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    在國内的高(gāo)速路(lù)上(shàng)，有這樣兩種卡車，一(yī)種是慢(màn)得要死讓人著(zhe)急的卡車，另一(yī)種是快得要命讓人心驚的卡車。慢(màn)得要死的卡車先把它放(fàng)一(yī)邊，畢竟這是一(yī)個最普遍的現象，這樣說并不是專門針對國産車，進口車在路(lù)上(shàng)也有慢(màn)得要死的代表。我們今天來說說快得要命的卡車，國内至今爲止對于卡車的限速裝置還沒有任何強行規定。

    在歐洲，所以卡車出廠都有限速裝置。目前爲止采用最廣泛的是電子限速裝置。當卡車時速達到(dào)最高(gāo)設定值，發動機ECU将控制供油系統，即使踩油門也不會噴油。而各個廠家對于最高(gāo)時速的設定也不盡相(xiàng)同，斯堪尼亞最高(gāo)是89km/h、而DAF則是85Km/h，一(yī)般來說所有卡車最高(gāo)時速設定都在90Km/h之内。

    而在國内，據小(xiǎo)編了解國内卡車制造商很少采用限速裝置，不少重型卡車駕駛員能(néng)跑多(duō)快就(jiù)跑多(duō)快，于是在高(gāo)速路(lù)上(shàng)就(jiù)出現了這樣的卡車飛車黨，特别是沿海地區跑快運物(wù)流的小(xiǎo)公司，車速都不會慢(màn)，100Km/h對于它們來說簡直是輕松愉快。國産車如此，進口車就(jiù)更是不得了，由于國内的經銷商能(néng)夠提供取消限速的服務，客戶如果強烈要求取消限速，經銷商由于怕得罪客戶等原因都會将其取消。于是這樣的進口車在高(gāo)速路(lù)上(shàng)變成了飙車黨。據稱杭州某物(wù)流公司的進口車上(shàng)高(gāo)速就(jiù)120Km/h定速巡航。

    不過當部分進口品牌取消了限速設定後，還有一(yī)套警示系統。例如斯堪尼亞卡車，當車速将要爆表的時候，駕駛室内會響起超速提示音(yīn)以提醒駕駛員降低(dī)車速。

    2011年(nián)3月(yuè)30日，在北(běi)京舉行的GB7258《機動車運行安全技(jì)術條件(jiàn)》新标準制定研讨會現場，會上(shàng)讨論決議：超過12噸以上(shàng)的卡車和危險品運輸車将強制安裝限速器(qì)。規定自(zì)頒布之日起有24個月(yuè)過渡期，随後全面實施。

    GB7258-2010修訂稿7.5條重點提出了輔助制動的新标準：車長大于9m的客車、總質量大于12000kg的貨車、所有危險貨物(wù)運輸車，應裝備限速器(qì)或其他輔助制動裝置。輔助制動裝置的性能(néng)要求應符合相(xiàng)關規定。

    咋看(kàn)起來這樣的規定能(néng)起到(dào)很大的作用，但對于國内之前頒布的對于重型車的一(yī)些規定執行力度來看(kàn)，似乎隻是一(yī)陣風而已，并不能(néng)真正落實到(dào)實處。

    落後的物(wù)流水(shuǐ)平卻隻能(néng)通(tōng)過速度來彌補，物(wù)流業者與廠家不是在怎樣提高(gāo)物(wù)流效率上(shàng)面去下(xià)功夫，而是用速度這種最簡單粗暴的方式來減少在時間上(shàng)的損失，并不是說有了好車就(jiù)與國際同步了，由此可見國内物(wù)流行業還有很長的路(lù)要走。

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