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    今年(nián)7月(yuè)1日開始，輕卡在出廠時，就(jiù)需要強制安裝ABS。這一(yī)政策的出發點是爲了提高(gāo)輕卡的安全性，是有利于輕卡司機的。廣大卡友(yǒu)們對ABS的功效還是很肯定的，但是對國産ABS的質量卻抱有懷疑态度，怕自(zì)己花了錢，沒法獲得應有的安全性提升。爲此，我們專業咨詢了幾位業内人士對卡友(yǒu)提出的一(yī)些問題作出解答。

    ABS即防車輪抱死系統 可縮短制動距離提升應急刹車時的操縱性

    首先ABS指的是車輪防抱死的功能(néng)，前輪抱死，司機就(jiù)無法控制車輛進行轉向規避，後輪抱死，就(jiù)容易出現車輛甩尾的情況。另外，車輛加裝ABS後，無論是在幹濕的瀝青路(lù)面或幹濕的水(shuǐ)泥路(lù)面甚至是冰面上(shàng)，它的制動距離都會比未安裝ABS的車輛短很多(duō)（前提是ABS質量過硬）。

    有一(yī)種現象，我們經常聽老司機提到(dào)，即在路(lù)面有冰的時候，ABS會讓刹車踩不下(xià)去，車停不下(xià)來。那此時ABS是不是延長了刹車距離呢(ne)？其實并沒有，ABS無法使輪胎超越物(wù)理極限，停不下(xià)來因爲已到(dào)摩擦力已到(dào)極限，地面隻能(néng)提供這麽多(duō)減速度。同樣工(gōng)況，如果沒有ABS，刹車是踩下(xià)去了，車輪抱死，車輛失控。

    最新的ABS可以在1秒(miǎo)内作用近百次，類似于老司機一(yī)秒(miǎo)内點刹一(yī)百次，當然老司機也沒怎麽快的腳速，在這方面機械占有絕對的優勢，而且司機的反應速度有限，在遇到(dào)緊急情況時，機械比人更靠譜些。所以在應對一(yī)些緊急情況時，裝了ABS能(néng)的車安全性更高(gāo)。

    卡友(yǒu)對國産ABS的質量存疑 業内人士揭露實情

    通(tōng)過上(shàng)面的介紹我們不難發現，ABS對于車輛行駛的安全性提升是比較顯著的。對于這一(yī)點，卡友(yǒu)們都比較認同。不過，他們對于即将批量安裝在輕卡上(shàng)的國産ABS，卻不是很信任。而且國産輕卡普遍都在超載運輸，也有卡友(yǒu)怕ABS在超載的情況下(xià)并不能(néng)正常工(gōng)作，讓他們白(bái)花了冤枉錢。

    有卡友(yǒu)表示，加裝一(yī)道安全生(shēng)命線貴個幾千塊錢是可以接受的。他的車就(jiù)裝有ABS，刹車會比沒裝ABS的好用很多(duō)，特别是雨雪天。

    當然也有反面的觀點，有位卡友(yǒu)開的是9米6的載貨車，裝有ABS，他說，自(zì)己的車刹車時照(zhào)樣甩尾，裝了ABS效果并不明顯。也有卡友(yǒu)表示，國産abs不安全，牽引車所使用的國産ABS出廠就(jiù)先天不足，不但沒用，反而造成刹車回氣不暢，咬刹車。

    針對目前卡友(yǒu)們對于國産ABS的疑問，筆者咨詢了一(yī)位知名ABS廠家的工(gōng)程師。他表示，目前國内ABS的性能(néng)相(xiàng)比國際品牌确實有很大差距，主要是軟件(jiàn)的控制邏輯上(shàng)不能(néng)滿足安全的要求，比如說，某國産ABS在低(dī)速時，可能(néng)會出現制動失控的情況，主要就(jiù)是邏輯的問題，他通(tōng)過實驗也驗證了這一(yī)點。

    針對ABS在超載情況下(xià)，是否能(néng)正常工(gōng)作的問題，我們咨詢了國内某品牌的輕卡工(gōng)程師，他表示，他們在進行車輛設計時，已經考慮了輕卡超載的問題，ABS在超載的情況下(xià)一(yī)樣能(néng)正常運作，但是如果車輛超載的非常嚴重，ABS所産生(shēng)的效果也會受到(dào)影響。他們在設計時依據的标準是輕卡載貨6噸的情況。

    目前國産的卡車用ABS品牌有很多(duō)，有科密、海納、萬安、正昌等，這些産品效果方面基本都能(néng)起到(dào)ABS設計之初的目的，價錢方面優勢也較大，但穩定性并不盡如人意。

    國際知名品牌有威伯科、瀚德、克諾爾，國内應用最多(duō)應該是WABCO。這些産品不僅性能(néng)優越，穩定性也高(gāo)。在歐洲商用車領域，威伯科和克諾爾兩者加起來占了市(shì)場絕大部分的份額。當然實際安裝時的價格也較高(gāo)，不過一(yī)分價錢一(yī)分貨，大家應該都能(néng)理解。

    經銷商正在大力處理庫存車 部分廠家的新車已開始标配ABS

    對于經銷商而言，我走訪的的廣州輕卡經銷商都在大力處理庫存車輛，至于沒裝ABS的庫存車輛還能(néng)賣多(duō)久，還需要看(kàn)車管所的具體通(tōng)知。目前車管所，還沒有相(xiàng)關通(tōng)知下(xià)達。當然對用戶而言這個政策并不會影響他們買車，經銷商會幫你搞定上(shàng)牌的事(shì)。

    據了解，目前配備ABS防抱死裝置的輕卡普遍比未配備的貴2-3千元左右。當然，廠家大批量加裝ABS會比用戶個人加裝便宜不少。标配ABS的政策是對于本身就(jiù)對價格很敏感的經濟車型用戶影響會大一(yī)些。

    雖然這個政策，最近才被爆出來，之前大家關注的都很少，不過部分廠家早有準備，比如江淮的大部分輕卡産品都能(néng)選裝ABS系統，今年(nián)新推出的駿鈴V6更是标配了ABS。

    從部分輕卡經銷商處了解到(dào)，目前有些廠家生(shēng)産的新車，已經開始全部裝配ABS了。之前生(shēng)産的無ABS産品，公告号會在10月(yuè)1日後過期，如果公告到(dào)期，庫存車還沒賣掉，估計就(jiù)會加裝ABS，具體方法應該是廠家發ABS，經銷商自(zì)己改。

    編後語：

    強制安裝ABS的政策其實是個好政策，但它的具體實施效果，還有待觀察。面對卡友(yǒu)們提出的種種問題，我們也希望商用車廠家在ABS品牌選擇和車輛匹配時做好質量把關，不要讓大家花了錢卻沒受益。

    2015年(nián)1月(yuè)1日，我國的輕型載貨車正式實施國四排放(fàng)标準，輕卡整車的價格增加了8000-10000元。而2018年(nián)1月(yuè)1日輕型柴油車将實行國五排放(fàng)标準，國五車預計要比國四的貴上(shàng)8000，加上(shàng)這次強制安裝ABS多(duō)花的2000-3000元，我國輕卡用三年(nián)的時間，讓價格整體上(shàng)漲了近2萬。而且國五後輕卡也要燒尿素了，油價也上(shàng)漲了，車輛的使用成本進一(yī)步上(shàng)升，那麽運費是不是也該跟著(zhe)漲一(yī)漲了呢(ne)？

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