首頁公司概況新聞中心産品中心銷售服務技(jì)術支持客戶案例購車流程 聯系我們

冷藏車，背著(zhe)一(yī)個“大冰箱”的卡車。不同于其他普通(tōng)貨車裝載的普通(tōng)貨物(wù)，冷藏車貨物(wù)一(yī)般爲生(shēng)鮮蛋奶、肉類、醫療物(wù)品等高(gāo)價值貨物(wù)。同時，這類貨物(wù)還具有較強的時效性，因此對于車輛的要求也更加嚴格。今天的卡車小(xiǎo)百科，我們來說說冷藏車那些事(shì)。

特殊貨物(wù) 區别對待

卡車貨廂根據貨物(wù)不同，分欄闆車、倉栅車、平闆車等類型。就(jiù)像運鈔車需要防彈，自(zì)卸車需要耐造一(yī)樣，冷藏車則需要爲貨物(wù)恒溫保存。因此冷藏車的貨廂需要具備很好的隔熱保溫的功效。

高(gāo)可靠 強時效催生(shēng)大馬力需求

由于貨物(wù)的恒溫保存的特性，導緻了如生(shēng)鮮牛奶一(yī)類的産品保質期較短，對冷藏車的時效性要求更高(gāo)，因此冷藏車對大馬力的需求高(gāo)于普通(tōng)車輛甚至還在快遞、綠通(tōng)之上(shàng)。

以4.2米的藍牌輕卡爲例，目前市(shì)面上(shàng)銷售的4.2米藍牌輕卡馬力多(duō)爲100-130左右，而130馬力再往上(shàng)的車型，就(jiù)是大馬力車型了。

但130馬力這個數值對于4.2米冷藏車來說，就(jiù)變成了一(yī)個起步的門檻，大于130馬力的冷藏車比比皆是。

除開時效外，還有什麽原因導緻大馬力發動機的需求？

當然是制冷的壓縮機了。目前市(shì)面上(shàng)的冷藏車主要有獨立冷機和非獨立冷機兩類。獨立冷機很好理解，獨立運行的冷機，不依靠發動機提供動力的冷機。

而非獨立冷機就(jiù)需要依靠發動機來提供動力。據介紹，冷藏車制冷壓縮機對發動機動力的消耗可能(néng)多(duō)大30%左右。也就(jiù)是說，150馬力的冷藏車，在制冷壓縮機運行時，司機可用與車輛行駛的動力，隻剩下(xià)100馬力了。因此，在時效性和制冷的需求下(xià)，冷藏車的馬力自(zì)然是越大越好。

目前處于國五、國六階段的轉換，冷藏車多(duō)涉及民(mín)生(shēng)領域相(xiàng)關貨物(wù)，進出城(chéng)區是必然的情況，加上(shàng)國五和國六車型差價約在五千元左右，因此國六車型也就(jiù)成了當前的冷藏車用戶的首選。

造價不等 還不能(néng)裝太滿

目前根據品牌、貨廂材料的不同，市(shì)面上(shàng)的冷櫃内部材料由玻璃鋼、聚氨酯材料、不鏽鋼及環保複合材料組成，根據運輸貨物(wù)的品類、客戶的預算(suàn)、散客及廠家的不同，造價也從4500元-10000元/米不等。

至于提到(dào)的裝不滿，指的是冷藏車的冷櫃無法按照(zhào)容積的100%裝滿。

由于貨物(wù)保溫的需要，需要在貨物(wù)四周留有足夠的空隙使冷空氣流動。因此，目前市(shì)面上(shàng)的冷藏車冷櫃利用率均爲爲70%-85%之間。

人性化配置——PTO輔助油門

制冷車需要發動機帶動壓縮機制冷，但由于國内冷藏車多(duō)爲底盤和上(shàng)裝分開生(shēng)産，按需定制，使得車輛廠家和上(shàng)裝廠家産品開發未能(néng)有效匹配，造成開啓制冷後，發動機無法輸出足夠的功率提供制冷，造成制冷效果下(xià)降。

針對此，東風凱普特就(jiù)針對上(shàng)裝廠家推出了一(yī)個PTO輔助動力輸出裝置。PTO（Power Take Off）通(tōng)過控制發動機以恒定速度運行的功能(néng)，并且發動機的轉速不随負荷的變化而變化。

說簡單點，PTO就(jiù)是一(yī)個發動機轉速控制系統，開啓制冷功能(néng)後，可以開啓PTO輔助油門，設定相(xiàng)應的發動機轉速，以保證壓縮機的正常運轉。

編後語：冷藏車和冷鏈運輸行業是一(yī)個高(gāo)要求、高(gāo)投入的細分市(shì)場。更嚴格的時效、更昂貴的上(shàng)裝及高(gāo)價值貨物(wù)，催生(shēng)了對大馬力的強烈需求。而目前國内冷鏈物(wù)流率僅爲19%，綜合冷藏運輸率30%。

冷藏車占貨運汽車比例較低(dī)，人均水(shuǐ)平低(dī)，未來發展空間較大。随著(zhe)生(shēng)鮮電商對冷藏車需求的不斷增加，冷藏車市(shì)場需求将延續高(gāo)增長态勢，冷藏車市(shì)場的行業，十分值得期待。【轉自(zì)：卡車之家】

分享：