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    市(shì)場形勢瞬息萬變，誰也無法準确判斷企業之間的此消彼長，重卡市(shì)場也是如此。據中國汽車工(gōng)業協會統計的數據顯示，2014年(nián)1~5月(yuè)，重卡（含非完整車輛、半挂牽引車，以下(xià)同）市(shì)場，東風汽車銷售7.25萬輛，同比增長5.23%，排名第一(yī)；中國重汽銷售6.07萬輛，同比增長15.49%，排名第二；一(yī)汽銷售5.92萬輛，同比增長12.26%，排名第三；福田汽車銷售5.49萬輛，同比增長15.58%，排名第四；陝汽銷售5.13萬輛，同比增長21.37%，排名第五。

    從最近幾年(nián)的銷量看(kàn)，東風汽車頭把交椅的位置一(yī)直比較穩固，而第二名的争奪更加激烈，進入白(bái)熱化狀态。不但第三名和第二名進入短兵相(xiàng)接的時代，第四名和第五名也已經加入到(dào)争奪戰中。

    榜眼拉鋸戰

    近年(nián)來，重卡市(shì)場的江山已經幾易其主。

    2010年(nián)，一(yī)汽銷售23.07萬輛重卡，穩居行業第一(yī)，銷量遠超第二名中國重汽的19.96萬輛。而東風汽車以19.28萬輛的業績排在第三名，緊追中國重汽。

    市(shì)場格局風雲變幻。2011年(nián)，東風汽車銷售重卡18.60萬輛，同比下(xià)降3.52%，位居行業第一(yī)，從此坐穩頭把交椅。一(yī)汽則在排放(fàng)升級、牽引車銷量大幅度下(xià)降的情況下(xià)受到(dào)強烈沖擊，銷量下(xià)降31.42%，僅爲15.82萬輛，排名行業第二；中國重汽銷量下(xià)降28.56%，銷量爲14.26萬輛，排名行業第三；北(běi)汽福田銷量同比增長3.93%，達到(dào)10.72萬輛。從這一(yī)年(nián)來看(kàn)，第一(yī)名到(dào)第四名各名次之間的差距還是比較大的。第五名的陝汽緊緊跟随。

    2012年(nián)，東風繼續保持第一(yī)，且比第二名的中國重汽高(gāo)出2萬多(duō)輛，差距已經形成。中國重汽銷售10.90萬輛，排名行業第二，僅保持了微弱的優勢；一(yī)汽銷售10.55萬輛，屈居第三。福田汽車銷售8.7萬輛，與一(yī)汽的差距接近2萬輛，排名行業第四。比第五名的陝汽僅多(duō)出不到(dào)4000輛。

    中國重汽行業第二的名次隻維持了一(yī)年(nián)。2013，重卡行業第二的位置被一(yī)汽奪走，該公司銷售12.08萬輛，同比增長23.94%；中國重汽銷量12.08萬輛，同比僅增長10.85%。東風則以超出一(yī)汽3萬多(duō)輛的成績繼續保持行業第一(yī)；福田僅以比第三名少5000輛的成績，屈居第四，同比增幅達到(dào)32.1%。

    2014年(nián)，重卡市(shì)場的格局更加焦灼。今年(nián)1~5月(yuè)，中國重汽銷量比一(yī)汽的多(duō)1519輛，而在去年(nián)同期，一(yī)汽銷量比中國重汽多(duō)162輛。

    重卡企業寸土(tǔ)必争

    行業名次的變化，直接反映了企業産品以及營銷調整的效果。

    一(yī)汽解放(fàng)相(xiàng)關人士說，一(yī)汽在2013年(nián)回到(dào)第二的位置，是管理提升的結果。這位分析人士表示，一(yī)汽解放(fàng)對整體市(shì)場環境重新做了分析評估，對産品結構做了優化，對各産品線的産品質量加大控制力度，提高(gāo)産品質量；對公司銷售負責人及各區經理進行集中培訓調整，發揮他們的特長；對全國的一(yī)汽解放(fàng)各4S服務站(zhàn)進行強化培訓提升整體服務水(shuǐ)平和質量。“原本解放(fàng)的用戶基礎就(jiù)是最雄厚的，加上(shàng)J6産品市(shì)場認知度的提升，銷量提高(gāo)是必然。一(yī)汽本就(jiù)不應該丢失第一(yī)的位置。”他說。

    山東重工(gōng)集團副總裁譚秀卿表示，中國重汽和一(yī)汽解放(fàng)的銷量波動屬于正常情況。一(yī)汽解放(fàng)的優勢在牽引車，在物(wù)流市(shì)場不振的情況下(xià)，受到(dào)的沖擊最大。公司最近幾年(nián)也一(yī)直在做産品調整的工(gōng)作，向自(zì)卸車和改裝車方向發展，J6P、J6M的推出，進一(yī)步完善了産品線。

    據了解，一(yī)汽解放(fàng)的市(shì)場波動與發動機也有關。斯太爾平台重卡在中國市(shì)場穩固後，用戶對重載的要求越來越高(gāo)，而一(yī)汽解放(fàng)的發動機主要是6DM和6DL，道依茨發動機的市(shì)場規模比較小(xiǎo)。如果一(yī)汽能(néng)夠把握住産品結構調整的機會，站(zhàn)穩第二的位置問題不大。

    譚秀卿說，中國重汽面臨比較好的機會，主要是曼發動機已經量産而且性能(néng)非常穩定。加上(shàng)中國重汽做了很多(duō)營銷推廣活動，對産品的定位做了細分，用汕德卡C7打品牌，用配裝曼發動機的T5等産品沖量，取得了一(yī)定的市(shì)場效果。另外，中國重汽在出口上(shàng)有一(yī)定優勢，中國重汽配裝了曼發動機後，對産品在出口市(shì)場上(shàng)的競争力和品牌影響力也有提升。

    一(yī)位業内人士對中國重汽的市(shì)場波動做了分析。中國重汽的産品主要在自(zì)卸車，而最近幾年(nián)由于基礎建設項目相(xiàng)對縮減，導緻工(gōng)程量不足，對自(zì)卸車的需求在降低(dī)，而物(wù)流市(shì)場的發展讓牽引車的比重在增加。中國重汽也在向牽引車方向轉，但由于經銷商都習慣了銷售自(zì)卸車，在銷售牽引車方面經驗不足，影響市(shì)場拓展。另外就(jiù)是配裝曼發動機的T系列牽引車還沒有形成銷量，對銷售的貢獻不夠。“表面上(shàng)看(kàn)是産品問題，歸根結底是營銷能(néng)力不足。”業内人士表示。

    在中國重汽和一(yī)汽解放(fàng)争奪第二名的位置時，福田汽車也在第四的位置上(shàng)虎視眈眈。

    譚秀卿說，與其他企業相(xiàng)比，福田的優勢非常明顯。目前福田GTL的産品越來越成熟，而且它的發動機選擇範圍非常大。福田康明斯的ISG發動機，可以向用戶提供11升和12升發動機，另外還有濰柴和玉柴的發動機可供選擇。就(jiù)是在康明斯系列裏，它也有西(xī)安康明斯和東風康明斯發動機可以選擇。另外，營銷一(yī)直是福田汽車的強項。這讓福田汽車能(néng)夠站(zhàn)穩行業第四的位置，并具備進一(yī)步上(shàng)沖的動力。

    “在第二名的位置上(shàng)，中國重汽和一(yī)汽解放(fàng)都具備實力，主要是看(kàn)哪家企業在這一(yī)輪産品切換中能(néng)夠把握住機會。”譚秀卿說。

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