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    我國汽車分類标準GB3730.1-88規定：1.8噸(含)以下(xià)爲微型卡車。微型卡車車長小(xiǎo)于等于3.5m，總質量小(xiǎo)于等于1.8噸，1.8至6噸(含)爲輕型卡車。輕型卡車在與微型卡車的主要貨運功能(néng)一(yī)緻的前提下(xià)，其性能(néng)、技(jì)術、質量等優于微型卡車産品，且中長途貨運具有明顯優勢。現階段市(shì)場上(shàng)出現在一(yī)款輕微載貨卡車卻是輕型卡車與微型卡車市(shì)場激烈競争下(xià)的産物(wù)。其産品下(xià)探至微型卡車領域是在搶微型卡車53多(duō)萬輛産銷量與17%的載貨車市(shì)場份額。

    輕微載貨卡車系介于經濟型小(xiǎo)噸位輕卡和大型微型卡車之間的一(yī)款衍生(shēng)其二類車型的嬗變新車型，它既有微型卡車小(xiǎo)巧靈活的機動性，但又(yòu)有比微型卡車身材體形要略大且動力性更強的特征，可以拉更多(duō)的貨物(wù)。此外，在售價上(shàng)可與大微型卡車一(yī)拼的同時，還可以在其底盤上(shàng)進行改裝成爲專用車。因此，其功能(néng)決定了輕微載貨卡車是在農村(cūn)或大、中、小(xiǎo)城(chéng)市(shì)中的物(wù)流配送和其他城(chéng)市(shì)型專用車的特種作業上(shàng)的需求。

    相(xiàng)比輕型卡車與微型卡車産品，輕微載貨卡車在載重量、載貨空間、安全舒适性、人性化以及經濟節能(néng)等方面都進行了全面升級。與大微型卡車、大微客相(xiàng)比，輕微載貨卡車的大容積貨箱、低(dī)油耗及保養成本低(dī)等“實用、皮實”特點，并通(tōng)過提供多(duō)種汽、柴油發動機、制動轉向形式、載重量、貨箱尺寸，适應多(duō)種路(lù)面以滿足不同用戶運輸的需求。

    輕微載貨卡車系一(yī)種異化産品，采用了與輕卡相(xiàng)同的底盤結構，不僅整車尺寸明顯大于眼下(xià)寬體凸頭大微型卡車，且動力也相(xiàng)應提升。其車架爲加強型、前後車橋也更加粗壯、結實，承載最更大而加适應市(shì)場需求。據筆者目測，現在市(shì)場上(shàng)流行的輕微載貨卡車無論從外型尺寸或裝載質量上(shàng)，已經難以分辨到(dào)底是微型卡車還是輕型卡車。

    此外，輕微載貨卡車基本上(shàng)都采用了雙回路(lù)液壓制動系統，感載式比例閥，配以前盤後鼓式制動器(qì)、真空助力器(qì)等等。因此，無論是對微型卡車還是對輕型卡車來說，不僅都具有颠覆性意義，而且已經蠶食了相(xiàng)當部分的輕卡、大型微客和大型微型卡車的市(shì)場份額。據不完全統計，1.8噸以上(shàng)微型卡車份額增大趨勢十分明顯，2008年(nián)1.8噸以上(shàng)微型卡車份額由40%上(shàng)升至2014年(nián)的75%左右，向大型化、大馬力化和重載化已成主流發展趨勢。

    輕微載貨卡車産品特征填補了輕卡和微型卡車之間的産品空白(bái)，開啓了一(yī)個全新的“跨界車型”時代。輕微載貨卡車非常切合中國的城(chéng)鄉國情，受到(dào)一(yī)線大城(chéng)市(shì)特種專用用車、二、三線城(chéng)市(shì)物(wù)流、農村(cūn)及城(chéng)鎮市(shì)場的普遍歡迎。特别是随著(zhe)城(chéng)市(shì)化進程的加快，大中小(xiǎo)型城(chéng)市(shì)以及城(chéng)市(shì)與城(chéng)市(shì)相(xiàng)隔較近的中短途物(wù)流配送。它的絕對經濟性一(yī)是比輕型卡車和微型卡車高(gāo)，二是方便更加快捷，一(yī)些特有的多(duō)功能(néng)性與經濟實用性是其他車型無法替代的，可以預測此類車是未來發展潛力較大的一(yī)類車型。

    目前，市(shì)場上(shàng)的輕微型卡車産品既有汽油又(yòu)有柴油機版，用戶就(jiù)有了更大的選擇餘地。一(yī)些輕微型卡車車配置國Ⅳ标準發動機，還有的加裝隻有在高(gāo)端輕卡上(shàng)才匹配的OBD與SABS，其性能(néng)價格比與裝載能(néng)力的市(shì)場競争力遠遠大于大微型卡車和大微型客車。

    當前輕微載貨卡車的優勢在于車型種類齊全：包括中體、窄體，單排、雙排、排半等各類車型；具有超強的承載能(néng)力，主要針對城(chéng)鎮地區注重載貨能(néng)力的用戶，充分滿足了消費者對商用車的使用需求；整車的物(wù)理性能(néng)使得油耗省、速度快、靈活性高(gāo)等。這些優點是輕卡和微型卡車所不能(néng)完全實現的。特别是在過路(lù)過橋費、養路(lù)費、燃油、運營管理費等用車費用上(shàng)，比輕卡更占優勢。

    現階段，我國卡車行業日趨成熟，其競争進一(yī)步加劇，市(shì)場逐步分化，利潤也在進一(yī)步縮減。雖然在輕卡有較大的裝載空間，但購置成本和使用費用太高(gāo)而相(xiàng)對在城(chéng)市(shì)物(wù)流配送中并不占其優勢；微型卡車雖各項成本開支相(xiàng)對略低(dī)，但由于受自(zì)身載質量限制以及全國各大、中城(chéng)市(shì)對其歧視性車管政策的禁限，故經濟性及規模效應并不明顯。

    而因運而生(shēng)的介于上(shàng)述二之間的輕微載貨卡車卻能(néng)揚之所長，避其所短，綜合二者的絕對優勢，進而能(néng)快速發展起來并成爲一(yī)款相(xiàng)對獨立的運輸工(gōng)具，可能(néng)在未來物(wù)流行業占有重要的地位。另一(yī)個值得關注的是，在微型卡車與輕卡的重疊市(shì)場，輕微型卡車有機會搶占部分輕卡的份額，決定其盛衰關鍵因素仍然在于農村(cūn)汽車的普及率以及農村(cūn)固定資産投資增速等方面。因此，農村(cūn)市(shì)場才是決定輕微型卡車車市(shì)場大小(xiǎo)的決定性因素。

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