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    國四全面實施後，重型柴油發動機的供應是否會再現2009年(nián)時一(yī)機難求的局面？

    可能(néng)有人會笑(xiào)筆者提出這樣的“白(bái)癡”問題：現在最不缺的就(jiù)是重型柴油發動機，濰柴、玉柴、康明斯這些獨立發動機供應商産能(néng)充足，各大中重卡企業紛紛上(shàng)馬自(zì)家的發動機，論發動機的産能(néng)，都有可能(néng)超過重卡産能(néng)，更何況重卡産能(néng)本身已近半放(fàng)空呢(ne)？

    然後，這種擔心卻不是空穴來風，特别是明年(nián)國四排放(fàng)全面升級之後，這個問題将會浮現，屆時可能(néng)出現部分企業的訂單會因爲沒有發動機配套而無法及時滿足用戶需求。

    要說明的是，這一(yī)發動機的瓶頸并非來自(zì)發動機本身，而是來自(zì)于國四發動機所必須的電控高(gāo)壓共軌。由于國三的中重卡中，大部分是EGR，因此對電控沒有那麽大的需求。但升級到(dào)國四後，絕大部分将是電控高(gāo)壓共軌+SCR的後處理系統，該系統對于電控的需求是剛性的。

    現在國内大部分發動機的電控共軌系統，主要來自(zì)于兩個廠商：博世和電裝。這兩家企業的全部産能(néng)加起來，并不能(néng)夠滿足全國每年(nián)超百萬台的中重型發動機的需求，而且，還有部分的輕型國四發動機也是使用的高(gāo)壓共軌電控系統。據了解，博世和電裝的生(shēng)産線全部開動，一(yī)個月(yuè)也隻有幾萬套的産量，等到(dào)明年(nián)商用車全部升級到(dào)國四排放(fàng)标準後，國内每年(nián)使用博世系統的中重型發動機就(jiù)将超過百萬台。顯然，如果明年(nián)全國範圍内全部實施國四（并且是真國四）的話，那麽電控系統産能(néng)不足的情況立馬就(jiù)會顯現。屆時，沒有足夠的電控系統供應，發動機就(jiù)不可能(néng)完成組裝，整車廠顯然也不可能(néng)得到(dào)足夠的國四發動機，這樣一(yī)來，發動機再次成爲瓶頸的情況就(jiù)會再現。

    筆者也注意到(dào)，在國四升級前，很多(duō)企業誓師，包括整車企業、發動機企業、尿素生(shēng)産企業等，紛紛宣布已經爲全面升級做好了準備。不知道這些企業有沒有考慮到(dào)，電控共軌系統可能(néng)出現的供不應求的情況？

    不過，假如真的出現電控系統供不應求，這對于中國的汽車零部件(jiàn)業未必是件(jiàn)壞事(shì)。就(jiù)在日前（7月(yuè)16日），筆者向中國汽車工(gōng)程學會理事(shì)長付于武談起此事(shì)時，付于武表示：“現在我們國家有些零部件(jiàn)企業也在生(shēng)産電控系統。如果國四全面實施，國外品牌供不應求，整車企業必然會給這些中國企業更多(duō)的機會。”付玉武還分析說，“隻有給了中國自(zì)主電控生(shēng)産企業更多(duō)的配套機會，中國的電控産品才有機會不斷提高(gāo)和改進。雖然中國的發動機電控系統配套也許暫時會碰到(dào)瓶頸，但是，從長期看(kàn)，是有利于中國零部件(jiàn)行業發展的。”

    另外，是否還存在一(yī)種可能(néng)性，那就(jiù)是在國四全面升級前後，是否會有一(yī)種不同于電控高(gāo)壓共軌的技(jì)術路(lù)線出現呢(ne)？類似于中國重汽的某些企業是不是已經有了秘密武器(qì)，但卻要等到(dào)國四升級後才拿出來，不給競争企業留出足夠的時間學習，從而占領一(yī)陣先機呢(ne)？

    一(yī)切都有可能(néng)，當然，也包括因爲電控系統産能(néng)不足而導緻的發動機不能(néng)滿足需求的可能(néng)。對于任何一(yī)個中重卡企業而言，都應當做好未雨綢缪的準備。

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