2010年(nián)12月(yuè)9日，在位于襄陽高(gāo)新區的東風旅行車有限公司的生(shēng)産車間内，工(gōng)人們正在緊張地忙碌著(zhe)。車間上(shàng)方，寫有“搶占新能(néng)源制高(gāo)點”醒目大字的橫幅高(gāo)高(gāo)懸挂。

    11月(yuè)底，東風旅行車有限公司剛趕制出20輛“東風天翼”純電動客車。爲了争取時間完成訂單，幾十名技(jì)術人員連續加班1個多(duō)月(yuè)。

    東風旅行車有限公司電動車項目組組長葉禮璋告訴記者，“這批供應給本地公交公司的純電動車，使用的電機和蓄電池都是由開發區内的企業提供的，不僅成本低(dī)，而且有什麽問題可以随時溝通(tōng)，極大提高(gāo)了産品質量和生(shēng)産效率。”

    随著(zhe)總投資30億元的湖(hú)北(běi)國通(tōng)青山新能(néng)源高(gāo)科技(jì)有限公司、總投資16.5億元的東風天翼純電動車項目、總投資10億元的江蘇新日電動車、總投資1.5億元的湖(hú)北(běi)天舟防暴電動車及中大青山磷酸鐵釩锂正極材料生(shēng)産基地等一(yī)批相(xiàng)關項目先後落戶襄陽高(gāo)新區，産業集聚效應正在顯現。

    襄陽宇清電動車公司是上(shàng)海世博會最大的新能(néng)源汽車電機與系統制造供應商，産品裝配了世博會全部的混合動力電動車和50%的純電動車。副總經理郭新堂說，“企業選擇落戶在襄陽，是因爲這裏所有新能(néng)源汽車的零部件(jiàn)配套齊備，發展這一(yī)産業的條件(jiàn)很好。”

    如今，宇清電動汽車公司研發生(shēng)産的新能(néng)源汽車動力系統産品，已在全國節能(néng)與新能(néng)源汽車示範推廣試點城(chéng)市(shì)運用，裝車數量全國第一(yī)。

    陳萬波介紹，圍繞著(zhe)這些龍頭企業，當地新能(néng)源汽車産業已初步形成了電動汽車底盤、整車、動力電池、電機、驅動系統、控制系統、充電系統等較爲完整的産業鏈，在新能(néng)源汽車 “三縱三橫”技(jì)術路(lù)線上(shàng)(三橫：電池、電機、電控，三縱：純電動車、混合動力車、燃料電池動力車)，就(jiù)占了“兩縱三橫”(除燃料電池動力車外)。

    目前，襄陽已聚集了電池、電機、控制器(qì)、驅動系統到(dào)整車10多(duō)家生(shēng)産企業，還有30多(duō)家企業具備研發制造新能(néng)源汽車零部件(jiàn)的能(néng)力。東風旅行車、宇清公司、中大青山三大新能(néng)源汽車龍頭企業正積極合作。青山的電池，旅行車公司的客車底盤，宇清的驅動系統，有望形成一(yī)條完整的産業鏈，從而實現最佳的産業鏈效應。

    連日來，訪園區，進企業，映入眼簾的，到(dào)處是一(yī)片繁忙的建設景象：由東風股份投資建設的新能(néng)源客車産業基地2011年(nián)上(shàng)半年(nián)投産，宇清電動的EMT新能(néng)源電動汽車項目建設如火如荼，青山電動的電池将由中試階段進入産業化階段……高(gāo)新區的新能(néng)源汽車企業，正在積極搶占行業制高(gāo)點。

    攻堅：自(zì)主創新奪取市(shì)場話語權

    日前，襄陽宇清電動汽車有限公司EMT新能(néng)源電動汽車項目在襄陽高(gāo)新區汽車工(gōng)業園奠基。

    EMT全稱是電驅動機械式自(zì)動變速系統，是電動汽車的關鍵部件(jiàn)，是由電機、電機控制器(qì)、變速箱、系統控制器(qì)等組成，是動力系統的集成創新。

    “我們突破了電機控制技(jì)術、整車控制系統、發動機和電機之間動力的轉換與銜接技(jì)術難題，實現了車載能(néng)源和動力系統、自(zì)動變速驅動系統、控制系統三大核心技(jì)術的集成創新。

    “我們突破了電機控制技(jì)術、整車控制系統、發動機和電機之間動力的轉換與銜接技(jì)術難題，實現了車載能(néng)源和動力系統、自(zì)動變速驅動系統、控制系統三大核心技(jì)術集成模塊化。”宇清公司副總經理郭新堂告訴記者，這個系統解決了我國長期困擾汽車工(gōng)業技(jì)術空心化的問題，因爲我國AT、AMT、CVT、DCT這四種自(zì)動變速器(qì)均沒有自(zì)主知識産權。

    郭新堂給記者算(suàn)了一(yī)筆賬：“目前，電機、電機控制器(qì)、變速箱、系統控制器(qì)的成本大約占純電動汽車成本的三分之一(yī)，宇清公司通(tōng)過集成這些單個部件(jiàn)不僅可以節約空間，提高(gāo)效率，降低(dī)故障率，而且量産後，成本會下(xià)降到(dào)整車的六分之一(yī)，大大降低(dī)了純電動汽車的售價;而該系統應用于混合動力汽車，平均節油率達45%。”

    “我們已經做了純電動、燃料電池和混合動力三種新能(néng)源汽車的EMT方案，能(néng)夠達到(dào)年(nián)産1萬台的産能(néng)，不論是發展哪種新能(néng)源汽車，我們都能(néng)與之配套。”郭新堂說。

    一(yī)枝獨秀不是春，百花齊放(fàng)春滿園。爲了做到(dào)整體發展快人一(yī)步，襄陽設立節能(néng)技(jì)術改造專項資金，鼓勵企業在開發新能(néng)源方面自(zì)主創新;投入2億多(duō)元建設科技(jì)企業孵化器(qì)，累計孵化企業400多(duō)家;積極拓展新能(néng)源汽車産業鏈，形成聚集之勢。

    東風襄陽旅行車有限公司是一(yī)家輕型客車專業化生(shēng)産企業。2005年(nián)，公司在輕型客車和客車底盤生(shēng)産等七個方面成爲全國第一(yī)，就(jiù)在公司發展順風順水(shuǐ)之際，該公司把目光(guāng)投向了一(yī)個新興産業項目：開發純電動客車，發展低(dī)碳産業。他們與相(xiàng)關研究院所合作，成立專門的研發團隊，先後投入上(shàng)億元資金，進行純電動車研究。從電池絕緣、穩定電機，到(dào)優化整車設計，随著(zhe)一(yī)個個技(jì)術難題被攻克，公司先後獲得了17項國家專利，成爲中國第一(yī)個取得純電動和混合動力汽車生(shēng)産資質的企業。現在，東風旅行車公司平均每天都有兩台純電動汽車下(xià)線，年(nián)産值超過7億元。自(zì)主創新讓公司搶占到(dào)中國純電動客車生(shēng)産的制高(gāo)點。

    動力電池是新能(néng)源汽車的心髒，成本約占整車的50%，也是技(jì)術門檻最高(gāo)、利潤最集中的部門。在新能(néng)源動力電池領域，襄陽起步較早，其産品的科技(jì)含量在國内也是首屈一(yī)指。經過多(duō)年(nián)的自(zì)主研發，襄陽高(gāo)新青山電動車公司青山能(néng)源研究所研制的磷酸鐵釩锂電池技(jì)術優勢明顯，已于2010年(nián)3月(yuè)順利通(tōng)過國家有關機構檢測，30項檢測合格率達100%;大力集團在釩電池領域取得突破;湖(hú)北(běi)駱駝蓄電池公司則先後與天津大學、山東大學、武大開展技(jì)術合作，緻力于純電動汽車和混合動力汽車用電池研發，即将實現工(gōng)業化生(shēng)産。

    與此同時，總投資10億元的襄陽亨亞高(gāo)蓄能(néng)電池及中大青山磷酸釩锂正極材料生(shēng)産基地等一(yī)批新能(néng)源電池相(xiàng)關項目也正在緊鑼密鼓的籌建當中，這将使襄陽的新能(néng)源電池産業集聚效應日益顯現。

    “新能(néng)源汽車的競争就(jiù)是标準與知識産權的競争，襄陽新能(néng)源汽車産業的核心競争力就(jiù)在于自(zì)主創新，”襄陽市(shì)委書記唐良智告訴記者，“技(jì)術标準就(jiù)是市(shì)場競争的話語權。要走在新能(néng)源汽車發展的前列，要搶占新能(néng)源汽車發展的制高(gāo)點，就(jiù)必須有自(zì)己的、具有國際領先水(shuǐ)平的新能(néng)源汽車技(jì)術和标準。”

    唐良智說，當前，世界各國和各大汽車制造商，在新能(néng)源汽車技(jì)術标準上(shàng)的競争已經展開，都試圖通(tōng)過确立自(zì)己的技(jì)術标準壟斷地位，來主導未來的新能(néng)源汽車市(shì)場。如日本經濟産業省組織豐田、日産、鈴木(mù)、三菱等9家汽車生(shēng)産企業，三洋、日立等5家電池生(shēng)産商及幾家研究機構，共同參與實施實驗，制定統一(yī)的锂電池規格、安全标準以及充電方式的标準化。這種壟斷地位一(yī)旦被人家确立，我們就(jiù)會被牽著(zhe)鼻子走。我國作爲汽車産業後發型國家，在傳統燃油汽車的發展上(shàng)，主要走的是引進—消化—吸收—再創新之路(lù)。但在新能(néng)源汽車産業領域，我們完全有基礎、有條件(jiàn)與世界各主要汽車制造大國站(zhàn)在同一(yī)起跑線上(shàng)競争，在新能(néng)源汽車産業的技(jì)術創新上(shàng)大有作爲。

    唐良智表示，目前，我國各地和各汽車制造企業，發展新能(néng)源汽車的積極性很高(gāo)，但技(jì)術标準不統一(yī)，缺乏技(jì)術規範，已經成爲制約我國新能(néng)源汽車産業發展的瓶頸。在這個問題上(shàng)沒有捷徑可走，“拿來主義”沒有出路(lù)，單靠某地和某個企業不可取，也不現實，應從戰略層面來解決新能(néng)源汽車技(jì)術标準問題，強化國家主導，組織一(yī)批優秀企業和科研機構，組成産學研戰略聯盟，研發核心技(jì)術，制定技(jì)術規範，形成擁有我國自(zì)主知識産權的新能(néng)源汽車技(jì)術标準體系。

    推廣：示範運營形成品牌效應

    除了技(jì)術創新，近年(nián)來，襄陽的新能(néng)源汽車企業勇敢地“走出去”，“襄陽産”的身影出現在多(duō)個城(chéng)市(shì)的展會和公交線路(lù)上(shàng)。2009年(nián)4月(yuè)，洛陽舉行世界集郵展暨第27屆牡丹花卉節，“東風天翼”純電動客車被組委會指定爲專用接待車，受到(dào)洛陽市(shì)民(mín)的廣泛贊譽和高(gāo)度評價。

    2009年(nián)10月(yuè)，襄陽“東風天翼”純電動客車開進渤海之濱，成爲首屆唐山曹妃甸論壇的指定專用車，并投入唐山市(shì)示範運行。據介紹，截至目前，“東風天翼”純電動客車已累計在國内5個城(chéng)市(shì)示範運行，行駛裏程達35000公裏。

    爲完善純電動車的産品系列，2010年(nián)初，東風旅行車有限公司還研制出了“東風天翼”純電動物(wù)流車，并被全球第二大物(wù)流公司——荷蘭TNT公司引進，用于該公司上(shàng)海快遞業務，成爲國内首款投入運營的純電動物(wù)流車。

    此外，宇清電動的新能(néng)源汽車電機，已在北(běi)京、上(shàng)海、深圳等7個節能(néng)與新能(néng)源汽車示範推廣試點城(chéng)市(shì)運用，裝車總數達800多(duō)台，總量全國第一(yī)。

    2010年(nián)上(shàng)海世博會期間，宇清電動的252台新能(néng)源汽車電機，裝上(shàng)了由上(shàng)汽集團生(shēng)産的世博會專用接待車，并圓滿完成接待任務。2010年(nián)，襄陽高(gāo)新區還開通(tōng)了1條純電動車公交線路(lù)。12月(yuè)9日，記者從襄陽光(guāng)彩大市(shì)場乘坐該條公交專線到(dào)汽車工(gōng)業園，全長7公裏的路(lù)程，最高(gāo)時速可以達到(dào)80公裏，與平時坐公交客車相(xiàng)比，純電動客車噪音(yīn)小(xiǎo)，運行非常平穩，讓人非常舒服。

    除了新能(néng)源汽車，襄陽還謀求充電站(zhàn)貼上(shàng)新能(néng)源标簽。相(xiàng)比于國内其他城(chéng)市(shì)已建或者在建的充電站(zhàn)，襄陽主打的是“商業運營”牌，即實現充電計量和收費功能(néng)。

    12月(yuè)9日晚，記者跟随電動公交車來到(dào)了位于高(gāo)新區的鄧城(chéng)充電站(zhàn)充電，該充電站(zhàn)2010年(nián)8月(yuè)正式投入使用。公交司機王師傅告訴記者，“快速充電20分鍾即可充80%的電量，能(néng)跑200多(duō)公裏。”

    鄧城(chéng)充電站(zhàn)由湖(hú)北(běi)追日新能(néng)源公司承建，該公司副總經理張建營告訴記者，這座充電站(zhàn)占地約2700平方米，配有直流充電機5台、交流充電樁8台，能(néng)夠同時爲5台大巴或中巴、8輛小(xiǎo)型轎車充電，如僅靠太陽能(néng)，其每日最多(duō)可發電100餘千瓦時，能(néng)保證1至2台大型新能(néng)源公交車用電。此外，該充電站(zhàn)還将與電網連接，剩餘電量可并入電網，在光(guāng)照(zhào)不足、電站(zhàn)電量不夠的情況下(xià)，由電網補充。

    襄陽市(shì)汽車工(gōng)業辦公室主任陳洪基介紹說，爲了使新能(néng)源汽車“跑起來”，襄陽市(shì)與國家電網湖(hú)北(běi)省電力公司簽訂了《推進電動汽車充電設施建設戰略合作框架協議》。根據協議，2010年(nián)将投資1600萬元，在城(chéng)區内興建兩座大型充電站(zhàn)，在政府機關、小(xiǎo)區、大型樓宇、停車場等建30個充電樁。3年(nián)内，襄陽還将在城(chéng)區建大中小(xiǎo)充電站(zhàn)10個、充電樁100個。

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