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       以往，一(yī)提到(dào)排放(fàng)标準升級，重卡企業就(jiù)一(yī)肚子怨氣，恨不得将心裏的苦跟你從早唠到(dào)晚。但此次從國四切換到(dào)國五，他們卻“一(yī)反常态”，傳達出很多(duō)積極的信号。記者采訪得知，這次不僅重卡企業有了充分的準備，連經銷商和用戶的接受度也非常高(gāo)。

       根據《國家第五階段機動車污染物(wù)排放(fàng)标準》規定，全國自(zì)2017年(nián)7月(yuè)1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國五排放(fàng)标準要求（以下(xià)簡稱“國五”）。這意味著(zhe)，從下(xià)個月(yuè)起，凡不符合國五标準的重型柴油車，交管部門将不予辦理新車登記手續。

       僅有短短一(yī)個月(yuè)的時間，重卡企業的國五産品是否已準備就(jiù)緒？車企消化國四車庫存是否還需要緩沖期？用戶對國五産品的接受程度又(yòu)如何？針對這些問題，《中國汽車報》記者采訪了多(duō)家重卡企業負責人、重卡經銷商、物(wù)流企業負責人以及卡車司機，聽聽他們對排放(fàng)标準升級的看(kàn)法。

       這次開了個好頭

       “今年(nián)切換國五的形勢很不錯，而且幾乎每家企業都已提早動手。”上(shàng)汽紅岩市(shì)場部副總監蔣建華介紹說。

       事(shì)實上(shàng)，前不久記者走訪重卡市(shì)場時也發現，很多(duō)重卡企業自(zì)今年(nián)1月(yuè)起便開始銷售滿足國五排放(fàng)标準的重卡産品。

       “我們從去年(nián)就(jiù)開始積極準備，在‘921’治超新政實施之後便開始有意識地推國五産品，而真正大批量銷售是從今年(nián)1月(yuè)開始，到(dào)現在賣得基本都是國五車了。所以對我們來說，切換國五并沒有什麽壓力。”中國重汽集團銷售部副總經理段恒永表示。

       “我們準備得也很充分，年(nián)初國五車就(jiù)大批量供貨了。”一(yī)汽解放(fàng)負責人介紹說，早在2016年(nián)初，環保部和工(gōng)信部就(jiù)發布了國五公告，并且東部十一(yī)省從去年(nián)4月(yuè)1日就(jiù)實施了國五标準，所以一(yī)汽解放(fàng)在那時就(jiù)開始在很多(duō)地區銷售國五車，“今年(nián)由于要全面實施國五，所以我們從年(nián)初就(jiù)提早布局了，切換得十分順暢。”

       “今年(nián)1～5月(yuè)，陝汽銷售重卡6萬多(duō)輛，這其中大部分賣的都是國五産品。”陝汽負責人在提及原因時表示，相(xiàng)比國四車，陝汽國五産品購買成本上(shàng)漲幅度不算(suàn)很大，就(jiù)拿德龍Ｘ3000國五重卡爲例，隻比同品系國四産品貴1萬元左右，鑒于排放(fàng)升級不斷加快，這塊高(gāo)出的成本在消費者承受範圍之内。

       其實，不僅僅是這幾家企業，記者采訪過程中了解到(dào)，東風、福田、江淮、華菱等主流重卡企業都在國五産品上(shàng)做好了準備。

       消化國四産品庫存無壓力

       既然國五标準切換得如此順暢，是否就(jiù)意味著(zhe)不存在國四車庫存了呢(ne)？如果仍然有，是否需要一(yī)定的緩沖期來消化？

       段恒永告訴《中國汽車報》記者，鑒于國五标準在7月(yuè)1日全面實施，重汽從今年(nián)年(nián)初就(jiù)不接受國四車的訂單了，因此目前并沒有國四車庫存。

       “我們還有一(yī)小(xiǎo)部分國四車，但會在7月(yuè)1日實施國五之前，将這一(yī)部分庫存全部清掉。”陝汽相(xiàng)關負責人表示。

       “廠家已經沒有國四産品了，但據我們所知，一(yī)些偏遠地區的經銷商手裏還有一(yī)些，我們正在計劃幫助他們在7月(yuè)之前，将國四車全部消化掉。”一(yī)汽解放(fàng)負責人說。

       在北(běi)奔負責人看(kàn)來，每一(yī)次排放(fàng)升級，都會有一(yī)些經銷商将資金砸在“老車型”手裏，“例如，國三升國四時，清理國三車庫存就(jiù)是一(yī)個頭疼的問題，很多(duō)經銷商也因此資金周轉出現問題。但這次升級國五就(jiù)沒有出現這樣的情況，第一(yī)是我們切換得早，第二經銷商也意識到(dào)排放(fàng)升級是不可逆的，都開始提早布局。”

       此外，記者從采訪的幾家重卡企業反饋來看(kàn)，現實狀況的确比想象要好，多(duō)數企業基本沒有較大的國四車庫存壓力。

       全面切換得力于自(zì)上(shàng)而下(xià)的重視

       一(yī)旦國家“動真格”的了，相(xiàng)信沒有誰會不重視，這次排放(fàng)升級便是如此。

       在采訪中，一(yī)汽解放(fàng)相(xiàng)關負責人就(jiù)指出，之所以國五切換得如此順利，與國家積極推動及提供配套保障密不可分。

       “近年(nián)來，全國‘兩會’上(shàng)均提到(dào)了向污染宣戰，說明政府對治理污染的态度十分堅決。具體到(dào)汽車行業，在政府大力推動下(xià)，近幾年(nián)環保部加快了排放(fàng)标準制定的進程，從國四快速升級到(dào)國五，再到(dào)重型車國六排放(fàng)标準即将出台，都能(néng)看(kàn)出政府對于機動車排放(fàng)升級的重視。不僅如此，爲了保證排放(fàng)法規順利執行，國家進一(yī)步加強了在用車的排放(fàng)監管力度，使得行業内減少了許多(duō)不公平以及投機取巧的因素，保證了整車廠和發動機企業在公平的環境下(xià)，潛心研發，儲備技(jì)術。而行業穩定和技(jì)術保障正是排放(fàng)标準能(néng)夠順利推行和實施的基礎。除此之外，如今政府的監管過程也更加細化，利用信息化技(jì)術加強監管，保證處罰結果有據可依。總之，在政府積極推動下(xià)，保證了機動車排放(fàng)升級得以順利實施。”上(shàng)述負責人說。

       “一(yī)直以來，油品和尿素質量是阻礙排放(fàng)标準升級的主要因素之一(yī)。爲解決這一(yī)難題，國務院明确了國五标準汽、柴油要提前供應，原定2016年(nián)1月(yuè)1日僅向京津冀、長三角、珠三角等重點城(chéng)市(shì)供應第五階段汽油、柴油，變更爲整個東部地區的十一(yī)個省市(shì)要全部供應；而且原定于2017年(nián)年(nián)底在全國供應第五階段車用汽、柴油的日期也提前到(dào)了2017年(nián)1月(yuè)1日。與此同時，爲了淨化車用尿素市(shì)場環境，政府加強了市(shì)場監管，中國内燃機工(gōng)業協會也發布了CGT标識标志(zhì)以及尿素質量管理體系，有效地推動了車用尿素這一(yī)産業的行業自(zì)律和産品品質提升。”江淮高(gāo)層負責人介紹說，如今國五油在全國的供應速度在加快，時間節點也在縮短。車用尿素質量問題也得到(dào)了有效緩解，這也讓企業吃(chī)了定心丸，讓他們更有信心推廣國五車。

       事(shì)實上(shàng)，除了政府的積極推動之外，重型柴油車升級國五的技(jì)術難度相(xiàng)對較小(xiǎo)也是得以順利切換的重要因素。“國五可能(néng)是曆年(nián)來轉型升級壓力最小(xiǎo)的一(yī)次。”某重卡負責人表示，許多(duō)企業都是在國四産品研發的同時，著(zhe)手國五技(jì)術儲備，而且國四、國五技(jì)術本身有一(yī)定的繼承性，多(duō)數零部件(jiàn)也是通(tōng)用的，所以切換國五相(xiàng)對容易。

       可見，從綜合法規制定、技(jì)術儲備及産品開發多(duō)角度來看(kàn)，我國重卡市(shì)場已具備升級國五的條件(jiàn)。相(xiàng)比國三升級國四，此次排放(fàng)升級肯定要順利得多(duō)。

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