首頁公司概況新聞中心産品中心銷售服務技(jì)術支持客戶案例購車流程 聯系我們

    随著(zhe)國内運輸行業的快速發展，輕型卡車已占據卡車行業的半壁江山。在國内現已有40餘家輕卡企業角逐其中，似乎是局面混沌。但實際上(shàng)卻隻有北(běi)汽福田、江鈴、慶鈴、東風、一(yī)汽紅塔、江淮、躍進等7家實力雄厚的制造商各霸一(yī)方。據有關數據顯示，這7家制造商的市(shì)場集中度已高(gāo)達輕卡業的近90%。

    三個不同品牌 共同打造重汽輕卡天下(xià)

    在中國重汽輕卡事(shì)業部舉行的2014年(nián)商務大會上(shàng)，中國重汽輕卡事(shì)業部執行總經理王德春宣布：“2013年(nián)，重汽輕卡事(shì)業部(重汽濟南(nán)輕卡基地+重汽海西(xī)公司)的總銷量突破了8000輛。2014年(nián)，重汽輕卡事(shì)業部的銷售目标是2萬輛；到(dào)2015年(nián)，重汽輕卡事(shì)業部的年(nián)銷量要達到(dào)2.5萬輛”。而在中國重汽成都王牌商用車公司召開的2014年(nián)商務年(nián)會上(shàng)。會議宣布再次提高(gāo)産銷倍增計劃，2014年(nián)實現産銷整車6萬輛。

    如何同上(shàng)面所說的“輕卡七雄”逐鹿市(shì)場？中國重汽選擇了走兼并重組的快速擴張之路(lù)。我們從曆史的軌迹來看(kàn)，中國重汽進軍輕卡，有幾個關鍵轉折點。其一(yī)是對成都王牌公司的收購，在西(xī)南(nán)布下(xià)輕卡及中輕型自(zì)卸車的棋子；其二是進入福建，在永安市(shì)建設海西(xī)基地，打造“海西(xī)福泺”品牌；其三是在2011年(nián)3月(yuè)建設濟南(nán)卡車工(gōng)廠，當年(nián)底發布HOWO輕卡品牌，并全面形成濟南(nán)基地、福建永安海西(xī)基地和成都王牌基地的“鐵三角”布局。

    2013年(nián)，“HOWO”、“海西(xī)福泺”、“黃河”這樣三個不同的品牌，将如何協同作戰，共同打造重汽的輕卡天下(xià)？中國重汽集團總經理蔡東日前在接受媒體采訪時表示，重汽将使用品牌分工(gōng)和區域市(shì)場定位的方式來組合利用現有的資源。“HOWO輕卡要覆蓋國内輕卡的中端、中高(gāo)端和高(gāo)端市(shì)場。但我們不做低(dī)檔車”。據他介紹，中端就(jiù)是搭載大柴、錫柴等社會資源發動機的車型，中高(gāo)端則是搭載五十鈴4JB1技(jì)術發動機的平台産品，而高(gāo)端HOWO，搭載的是福田康明斯ISF2.8和ISF3.8先進發動機。

    雖然重型卡車讓中國重汽“揚眉吐氣”，使其擺脫了虧損困境，成就(jiù)了中國重汽的“重型”地位。但是在輕型商用車上(shàng)中國重汽的成績一(yī)直不太理想，這直接導緻中國重汽打造百萬輛級全系列商用車企業集團的戰略目标一(yī)直未能(néng)實現。中國商用汽車網記者認爲這應該從以下(xià)幾方面來概括。

    産品需創新突破

    在中國重汽輕卡事(shì)業部2014年(nián)商務大會上(shàng)，共有21輛不同配置的中高(gāo)端輕卡亮相(xiàng)會場，适用于各種作業環境，全面适應高(gāo)效物(wù)流，引起了參會者的高(gāo)度關注。根據1年(nián)來市(shì)場運營的反饋及終端用戶的運行情況，此次展出的HOWO輕卡确實從産品性能(néng)到(dào)外觀都做了全面的升級改進。産品線升級、外觀升級改進、内飾及舒适性升級改進、操縱及适應升級改進、承載升級、制動升級，使其更具備市(shì)場的适應性，實現用戶收益最大化。

    但是在業界看(kàn)來，重汽的輕卡産品一(yī)直沒有突破和創新，首先是外觀上(shàng)發現了五十鈴和日産的設計影子，同時重汽的HOWO輕卡與重汽王牌輕卡一(yī)模一(yī)樣的水(shuǐ)晶大燈，如出一(yī)轍的保險杠以及同樣款式的反光(guāng)鏡，讓人不禁發問，這兩款車型到(dào)底區别在哪裏？當然，光(guāng)從表面完全不能(néng)給其下(xià)一(yī)個與重汽王牌近親的結論，因爲畢竟各項匹配參數才是其質量的關鍵。但是衆所周知的是，王牌7系輕卡共有6種車身結構。156個車型，擁有16項專利，若要讓中國重汽抛棄原有技(jì)術，做投入重金獨立研發新款輕卡的這種“表面文章”——這不免讓行業裏所有的懷疑論者找到(dào)一(yī)個懷疑的充分理由。

    一(yī)位物(wù)流企業老總在接受中國商用汽車網記者采訪時提到(dào)，重汽輕卡雖然依托了中國重汽自(zì)身成熟的卡車研發技(jì)術，利用合作方曼MAN的先進技(jì)術，定位在中高(gāo)端輕卡。但是沒有自(zì)主研發的部件(jiàn)，都是複制與拼湊。雖然重汽在重卡行業是領頭軍，但是輕卡客戶與重卡客戶群體完全不同，目前重汽輕卡在全國建設的服務網店太少，這樣必然會對售後服務有影響，所以重汽輕卡想要扭轉這一(yī)局面還需要一(yī)段時間。

    銷售服務網絡還需完善

    由于重汽輕卡事(shì)業剛剛起步，所以銷量跟動辄十幾萬輛甚至幾十萬輛的福田、東風和江淮等老牌企業相(xiàng)比，尚屬微不足道。同樣在銷售網絡建設、售後服務方面上(shàng)述幾家企業經過十幾年(nián)的時間累計，銷售網絡建設已經非常成熟。同樣也能(néng)提供全國各個地方用戶不同的需求。而重汽輕卡由于起步晚，所以在銷售服務網絡建設方面還需要完善。

    但是我們也看(kàn)到(dào)了重汽輕卡在售後服務方面的發展步伐，HOWO輕卡已在四川各地設立了45家的各類服務網點和1家配件(jiàn)中心庫。這些服務網點能(néng)對豪沃輕卡的整車和部件(jiàn)提供保養維修以及常用配件(jiàn)的供給。配件(jiàn)中心庫裏儲備了大量HOWO輕卡所需的各種服務配件(jiàn)和覆蓋件(jiàn)，能(néng)滿足四川地區各個服務網點和用戶的不同配件(jiàn)需求。

    中國重汽輕卡事(shì)業部總經理徐向陽介紹，濟南(nán)輕卡公司的網絡覆蓋比較廣泛，全國主要省市(shì)都要進行布局；海西(xī)福泺主要立足于周邊的10個省市(shì)，包括福建、浙江、江西(xī)、兩湖(hú)、江蘇和安徽等，成都王牌主要立足西(xī)南(nán)，更好地利用國家西(xī)部大開發的政策，發揮其産品的特色。

    我們希望重汽輕卡在即将到(dào)來的2014年(nián)能(néng)在建設銷售網絡方面取得更大的發展，這樣才可以給用戶帶來售後服務的方便，滿足不同用戶的需求。

    海外戰略成績不盡人意

    輕卡作爲國産車出口的主力車型，一(yī)年(nián)上(shàng)一(yī)個台階，正在逐步進入良性發展循環。而從各企業層面看(kàn)，近幾年(nián)中國輕卡企業積極參與國際競争，利好消息也可謂不斷：南(nán)汽躍進簽約出口俄羅斯2億美元大單，創下(xià)輕卡領域最大出口記錄；東風在東盟博覽會上(shàng)簽下(xià)六千輛輕卡出口大單；07年(nián)11月(yuè)，福田奧鈴又(yòu)簽下(xià)歐洲三千台的出口大單，創下(xià)中國輕卡單筆出口量之最。從2011年(nián)底開始，江淮輕卡在新加坡開展認證工(gōng)作，2012年(nián)産品順利實現銷售，并迅速成爲當地中國輕卡銷售最好的品牌。

    2005年(nián)，中國高(gāo)端輕卡市(shì)場銷量隻有5萬輛左右，其市(shì)場份額僅占輕卡總市(shì)場的5%左右。中、高(gāo)端輕卡産品市(shì)場占有率較低(dī)，但是需求呈快速增長趨勢。到(dào)了2010年(nián)，高(gāo)端輕卡市(shì)場比重達到(dào)10多(duō)萬輛，其市(shì)場份額占到(dào)輕卡總市(shì)場的7%—8%。這爲國内輕卡企業的技(jì)術提升提供了市(shì)場保證。

    輕卡的出口需要國内市(shì)場的發展做支撐，隻有在國内生(shēng)産出高(gāo)水(shuǐ)平、高(gāo)質量的産品，才能(néng)進入海外市(shì)場。但是無論是重汽輕卡或者是成都王牌都沒有在海外市(shì)場上(shàng)占據一(yī)定的市(shì)場份額。

    記者手記：輕卡市(shì)場相(xiàng)對較小(xiǎo)，國内幾大主流輕卡企業早已占據了一(yī)席之地，如果沒有創新的産品和優秀的售後服務，重汽輕卡産品的發展前景将是迷霧重重。若無如“虎狼之師”如何挑戰“戰國七雄”？這也是重汽值得深思的問題。

分享：