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    中國重汽進出口公司代表在會上(shàng)表示，希望尋找合作夥伴，到(dào)白(bái)俄羅斯建廠。中國汽車與白(bái)俄羅斯汽車相(xiàng)比，技(jì)術水(shuǐ)平、價格優勢明顯，性價比突出。因此，到(dào)白(bái)俄羅斯投資與明斯克汽車廠合作建廠，具有很好的發展前景。

    據了解，到(dào)白(bái)俄羅斯建廠不單單是中國重汽一(yī)家的希望，北(běi)汽福田也有這樣的打算(suàn)。2008年(nián)，北(běi)汽福田與德國梅賽德斯-奔馳公司簽署合作協議，在北(běi)京建合資廠，生(shēng)産福田卡車及引進奔馳技(jì)術的發動機。雙方計劃共同擴展國際市(shì)場，其中包括到(dào)俄羅斯建廠。屆時，将采取開放(fàng)的合作模式，希望有白(bái)俄羅斯的汽車企業加入合作。顯然，明斯克汽車廠是較理想的第三方合作夥伴。

    中國重汽進出口公司的一(yī)位經理表示，進軍白(bái)俄羅斯具有戰略意義，既可以拓展東歐市(shì)場，也可以利用白(bái)俄羅斯與俄羅斯的關系，适當避開俄羅斯對進口汽車征收的高(gāo)額關稅。但目前還沒有與白(bái)俄羅斯汽車企業合作的具體步驟。

    福田汽車海外事(shì)業部副總經理常瑞說，福田與白(bái)俄羅斯汽車企業合作的細節，目前不方便向媒體透露。他表示，盡管目前福田汽車進入俄羅斯市(shì)場遇到(dào)一(yī)些困難，但不會放(fàng)棄俄羅斯市(shì)場，福田現已在俄羅斯注冊了銷售公司，正在按計劃搭建營銷網絡。

    有業内人士分析，原蘇聯的汽車産業布局相(xiàng)對集中于俄羅斯境内。蘇聯解體後，原蘇聯的其他加盟共和國多(duō)數沒有完整的汽車工(gōng)業體系。因此，對白(bái)俄羅斯而言，尋求與中國汽車企業合作，可以取得雙赢的結果。

    ■ 成效有待觀察

    去年(nián)10月(yuè)10日，俄羅斯總理普京簽署2008年(nián)第745号政府令，對進口汽車KD件(jiàn)課以新的關稅，對汽車車身征收15%的關稅，每個車身不少于5000歐元。2008年(nián)11月(yuè)14日開始實施的該項法令，對在俄羅斯組裝生(shēng)産汽車的中國企業而言，無疑是設置了一(yī)道較高(gāo)的門檻。

    此外，俄羅斯從今年(nián)1月(yuè)12日起的9個月(yuè)内，提高(gāo)進口汽車關稅。其中，外國新車以及3年(nián)以内的舊車進口稅調整爲30%(原關稅爲25%)。

    “前者是針對KD件(jiàn)組裝，後者是針對整車。總之，俄羅斯政府當前正通(tōng)過關稅手段限制進口汽車進入俄羅斯市(shì)場，以保護本國汽車産業。”祝景成對記者說。

    進入本世紀以來，俄羅斯成爲全球經濟發展最快的國家之一(yī)。俄大力加強基礎設施建設，帶動卡車需求增長，也刺激了卡車的生(shēng)産和進口。據了解，中國卡車企業之所以對俄羅斯市(shì)場抱有很大希望，就(jiù)是因爲俄羅斯市(shì)場大，中國的産品具有競争優勢。俄羅斯每年(nián)大約需要40萬輛卡車，國内生(shēng)産隻有30萬輛，有10萬輛需要進口。

    “中國汽車企業對俄羅斯市(shì)場似乎缺乏長期發展戰略。剛進入俄市(shì)場時，是以小(xiǎo)批量出口和‘新車變二手車’的方式，後來采取KD件(jiàn)組裝的方式。基本上(shàng)沒有企業采取合資建廠的形式開發俄羅斯市(shì)場，對方一(yī)旦加強進口汽車管理、提升關稅，我們的企業就(jiù)面臨很大困難，有的甚至退出俄羅斯市(shì)場。一(yī)些企業前期開發市(shì)場投入很多(duō)資源，卻沒有得到(dào)相(xiàng)應回報，很可惜。”祝景成對記者說。

    祝景成說，除中國重汽和北(běi)汽福田有進軍白(bái)俄羅斯的意向外，奇瑞汽車也打算(suàn)在白(bái)俄羅斯尋找合作夥伴。他認爲，中國汽車企業通(tōng)過繞道白(bái)俄羅斯的方式進入俄羅斯市(shì)場，可能(néng)在一(yī)定時期内取得某些成效，但從長期發展來看(kàn)，這種方法究竟如何，有待實踐檢驗。

    俄羅斯一(yī)手封散件(jiàn)組裝 一(yī)手堵整車進口

    中國卡車對俄出口陷入低(dī)谷

    據海關統計，今年(nián)1月(yuè)，我國出口汽車2.4萬輛，出口額3.9億美元，比2008年(nián)同期分别下(xià)降58.1%和40.8%，出口量爲2007年(nián)以來的月(yuè)度最低(dī)點。據俄媒體報道，歐洲貿易協會汽車制造商委員會的最新統計數據顯示，中國卡車今年(nián)1月(yuè)出口俄羅斯市(shì)場的數量幾乎爲零。

    中國卡車對俄出口遇阻

    中國機電産品進出口商會相(xiàng)關負責人表示，目前還沒有看(kàn)到(dào)我國卡車在俄羅斯的1月(yuè)銷售數據，但俄羅斯汽車保護政策對進軍該國市(shì)場的中國卡車企業産生(shēng)嚴重影響，是不争的事(shì)實。

    去年(nián)，新疆野馬經貿公司對俄羅斯整車出口額達百萬美元以上(shàng)，但今年(nián)1~2月(yuè)整車出口量爲零。據悉，截至目前，俄羅斯沒有給任何一(yī)家中國重型車企業頒發新的準入許可證，中國重卡生(shēng)産商被拒之門外。“像我們這樣的重卡出口代理公司更是無奈。”新疆野馬公司相(xiàng)關人士說。

    此前，俄羅斯政府針對汽車散件(jiàn)和整車進口相(xiàng)繼頒布了第745号政府令和第903号政府令，大幅提升進口關稅，導緻中國卡車對俄出口遭遇前所未有的困境。

    希比利汽車出口(北(běi)京)有限責任公司董事(shì)長祝景成表示，中國汽車在俄羅斯市(shì)場的銷量下(xià)滑相(xiàng)當嚴重。由于中國沒有一(yī)家汽車企業獲得俄羅斯工(gōng)業化組裝的許可，俄今年(nián)進口整車和非工(gōng)業化組裝散件(jiàn)關稅大幅提高(gāo)，盧布貶值，中國汽車出口俄羅斯前景難測。

    俄羅斯汽車經銷商網站(zhàn)負責人奧列格·達茨基夫甚至斷言，中國汽車在俄羅斯市(shì)場的份額無法再增長。他分析說，中國汽車與俄羅斯本土(tǔ)生(shēng)産的汽車競争，不一(yī)定占有全部優勢，後者在使用、零配件(jiàn)供應和維修等方面更受消費者歡迎。

    “部分汽車企業趕在關稅提高(gāo)前突擊出口俄羅斯市(shì)場汽車，現在可能(néng)會有一(yī)部分庫存。但盧布貶值很厲害，總的算(suàn)下(xià)來，不見得有太大收益。”祝景成對記者說。

    貿易保護主義擡頭

    業内人士認爲，中國卡車企業進軍俄羅斯之路(lù)走得很坎坷。雖然中國卡車有不錯的競争力，也獲得了俄羅斯用戶的認可，但缺乏規範管理，有些企業的出口行爲比較短視。比如，一(yī)些企業對車廂尺寸沒有規範，任意加大，制動系統也有問題，加上(shàng)嚴重超載，造成翻車事(shì)故。此外，沒有零配件(jiàn)儲備，故障車輛無法及時修理，也是大量存在的問題。某些出口到(dào)俄羅斯的重卡居然沒有俄文使用說明書和零配件(jiàn)手冊，造成俄羅斯消費者使用不便。針對汽車質量問題，俄方要求增加進口汽車檢測項目，并根據相(xiàng)關标準加強檢測，無形中提高(gāo)了門檻。

    野馬公司副總經理張濤表示，俄羅斯大幅提高(gāo)進口汽車關稅，主要是爲了保護俄羅斯本國的汽車工(gōng)業。據悉，俄羅斯本土(tǔ)生(shēng)産的卡馬斯卡車去年(nián)銷量同比銳減20%。受金融危機影響，今年(nián)銷量預計不如去年(nián)。

    一(yī)位業内人士指出，俄羅斯不僅通(tōng)過提高(gāo)關稅阻止中國卡車對俄出口，爲挽救受經濟危機沖擊嚴重萎縮的車市(shì)，今年(nián)1月(yuè)俄政府還出台了一(yī)系列旨在保護本土(tǔ)汽車企業的救市(shì)措施。一(yī)是推出了每年(nián)20億盧布低(dī)息貸款的救助資金，總共60億盧布，分3年(nián)完成；二是推出125億盧布的政府采購計劃；三是對售價35萬盧布以下(xià)車型提供利率爲8.5%的貸款補貼。

    此外，哈薩克斯坦有關部門目前正在起草(cǎo)提高(gāo)進口汽車關稅的有關文件(jiàn)。如果該文件(jiàn)獲得批準，該國進口汽車關稅的平均水(shuǐ)平将有可能(néng)從10%提高(gāo)至30%。

    長城(chéng)汽車股份有限公司宣傳部部長商玉貴表示，由于俄羅斯對進口汽車征收較高(gāo)關稅，使我國汽車企業對俄出口面臨很大困難，但這并不能(néng)改變長城(chéng)汽車拓展俄羅斯及獨聯體國家汽車市(shì)場的決心。

    我國車企應重新審視對俄出口策略

    ———訪希比利汽車出口(北(běi)京)有限責任公司董事(shì)長祝景成

     《中國汽車報》：您如何看(kàn)中國汽車在俄羅斯市(shì)場的前景？

    祝景成：世界金融危機的國際大環境，固然是造成中國汽車在俄羅斯市(shì)場銷售銳減的重要原因，但不是惟一(yī)原因。

    目前，俄羅斯的中國汽車經銷商承受著(zhe)虧損的壓力，有些瀕臨破産，有的遭受很大損失，有的已明确表示将不再經營中國汽車。因此，中國汽車包括卡車今年(nián)在俄羅斯市(shì)場的前景難以預測。俄羅斯人最初熱衷于購買中國汽車，但在使用過程中出現的問題無法及時解決，售後服務和零配件(jiàn)供應沒有保障，一(yī)些俄國消費者慢(màn)慢(màn)對中國汽車失去興趣。

    《中國汽車報》：爲何一(yī)有風吹草(cǎo)動，我國汽車出口俄羅斯就(jiù)會受影響？

    祝景成：俄羅斯大幅提高(gāo)進口汽車整車和散件(jiàn)關稅，目前，高(gāo)額關稅成爲中國汽車對俄出口的主要門檻。俄羅斯去年(nián)10月(yuè)發布第745号政府令，提高(gāo)汽車散件(jiàn)特别是車身的進口關稅。去年(nián)12月(yuè)5日，俄羅斯政府又(yòu)發布第903号令，從今年(nián)1月(yuè)起，臨時提高(gāo)汽車整車和二手車的進口關稅。新關稅實施期限暫定爲9個月(yuè)，9個月(yuè)以後政策如何，尚不得而知。

    俄羅斯相(xiàng)繼出台的政策，可以視爲一(yī)套完整的組合拳，目的就(jiù)是要保護俄羅斯本土(tǔ)汽車企業。同時，也保護在俄羅斯已經獲得工(gōng)業化組裝批準的外國汽車生(shēng)産商的利益。

    俄羅斯汽車産業政策的脈絡是清晰的。中國車企之所以未能(néng)取得工(gōng)業化組裝的批準，并非我們不想争取，而是多(duō)數企業沒有認真去争取，未按俄政府要求的項目積極申請。有的企業隻關心如何打好“擦邊球”，搞“改錐式”組裝，最後不得不重新審視對俄出口策略是否得當。

    《中國汽車報》：中國汽車在俄羅斯屢遭挫折，主要存在哪些問題？

    祝景成：中國汽車企業對開發俄市(shì)場的艱巨性缺少足夠認識，在出口貿易中缺乏戰略考慮，難以站(zhàn)穩腳跟。有20多(duō)家外國汽車企業獲得在俄羅斯工(gōng)業化組裝批準，沒有一(yī)家中國汽車企業入圍。在俄方大幅提高(gāo)進口汽車關稅的條件(jiàn)下(xià)，加上(shàng)盧布貶值，中國汽車價格優勢不像過去那樣明顯。西(xī)方汽車企業在俄工(gōng)業化組裝的汽車，不僅價格上(shàng)可以與高(gāo)關稅的中國汽車競争，而且在質量和售後服務方面更有保證。

    中國汽車在俄市(shì)場的份額正在萎縮，主要原因是質量不好。很多(duō)中國企業擁有一(yī)流的生(shēng)産設備，但管理水(shuǐ)平低(dī)，工(gōng)人未經系統培訓便走上(shàng)生(shēng)産崗位，出口汽車的質量難與西(xī)方汽車匹敵。

    《中國汽車報》：你對中國汽車企業重新進軍俄市(shì)場有哪些建議？

    祝景成：首先，要注意俄羅斯汽車質量認證要求的變化。自(zì)2008年(nián)1月(yuè)1日起，俄對進口汽車實施歐Ⅲ标準，對一(yī)些準備不足的中國汽車企業來說是一(yī)個門檻。中國不是1958年(nián)日内瓦協議的參加國，因此，俄羅斯不承認中國的汽車認證。中國汽車要進入俄羅斯必須取得俄羅斯的質量認證。質量認證時間長達數月(yuè)，而且費用高(gāo)昂。2010年(nián)俄羅斯将實施歐Ⅳ标準，中國汽車進入俄羅斯将更加困難。

    其次，要關注俄羅斯用戶的需求。中國汽車在俄羅斯市(shì)場的優勢是低(dī)價格，随著(zhe)俄羅斯經濟的恢複和發展，人們對汽車的要求越來越高(gāo)，會更加注重汽車的質量、品牌和售後服務。據俄媒體報道，2004年(nián)，消費者購買汽車的平均價格爲6500美元，2007年(nián)平均價格已上(shàng)升爲19000美元。

    第三，要找準市(shì)場定位，避免與俄主流汽車競争。俄羅斯汽車市(shì)場的激烈競争，不僅表現爲外國汽車品牌之間的競争，也表現在外國品牌和俄羅斯本土(tǔ)汽車品牌之間的競争。因此，中國汽車企業應處理好與俄羅斯本土(tǔ)汽車企業的關系，這是非常重要的現實問題。

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