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    盡管今年(nián)國内多(duō)個城(chéng)市(shì)不斷遭到(dào)霧霾天氣襲擊，但原定于7月(yuè)1日實施的《輕型汽車污染物(wù)排放(fàng)限值及測量方法（中國、階段）》第四階段排放(fàng)限值，如今卻再次被推遲。

    對此，最新一(yī)期調查報告認爲，國四标準實施的技(jì)術條件(jiàn)已具備，不應再推遲，油品并非決定性因素，關鍵還是成本。同時，不少業内人士預測，國四标準全面實施的時間或在2014年(nián)1月(yuè)1日至7月(yuè)1日間。

    據了解，達到(dào)國四标準的單車排放(fàng)量将比國三減少30%左右，這說明盡快實施更高(gāo)汽車排放(fàng)标準是遏制污染增長的有效途徑。但是原定于2011年(nián)1月(yuè)1日實施的國四标準卻從一(yī)開始推遲到(dào)2012年(nián)1月(yuè)1日後，再次推遲到(dào)2013年(nián)7月(yuè)1日。如今7月(yuè)即将結束，這意味著(zhe)國四标準再度被推遲。

    對于國四标準未全面實施的原因，之前有觀點認爲是油品因素，但是接受調查的業内人士指出，油品并非決定性因素，因爲許多(duō)商用車使用國三的油同樣可以滿足國四的排放(fàng)标準。

    據了解，環保部2010年(nián)7月(yuè)開始正式審核國四排放(fàng)的輕型柴油車以來，盡管不少本土(tǔ)品牌輕型商用車通(tōng)過環保部核準，但真正量産的車型較少。在今年(nián)7月(yuè)的長春車展上(shàng)，華晨金杯新上(shàng)市(shì)的兩款高(gāo)檔輕客，雖達到(dào)國四标準，但也均爲汽油版。其他自(zì)主品牌輕型商用車企業也鮮有國四柴油車上(shàng)市(shì)。

    “某些自(zì)主品牌輕型商用車企業，可能(néng)會在其高(gāo)端車型上(shàng)應用柴油國四技(jì)術。”商用車專家楊再舜認爲，外資品牌或部分采用外資技(jì)術的本土(tǔ)品牌，可以實現全系車型全面升級至國四。如依維柯全系車型從今年(nián)7月(yuè)1日以來已全部升級爲國四排放(fàng)标準，且是國四柴油車。

    業内人士指出，關鍵問題還是成本問題，以及與此相(xiàng)關的企業銷量、市(shì)場份額和利潤問題。國四的實施将迫使本土(tǔ)商用車企業走向高(gāo)端化，整個産業将因此升級。而本土(tǔ)商用車零部件(jiàn)供應商沒能(néng)掌握國四的核心技(jì)術，本土(tǔ)商用車企業則似乎正努力延期産業升級。

    盡管如此，國四和之後的國五都是不可避免的大趨勢，商用車企業，尤其本土(tǔ)品牌不應再沉溺在之前較高(gāo)的市(shì)場份額中裹足不前。

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