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    對于重卡市(shì)場而言，2013年(nián)這一(yī)年(nián)，不但揚眉吐氣地逆轉了2012年(nián)的下(xià)滑态勢，還以21.7%的高(gāo)增長幅度激勵了人心。

    中國汽車工(gōng)業協會數據顯示，在2013年(nián)全年(nián)，重卡市(shì)場共銷車77.4萬輛，累計增長率從2012年(nián)同期的-11.3%升至21.7%。與此同時，國内重卡市(shì)場的格局将全新劃分，原有的三重陣營變爲兩重，使行業集中度進一(yī)步加強。

    三重陣營變兩重 行業集中度加強

    在2013年(nián)重卡市(shì)場中，最值得一(yī)提的是，國内重卡市(shì)場的格局将重新劃分，原有的三重陣營變爲兩重，以福田與陝汽爲代表的第二陣營消失，并入第一(yī)陣營。

    數據顯示，福田與陝汽分别以11.5萬輛和10.2萬輛的年(nián)銷量，躍升到(dào)年(nián)銷10萬輛級别的第一(yī)陣營中。因此，原以東風、一(yī)汽、重汽以主的第一(yī)陣營，将新增福田、陝汽兩員大将。

    在市(shì)場格局變化的同時，行業集中度也将進一(yī)步加強。不但前10家重卡企業的銷量占比從2012年(nián)的95.6%升至96.8%，占據了近整個市(shì)場，而且，前5家重卡企業市(shì)場份額從2012年(nián)的81.2%升至81.9%，占到(dào)了整體的4/5以上(shàng)，繼續集中行業份額。

    此外，從數據中還能(néng)看(kàn)出，現以江淮、紅岩、華菱、北(běi)奔、大運爲主的第二陣營，其總銷量不過11.5萬輛，所占市(shì)場份額隻有14.9%，與第一(yī)陣營81.9%的份額相(xiàng)差非常大。可見，第一(yī)陣營與第二陣營的實力懸殊依然巨大。

    在未來，重卡市(shì)場競争隻會越來越激烈。但對于重卡這一(yī)規模産業而言，銷量越大，成本攤銷必然越低(dī)，企業就(jiù)越有競争力，這就(jiù)決定了這個行業具有馬太效應，即強者愈強。因此，第二陣營的企業不但追趕第一(yī)陣營非常困難，還要保持長年(nián)的穩固增長，才能(néng)确保自(zì)己不被出局。

    第一(yī)陣營：前5強排名基本依舊 東風一(yī)路(lù)領先

    在第一(yī)陣營中，東風繼續以16.6萬輛的銷量和26.7%的同比增幅位居行業第一(yī)；一(yī)汽以13.1萬輛的銷量和23.9%的增幅居于第二；中國重汽以12.1萬輛銷量和10.9%增幅位列行業第三；福田和陝汽分列第四和第五位，其2013年(nián)重卡銷量分别爲11.5萬和10.2萬輛，同比增幅爲32.1%和21.0%。

    從上(shàng)述數據可以看(kàn)出，除了東風以超出第二名3.5萬輛的規模“一(yī)騎絕塵”以外，第二名一(yī)汽與第三名重汽銷量差距僅爲1萬輛；第四名福田與第三名銷量差距則更爲接近，隻有5300多(duō)輛；而第五名陝汽與第四名差距略大，近1.4萬輛。可見，在第一(yī)陣營的後四位中，前後者之間的銷量差距都非常小(xiǎo)，發生(shēng)排名位移的可能(néng)性随時可能(néng)出現。

    與銷量差距較小(xiǎo)不同的是，第一(yī)陣營的重卡品牌，其2013年(nián)的增長率表現得較爲不同。福田以32.1%的速度增長最快，極有可能(néng)在2014年(nián)超過增幅僅爲10.9%的重汽；其餘三家，除東風增長速度略高(gāo)之外，一(yī)汽與陝汽的增幅爲22%左右，與行業整體增幅基本保持一(yī)緻。

    此外，對照(zhào)2012年(nián)的銷量數據時，筆者發現，前5強重卡企業的銷量排名基本保持不變，隻有一(yī)汽與重汽的重卡銷量排名在2013年(nián)發生(shēng)互換，一(yī)汽奪回了重卡行業的第二把交椅，重汽則重回第三位。

    第二陣營：呈現分化趨勢 紅岩與華菱增長最高(gāo)

    在第二陣營中，江淮以3.3萬輛的銷量和25.9%的增幅依舊排名行業第六位；紅岩以2.8萬輛銷量和64.7%增幅排名第七；華菱以2.3萬輛銷量和52.9%增幅位列行業第八位；北(běi)奔以1.8萬輛銷量和-25.2%增幅排名第九；大運以1.3萬輛銷量和46.7%增幅排名第十。

    從上(shàng)述數據可以看(kàn)出，第二陣營的5家重卡品牌在2013年(nián)呈現出明顯的分化趨勢。紅岩與華菱表現出迅猛的增長勢頭，分别以64.7%與52.9%的高(gāo)增長速度遠超過行業整體增幅，但北(běi)奔則以-25.2%的負增長從2012年(nián)的排名第七降至第九，不但延續了2012年(nián)（-38.8%）的下(xià)滑态勢，還成爲前10家重卡企業中唯一(yī)一(yī)家下(xià)滑企業。

    盡管江淮穩占這一(yī)陣營的首位，但其增幅一(yī)直與行業整體增幅保持一(yī)緻（2012年(nián)時是-20.6%）。而緊随其後的紅岩與華菱，不但增長迅猛，還分别在2013年(nián)推出了科索13升發動機與漢馬動力這樣有競争力的産品，若在2014年(nián)新産品能(néng)發揮優勢，繼續保持高(gāo)增長勢頭，則極有可能(néng)超越江淮。

    此外，受多(duō)重因素影響，北(běi)奔銷量在2013年(nián)逆勢下(xià)滑，若其在2014年(nián)仍不能(néng)扭轉兩年(nián)以來的下(xià)滑趨勢，不但容易被尾随者大運追趕上(shàng)，還極易滑入萬輛級别以下(xià)的“邊緣化”隊列。

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