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近日，中央電視台财經頻道就(jiù)藍牌輕卡新規落地後進行了相(xiàng)關的市(shì)場調研，報道中明确指出，雖然目前車企、經銷商已經全面生(shēng)産總質量更輕，銷售更合規的車型，但現階段的市(shì)場反應卻依然有些平淡。

近半年(nián)來，受運價、疫情等各方面的影響，目前大多(duō)從事(shì)城(chéng)配運輸業的卡友(yǒu)對換車的欲望并不強烈，而另一(yī)方面，新規下(xià)的輕卡不僅排量進一(yī)步受限，連貨廂内寬也被限制在2米1範圍内，一(yī)時間讓消費者難以接受。

在我們走訪市(shì)場時也了解到(dào)，不少駕駛老款車型的卡友(yǒu)對這種新款貨廂并不感冒，尤其是新規下(xià)的倉栅式貨廂，整體結構變化最爲明顯。甚至有卡友(yǒu)表示這種倉栅式貨廂根本無法适應當下(xià)的運輸行業，而從目前的市(shì)場銷量來看(kàn)，新款車型的銷量表現确實有些乏力，而問題究竟出在哪裏？

市(shì)場需求是什麽？ 輕卡爲何賣不動？

有數據統計，1-2月(yuè)，我國輕卡銷售28.5萬輛，同比下(xià)降8.1%。雖然疫情已經得到(dào)有效管控，但是從2022年(nián)的輕卡銷量情況來看(kàn)，大多(duō)數人對市(shì)場依舊沒有表現出太爲強烈的信心，銷量依舊不樂觀。也正因此，印證了卡車經銷商提得最多(duō)的一(yī)句話“今年(nián)，是十年(nián)來銷量最差的一(yī)年(nián)”。

從市(shì)場走訪的情況來看(kàn)，大多(duō)數輕型商用車用戶依舊非常青睐大排量、大貨廂車型，在藍牌新規正式落地之前，發動機大于2.5升、貨廂寬度超過2.1米的車型往往更有吸引力。似乎新規并不像指引卡友(yǒu)購車的風向标，對需求端而言更像是一(yī)則售完無貨的“警告”。

在走訪多(duō)家經銷商後了解到(dào)，很多(duō)客戶到(dào)店詢問的第一(yī)件(jiàn)事(shì)就(jiù)是輕卡能(néng)不能(néng)上(shàng)2.3米寬的大貨廂？店裏還有沒有3.0、3.8排量的機型？問詢後才知道目前新規已落地，這些超規車型預估隻有在二手市(shì)場和部分經銷商手中還有“存貨”。卡友(yǒu)對于新規的了解程度并不高(gāo)，隻有在買車的時候才知道市(shì)場早已“變天”了。

如果經銷商處沒有卡友(yǒu)想要的車型，這部分卡友(yǒu)往往會轉戰其他經銷商或者門店進一(yī)步詢問，直到(dào)購買到(dào)自(zì)己心儀的車型爲止。

爲何很多(duō)卡友(yǒu)不接受合規車型呢(ne)？不少散戶卡友(yǒu)表示：目前物(wù)流園中的托盤寬度爲1.1-1.2米左右，超規車型一(yī)次并排放(fàng)下(xià)兩個托盤。而新款車型的貨廂内寬僅爲2.1米，橫向寬度變窄意味著(zhe)曾經能(néng)拉6個托盤，現在隻能(néng)拉3-4個。我不可能(néng)降價去和别的超載車型競争，人家一(yī)趟就(jiù)能(néng)拉完，我要兩趟，怎麽算(suàn)我都更虧，成本都更高(gāo)。

而對于散戶卡友(yǒu)以及跑平台的卡友(yǒu)來說，由于貨物(wù)尺寸以及貨物(wù)品類複雜多(duō)樣，新規下(xià)的藍牌輕卡他們大多(duō)無法接受。這部分人群是城(chéng)配運輸中的主力軍，他們有著(zhe)更爲龐大的用戶基數，新款輕卡顯然無法獲得他們的芳心。

新規下(xià)的貨廂容積并不能(néng)滿足卡友(yǒu)拉貨的實際需求，成爲合規輕卡在銷售端的最大阻礙，再加上(shàng)發動機排量限制，現階段參與城(chéng)配運輸幾乎70%左右的卡友(yǒu)都很難接受新規車型。引用卡友(yǒu)的一(yī)句話來說：别人都在用大尺寸貨廂，你開這種車去接單，别人會笑(xiào)話你的。

而實際情況也确實如此，很多(duō)藍牌用戶表示，貨主更願意選擇大貨廂車型，畢竟可以用更少的錢發更多(duō)的貨。也正因如此，在無形之中培養了發貨方喜歡選擇更大貨廂車型的習慣。在這種畸形的市(shì)場需求下(xià)，貨廂更小(xiǎo)、排量更小(xiǎo)的新車短時間内确實不受“待見”。

新車、新規需循序漸進 治超不能(néng)僅憑卡友(yǒu)、車企

根據走訪的情況來看(kàn)，目前合規車型也有一(yī)定的銷量，但更多(duō)的是企業一(yī)類的客戶，在迫于市(shì)場監管下(xià)，會選擇相(xiàng)對合規的車廂。而成都市(shì)場上(shàng)的大多(duō)數散戶依舊會選擇寬廂車型，其中最爲主要的原因還是因爲貨物(wù)尺寸大小(xiǎo)不一(yī)以及包裝結構多(duō)種多(duō)樣所造成的。

城(chéng)配運輸中散雜和散裝物(wù)品衆多(duō)，一(yī)部分卡友(yǒu)表示：假如大家所運輸的物(wù)品大多(duō)都有統一(yī)的包裝和嚴格的尺寸大小(xiǎo)，合規車型的需求量或許會逐漸上(shàng)漲。參照(zhào)歐洲或者日本的卡車市(shì)場就(jiù)能(néng)看(kàn)出端倪，不少企業從生(shēng)産源頭以及包裝加工(gōng)的層面上(shàng)開始入手，零散的貨物(wù)得到(dào)了統一(yī)的包裝，提升了貨廂内部的空間利用率，加上(shàng)高(gāo)額的處罰機制，這才使得超載、超規問題得以緩解。

從源頭治理輕卡超載問題不僅需要車企和卡友(yǒu)積極配合，企業、貨主也需要在貨品包裝和運輸監督方面下(xià)功夫，而這一(yī)過程所耗費的時間是最久的，難度也是最高(gāo)的。畢竟賺慣了“快錢”，打翻舊規則全部重來确實需要勇氣和時間，不過新法規也規定，生(shēng)産超标車型至重大事(shì)故的企業，将被追究刑事(shì)責任，算(suàn)是藍牌邁向合規化的關鍵一(yī)步，下(xià)一(yī)步預計就(jiù)是對企業以及貨主的管制。

當我們問及卡友(yǒu)，對新規如何看(kàn)待時，很多(duō)卡友(yǒu)表示：我們都是跟著(zhe)國家政策在走，但是我們也需要吃(chī)飯，行業如果能(néng)意識到(dào)超載不光(guāng)是車企以及我們個人的問題時，從運輸行業的所有參與者出發，深究運輸行業中每個環節所存在的問題，相(xiàng)信真正的合規運輸就(jiù)不遠了。

正是由于超規車型的存在，讓城(chéng)配運輸業陷入“超載”的泥濘中無法動彈，十噸王的出現不僅影響的行業的運輸安全，甚至有不少卡友(yǒu)表示，這類車就(jiù)是拉低(dī)行業運價的一(yī)大殺手，事(shì)實是否如此呢(ne)？

輕卡之間的自(zì)相(xiàng)殘殺 運價會好起來嗎？

輕卡超載會影響行業運價嗎？由于自(zì)帶藍牌屬性，再加上(shàng)沒有進城(chéng)限制，藍牌輕卡可以在城(chéng)區内自(zì)由穿梭，與小(xiǎo)微卡、VAN車型搶生(shēng)意。并且，由于曾經五噸王、十噸王的存在，不少輕卡甚至搶占了中卡車型的生(shēng)意，對于貨主來說，用什麽車拉不重要，重要的是便宜、拉得多(duō)。

超規藍牌輕卡的優勢被進一(yī)步放(fàng)大，能(néng)進城(chéng)、拉得多(duō)、跑得遠、還便宜，甚至在現階段的市(shì)場中我們都還能(néng)看(kàn)到(dào)跑全國的輕卡。而這樣的行爲雖然填滿了個人的腰包，但卻讓良性的運輸環境逐漸陷入死循環。

爲了和輕卡搶生(shēng)意，小(xiǎo)微卡、VAN等車型開始加大貨廂，逼自(zì)己拉的更多(duō)，而中卡車型更是将眼光(guāng)鎖定在重卡市(shì)場，或者和輕卡進行“運價”戰，最終形成一(yī)連串的連鎖反應。在蝴蝶效應的影響下(xià)，運價最終一(yī)跌再跌，載量卻一(yī)次次突破天際。

雖然治超和新規讓很多(duō)輕卡卡友(yǒu)叫苦不叠，但不可否認，藍牌車型一(yī)旦徹底告别超載問題，中卡、小(xiǎo)微卡卡友(yǒu)的生(shēng)存空間将得到(dào)進一(yī)步的釋放(fàng)。足以可見，藍牌新規實際上(shàng)是推動輕卡行業合規化的重要一(yī)步，而這一(yī)步不僅合理的解決了行車安全問題，或許對城(chéng)配行業的運價體系也将有更好的輔助作用。

●  編後語：

限制貨廂寬度和發動機排量确實能(néng)在短時間内斬斷超載問題，但如果貨運行業的理念不及時更新，貨品包裝形式依舊是保持原樣，再加上(shàng)追責不徹底，未來還将可能(néng)滋生(shēng)出新的超載、違規問題。

而目前藍牌輕卡銷售遇冷和市(shì)場行情密不可分，最新的合規輕卡要想被市(shì)場徹底接受，還需要國家、車企、行業、卡友(yǒu)共同營造一(yī)個良好的運輸環境。畢竟，沒有想超載的卡友(yǒu)，也沒有想超載的貨主，更沒有想造超載車的廠家，隻有不夠規範的行業流竄出利益熏人的欲望。（轉自(zì)：卡車之家）

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