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    2014年(nián)1月(yuè)1日，以石家莊、合肥、重慶等爲代表的多(duō)個城(chéng)市(shì)加入了重型車國四排放(fàng)标準的名單之中。但就(jiù)全國範圍而言，這一(yī)天并未如此前業界預測的那般，成爲全國統一(yī)執行國四标準的标志(zhì)性節點。

    此前，工(gōng)業和信息化部發布《關于實施重型柴油車國四排放(fàng)标準的通(tōng)知》，決定自(zì)2013年(nián)7月(yuè)1日起，新申報重型柴油車産品均應符合國四排放(fàng)标準，并停止受理國三重型柴油車新産品。這意味著(zhe)，國三新車型在2013年(nián)7月(yuè)1日後不能(néng)再上(shàng)工(gōng)信部的車型公告，但是仍然可以繼續在各地 “過渡性”地銷售。參照(zhào)此前國二升級國三的過渡時間，業界普遍認爲，國四全面執行的時間或将在2014年(nián)1月(yuè)1日。

    “之前都說是2014年(nián)1月(yuè)1日全面執行，但截至（2013年(nián)）12月(yuè)下(xià)旬了，也沒有接到(dào)任何要強制實施的指令。”中國重汽一(yī)位内部人士向記者表示，對于重卡行業而言，2014年(nián)的市(shì)場觀望情緒仍然難以消散。

    停止銷售國三産品的時間節點遲遲未定，讓國四标準始終難以“落地”。這種現狀也在市(shì)場上(shàng)激起陣陣漣漪。無論是廠商還是經銷商，談起國四都心情複雜，他們一(yī)方面期待标準早日落地，不用長期在國三和國四車型上(shàng)躊躇不定；另一(yī)方面又(yòu)擔憂國四實施後，不得不面對銷量透支後的“寒冬”。

    經銷商舉棋不定

    随著(zhe)近期霧霾的不斷擴散，如何降低(dī)機動車排放(fàng)再次成爲業界議論的焦點，“污染大戶”重型車何時全面實施國四排放(fàng)标準的話題再次升溫。

    此前專家分析，由于汽車尾氣排放(fàng)的顆粒物(wù)中硫酸鹽占比較大，因此降低(dī)硫含量将直接減少顆粒物(wù)排放(fàng)量。據環保部提供的信息，按現行油品标準，柴油質量從第三階段升級至第四階段，硫含量将從350ppm降至50ppm。

    與此同時，重型車的尾氣排放(fàng)标準也同樣在升級。上(shàng)海、南(nán)京、成都、太原、濟南(nán)、濰坊等多(duō)個地方城(chéng)市(shì)已率先出台相(xiàng)關規定，自(zì)2013年(nián)7月(yuè)1日起，新申報重型柴油車産品均應符合國四排放(fàng)标準。

    然而，在這些已明确執行國四标準的城(chéng)市(shì)中，國四車的推行效果并不盡如人意。

    “實際上(shàng)，我們很少有國四的買家，現在銷售的基本都是在2013年(nián)7月(yuè)1日前上(shàng)好牌的國三車，目前國三已隻有一(yī)台，但是否要進國四車還得看(kàn)市(shì)場。”上(shàng)海地區的一(yī)位卡車經銷商告訴記者，由于消費者對成本較爲敏感，因此大多(duō)消費需求已在2013年(nián)提前釋放(fàng)，一(yī)般而言，一(yī)輛國四的成本比國三高(gāo)出3至4萬元。

    而在部分地區，國四标準甚至有名無實。山東濰坊一(yī)位卡車經銷商向記者表示，早在2013年(nián)7月(yuè)，濰坊就(jiù)已開始執行國四标準，國三車型不允許上(shàng)牌。但在執行一(yī)個月(yuè)後，地方又(yòu)悄悄放(fàng)開标準。“油品不達标，消費者使用很不方便，所以不得已才允許國三車型繼續銷售。”

    但這一(yī)現狀并未維系多(duō)久，經銷商的不安心理又(yòu)開始顯現。“聽說2014年(nián)1月(yuè)1日又(yòu)要統一(yī)實施了，現在我們國三車型不敢多(duō)備，國四車型一(yī)輛也沒進。”上(shàng)述濰坊經銷商人士向記者表示，若真的執行，則隻能(néng)進國四車，若1月(yuè)仍沒有動靜，就(jiù)繼續銷售國三車。

    由于經銷商在國三、國四上(shàng)舉棋不定，在2013年(nián)12月(yuè)底，部分終端市(shì)場已呈現出國三沒車賣，國四沒訂單的景象。據了解，爲了吸引客戶，在華東、華南(nán)等區域已經有部分經銷商在合格證上(shàng)做文章。“在廠商默許的情況下(xià)，我們賣國三的車，但辦的國四的合格證，這樣的‘假國四’無論在成本上(shàng)還是标準上(shàng)都是具有優勢的。”上(shàng)述上(shàng)海經銷商人士稱。

    2014年(nián)市(shì)場難判

    政策的懸而未決，爲2014年(nián)的市(shì)場銷售增添了不确定因素。

    中國汽車工(gōng)業協會數據顯示，2013年(nián)11月(yuè)，重卡(含非完整車輛、半挂牽引車)的銷量爲6.6萬輛，同比增長35.34%；1~11月(yuè)份，重卡累計銷量爲69.4萬輛，同比增長18.41%。預計2013年(nián)全年(nián)重卡銷量将突破77萬輛，同比增幅達21%。

    “銷量的增加一(yī)方面是由于2012年(nián)同期基數較低(dī)，另一(yī)方面還是由于國四遲遲不實行，部分消費者在恐慌心理作用下(xià)造成的提前消費。”上(shàng)述重汽内部人士認爲，2014年(nián)重卡市(shì)場銷量還将受國四執行時間影響。

    “如果國四在年(nián)初全面執行，則全年(nián)的銷量可能(néng)走低(dī)。如果在7月(yuè)1日執行，那上(shàng)半年(nián)還有一(yī)個上(shàng)升趨勢，下(xià)半年(nián)會走弱，全年(nián)銷量就(jiù)不好預估了。”該重汽内部人士指出，國三标準升國四标準與國二标準升國三标準的背景不同，2008年(nián)國三排放(fàng)标準統一(yī)實施後，之所以能(néng)在兩年(nián)内快速上(shàng)量，還因爲彼時國家啓動了4萬億經濟刺激計劃，直接拉動了經濟增長，重卡行業也借機扶搖直上(shàng)。中汽協數據顯示，2010年(nián)我國重卡銷量達到(dào)101.74萬輛，同比增幅高(gāo)達六成。

    “但事(shì)實上(shàng)，在國二升級國三标準過程中，由于油品不過關導緻的發動機受損案例時常出現，因此在新排放(fàng)标準執行後，消費者對于油品的顧慮因素無法消除。”上(shàng)述重汽内部人士據此預測，國四從入市(shì)到(dào)普及需要3~5年(nián)的市(shì)場接受期，短期内難以快速放(fàng)量。

    從各大廠商公布的銷量計劃來看(kàn)，排名前三的一(yī)汽解放(fàng)、東風、重汽都定得較爲保守，其中，東風2013年(nián)預計銷售16.3萬輛；而2014年(nián)的目标卻回落至15.7萬輛，而一(yī)汽解放(fàng)預計2013年(nián)銷售18.8萬輛，2014年(nián)的銷售目标調回至17.7萬輛。

    對于2014年(nián)市(shì)場走勢，市(shì)場中也有不同聲音(yīn)，以陝汽、北(běi)奔、歐曼爲代表的重卡廠商均調高(gāo)了2014年(nián)的銷售目标，其中北(běi)奔的預計銷售增幅達到(dào)47%。在這部分企業看(kàn)來，在十八屆三中全會的利好政策引導下(xià)，2014年(nián)的投資環境或将加速回暖，因此重卡行業依然有衆多(duō)發展機遇。

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