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2022年(nián)4月(yuè)26日，在交通(tōng)運輸部舉行的例行新聞發布會上(shàng)，交通(tōng)運輸部新聞發言人就(jiù)冷鏈物(wù)流運輸高(gāo)質量發展問題回答了記者的提問。發言人表示，聚焦冷鏈物(wù)流運輸發展的重難點問題，交通(tōng)部将出台一(yī)系列政策舉措，将著(zhe)重解決以下(xià)幾個方面：

一(yī)是加快完善基礎設施網絡。包括優化樞紐、港、站(zhàn)冷鏈設施布局和完善産銷冷鏈運輸設施網絡，拓展冷鏈物(wù)流運輸服務功能(néng)，提升支撐保障能(néng)力；

二是推動技(jì)術裝備更新升級。包括在運輸工(gōng)具專業化和運載單元标準化等方面下(xià)功夫，推動冷鏈運輸車輛按規定配備制冷和溫度監測設備，推廣應用标準化周轉箱、托盤等運載單元，推廣應用智能(néng)化溫控設施設備。

三是創新運輸組織服務模式。積極發展冷鏈多(duō)式聯運、公路(lù)冷鏈專線、冷鮮航班等運輸模式，培育冷鏈運輸骨幹企業，支持冷鏈物(wù)流企業建設網絡貨運平台，優化整合産品、冷庫、冷鏈運輸車輛等資源，提升冷鏈運輸服務品質。

四是健全冷鏈運輸監管體系。包括研究制定道路(lù)冷鏈運輸管理規定，完善冷鏈物(wù)流細分領域運輸服務标準規範，建立冷鏈運輸追溯管理制度，加強冷鏈運輸市(shì)場動态運行監測等方面，進一(yī)步提高(gāo)冷鏈運輸監管水(shuǐ)平。

實際上(shàng)，交通(tōng)部布置的上(shàng)述幾方面的工(gōng)作是對2022年(nián)4月(yuè)11日發布的《關于加快推進冷鏈物(wù)流運輸高(gāo)質量發展的實施意見》的延續和深化，也是對2021 年(nián)12 月(yuè)國務院辦公廳印發的《“十四五”冷鏈物(wù)流發展規劃》的踐行和實施。

而交通(tōng)部新聞發布會釋放(fàng)出“冷藏車或将迎來高(gāo)光(guāng)時刻”的重大信号。

一(yī)、從市(shì)場層面看(kàn)，冷藏車銷量年(nián)年(nián)攀升

人民(mín)生(shēng)活水(shuǐ)平的不斷提高(gāo)，市(shì)場對冷鏈物(wù)流運輸的需求呈現快速增長趨勢。特别是在生(shēng)鮮食品、農副産品、疫苗、藥品等諸多(duō)領域，冷鏈物(wù)流運輸發揮著(zhe)越來越重要的作用。

數據顯示，近幾年(nián)來全國冷鏈運輸車保有量年(nián)均增速達到(dào)20%以上(shàng)。截止2021年(nián)底，已達34萬輛。

近年(nián)我國冷藏車保有量情況如下(xià)：

可見，近年(nián)冷藏車市(shì)場保有量每年(nián)同比增速都在20%以上(shàng)（2019年(nián)例外），說明冷藏車市(shì)場總體容量擴張速度很快。

從近年(nián)冷藏車銷量及同比看(kàn)，除了2022年(nián)一(yī)季度增速爲個位數外，其餘年(nián)份均爲兩位數。

近年(nián)冷藏車銷量及同比情況如下(xià)：

可見，近年(nián)每年(nián)的冷藏車銷量同比都呈現正增長。

2022年(nián)一(yī)季度冷藏車銷量同比增速雖然隻有5.6%，但這是在一(yī)季度商用車市(shì)場同比大幅下(xià)滑的大環境下(xià)實現的正增長，著(zhe)實難能(néng)可貴。不過增速隻有個位數，相(xiàng)對之前幾年(nián)的增幅明顯收窄。

1、爲何一(yī)季度商用車低(dī)迷，而冷藏車市(shì)場卻逆勢增長？小(xiǎo)編認爲原因如下(xià)：

一(yī)是近年(nián)國家出台的一(yī)系列利好冷鏈物(wù)流發展的政策起到(dào)了巨大的支持作用。

二是近來生(shēng)鮮電商快速發展，居民(mín)消費習慣發生(shēng)變化，線上(shàng)采購趨向日常化，需求增長。而生(shēng)鮮電商行業的發展離不開對冷藏車的需求。

三是疫情多(duō)地爆發助推了部分區域對冷藏車需求的增加。

今年(nián)以來國内疫情呈現多(duō)地爆發态勢，“居家辦公、學習”、“不外出不聚會不亂跑，一(yī)動不動戰疫情”理念的普及，居民(mín)對線上(shàng)購物(wù)的依賴程度日漸提升，給冷藏車市(shì)場帶來了一(yī)定的發展空間。

與此同時，冷鏈物(wù)流還可應用于醫藥領域，抗疫期間不管是疫苗、生(shēng)物(wù)制劑或是精密醫療儀器(qì)等對溫度有要求的醫藥産品，都需要冷藏車來進行運輸，刺激了冷藏車銷量的增加。

四是車企的冷藏車産品線越來越豐富，爲終端市(shì)場的增長提供了有力的支撐。

2022年(nián)以來主流車企不斷加大對冷藏車産品的投入，這個從工(gōng)信部近期發布的第354批公告和第355批公告就(jiù)能(néng)得到(dào)驗證。

根據工(gōng)信部數據統計，第355批次新車産品公示的冷藏車有106款，環比第354批大漲近1倍（96.3%）。

上(shàng)表說明，車企近來的冷藏車新品上(shàng)榜數量大增，且在冷藏車産品種類方面也增加了不少。比如，與第354批公告相(xiàng)比，第355批公告中就(jiù)新增了半挂冷藏車和換電式冷藏車産品，對拓寬冷藏車市(shì)場面和增加一(yī)季度冷藏車的銷量都利好。

2、爲啥一(yī)季度冷藏車銷量同比隻出現了個位數？原因如下(xià)：

一(yī)是冷藏車銷量受宏觀經濟影響。

當前國内外環境複雜多(duō)變，工(gōng)業經濟穩定恢複仍面臨多(duō)重挑戰。從國際看(kàn)，全球疫情持續變異擴散，未來走勢仍不明朗。全球通(tōng)脹延續高(gāo)位，産業鏈供應鏈“滞堵斷”短期難緩解，美國等主要經濟體貨币政策轉向外溢效應不容忽視，對我國整體經濟增長造成了一(yī)定的負面影響。作爲生(shēng)産資料的冷藏車市(shì)場不可能(néng)獨善其身。

二是冷藏車銷量受成本壓力提價影響。

近期鋼鐵等工(gōng)業原料價格上(shàng)升，導緻冷藏車在原材料、核心零部件(jiàn)等生(shēng)産要素成本增加。普通(tōng)運輸類專用汽車附加值普遍偏低(dī)，原材料價格提升而産品售價上(shàng)升空間有限，多(duō)數企業經營壓力會持續增加。冷藏車成本壓力增大，部分車企已将冷藏車提價，客戶購買冷藏車的積極性受到(dào)影響，抑制了終端市(shì)場需求。

三是冷藏車銷量受“車多(duō)貨少”矛盾影響。

當前貨運市(shì)場行情很差，運價低(dī)迷，靠跑冷藏運輸賺錢難度也越來越大，客戶投資風險加大，終端市(shì)場對冷藏車需求增速減緩。

四是冷藏車銷量受藍牌輕卡新規影響。

藍牌輕卡新規在2022年(nián)3月(yuè)執行，之前通(tōng)過超載來賺錢的車主們現在幾乎行不通(tōng)了（上(shàng)路(lù)就(jiù)被查），而藍牌冷藏車一(yī)直都是冷藏車市(shì)場中占比最大的細分車型（占比7成左右），藍牌輕卡新規落地也影響了一(yī)季度冷藏車的銷量。

二、政策、市(shì)場齊發力，冷藏車或再迎來騰飛

随著(zhe)我國經濟環境的逐漸改善，可以預見冷藏車市(shì)場可能(néng)會打破一(yī)季度增速相(xiàng)對不高(gāo)的局面，逐漸恢複到(dào)之前高(gāo)速增長狀态。也就(jiù)是說，冷藏車市(shì)場可能(néng)再度迎來騰飛的“高(gāo)光(guāng)時刻”。之所以會這樣講，主要基于以下(xià)分析：

一(yī)是諸多(duō)利好政策密集發布，對今後冷藏車市(shì)場的發展将起到(dào)積極的引領和推動作用。

比如，上(shàng)文已提的《關于加快推進冷鏈物(wù)流運輸高(gāo)質量發展的實施意見》就(jiù)強調，要完善冷鏈運輸基礎設施，提升技(jì)術裝備水(shuǐ)平，創新運輸服務模式，健全冷鏈運輸監管體系，推進冷鏈運輸暢通(tōng)高(gāo)效、智慧便捷、安全規範發展，爲保障食品流通(tōng)安全、減少食品流通(tōng)環節浪費、推動消費升級和培育新增長點、構建新發展格局提供有力支撐。

2022年(nián)2月(yuè)25日中央一(yī)号文件(jiàn)也指出，要大力推動冷鏈物(wù)流服務網絡向農村(cūn)延伸，整縣推進農産品産地倉儲保鮮冷鏈物(wù)流設施建設。

2021年(nián)12月(yuè)12日，國務院辦公廳印發的《“十四五”冷鏈物(wù)流發展規劃》提出，到(dào)2025年(nián)，布局建設100個左右國家骨幹冷鏈物(wù)流基地，初步形成銜接産地銷地、覆蓋城(chéng)市(shì)鄉村(cūn)、聯通(tōng)國内國際的冷鏈物(wù)流網絡，基本建成符合我國國情和産業結構特點、适應經濟社會發展需要的冷鏈物(wù)流體系。

2021年(nián)6月(yuè)11日，中央農業辦、發改委、市(shì)場監督管理總局等17部委聯合發布的《關于加強縣城(chéng)商業體系建設促進農村(cūn)消費的意見》指出，要加快補齊冷鏈設施短闆，實施農産品倉儲保鮮冷鏈設施建設工(gōng)程，加強移動式冷庫應用，促進冷藏車等冷鏈運輸工(gōng)具的發展。

這些政策都對今後冷藏車的發展起到(dào)引領和推動作用。

二是未來我國冷藏車市(shì)場需求巨大。

首先，雖然我國冷鏈物(wù)流運輸近年(nián)發展較快，但仍處于發展階段。數據顯示，目前我國果蔬、肉類和水(shuǐ)産品的冷鏈流通(tōng)率在35%~69%，遠低(dī)于歐美的95%以上(shàng)水(shuǐ)平；我國水(shuǐ)果、蔬菜、肉類、水(shuǐ)産品流通(tōng)損耗率分别達到(dào) 11%左右、20%以上(shàng)、8%、10%，而發達國家果蔬損耗率一(yī)般控制在 5%以下(xià)。因此，要達到(dào)發達國家水(shuǐ)平，我國未來必定要加大冷藏車數量和質量的發展。

其次，我國冷鏈物(wù)流市(shì)場規模未來幾年(nián)将不斷擴大。公開數據顯示，2019年(nián)我國冷鏈物(wù)流市(shì)場規模爲3391億元，同比增長17.5%；2020年(nián)增至3832億元，同比增長13%；2021年(nián)突破4100億元大關，預測2022年(nián)我國冷鏈物(wù)流行業市(shì)場規模将超4500億元，2023年(nián)有望達到(dào)5000億元，冷鏈物(wù)流規模的擴大，必定加大對冷藏車的需求。

三是新能(néng)源冷藏車市(shì)場發展潛力巨大。

目前我國新能(néng)源冷藏車銷量不大，滲透率也很低(dī)。數據顯示，2017年(nián)、2018年(nián)、2019年(nián)、2020、2021年(nián)及2022年(nián)一(yī)季度我國新能(néng)源冷藏車的市(shì)場滲透率分别爲0.21%、3.56%、0.86%、0.83%；2.18%、2.5%。

專家預測，今後幾年(nián)在國家不斷鼓勵發展新能(néng)源物(wù)流車政策的支持下(xià)，新能(néng)源冷藏車滲透率将會逐年(nián)提高(gāo)。

總之，政策市(shì)場齊發力，今後我國冷藏車或再迎來騰飛，但願車企能(néng)及時把握住機遇。

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