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    汽車排放(fàng)對霧霾影響究竟有多(duō)大？在日前由國家機動車污染防控專業委員會等單位聯合舉辦的“快速降霾對保民(mín)生(shēng)、促發展的重要作用研讨會”上(shàng)，環保部機動車排污監控中心研究員韓應健就(jiù)有關機動車污染問題進行了解讀。

    韓應健表示，民(mín)建中央今年(nián)的《關于京津冀聯防聯治破解大氣污染難題的提案》稱，目前，京津冀三地機動車總量已超過2500萬輛，大型運輸車輛排放(fàng)标準更新較慢(màn)、油品标準低(dī)、污染排放(fàng)大等現狀，給大氣污染防治帶來較大壓力。近年(nián)來我國霧霾持續發生(shēng)，與機動車尾氣排放(fàng)密切相(xiàng)關。

　　但更令人擔憂的是，“目前在新車、在用車兩個環節，都存在大量的環保造假行爲。”據韓應健調查，目前存在多(duō)家汽車生(shēng)産廠家偷梁換柱，銷售“假國Ⅲ”車，很多(duō)地方都在拿國Ⅰ對付國Ⅲ，這是汽車行業的潛規則。而且，“這些車企都不是邊邊角角的，說出它們的名字，全國老百姓都知道”。

　　相(xiàng)關調查發現，爲了縮減升級成本，一(yī)些廠家跟監管部門玩“貓捉老鼠”的遊戲，在三元催化器(qì)上(shàng)偷工(gōng)減料，把“三元”變“兩元”，導緻氮氧化物(wù)未經任何處理直接排放(fàng)到(dào)空氣中。

　　“假國Ⅲ柴油車從2008年(nián)1月(yuè)開始生(shēng)産銷售，一(yī)直到(dào)去年(nián)，長期肆虐，泛濫成災，造成了巨大高(gāo)排放(fàng)。”韓應健表示，違法生(shēng)産不達标車輛的局面若不盡快加以扭轉，将嚴重阻礙大氣環境質量改善進程，汽車标準升級帶來的減排效果也将面臨被抵消的風險。

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