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    原定于7月(yuè)1日開始實施的商用車國四标準，時至今日，工(gōng)信部還沒有出台任何停止國三車注冊的官方文件(jiàn)，同時，環保部也沒有出台任何國四是否實施的官方文件(jiàn)。相(xiàng)反一(yī)些地方政府在此之前相(xiàng)繼出台公告，7月(yuè)1日正式執行商用車國四标準，未達到(dào)國四标準的車輛将在規定時間内無法辦理上(shàng)牌手續，而這或許是國家政府爲推進國四标準實施而采取的一(yī)種折中手段。

    國四标準實施環境尚不成熟

    到(dào)目前爲止，支持國四标準實施的環境并不成熟。首先是技(jì)術儲備上(shàng)，本土(tǔ)企業是否擁有滿足國四發動機産品的生(shēng)産能(néng)力。國内商用車企業發展水(shuǐ)平參差不齊，而爲了在短期内滿足國家生(shēng)産标準，企業往往通(tōng)過引進國際廠商的發動機技(jì)術、購買進口發動機等核心零部件(jiàn)或者是與國際零部件(jiàn)合資企業進行合作的方式，來生(shēng)産滿足國四标準的汽車，然而實際上(shàng)并未掌握核心技(jì)術。

    其次，爲了提升産品生(shēng)産技(jì)術而帶來的相(xiàng)應的生(shēng)産成本的上(shàng)升 ，企業如何進行消化，是否會轉嫁給客戶，而客戶又(yòu)是否會爲此買單，雖然在國内有許多(duō)商用車并非是私人擁有，而是作爲企業、車隊當做生(shēng)産資料使用，但是價格的上(shàng)漲在一(yī)定程度上(shàng)仍然會影響到(dào)購買者的購買積極性。

    再有，在電噴共軌系統上(shàng)，國内生(shēng)産企業是否擁有核心技(jì)術，還是仍舊依賴于國外零部件(jiàn)企業的産品供應。目前在電噴技(jì)術上(shàng)，依舊是以博世、電裝、德爾福等占據主導地位，而國内零部件(jiàn)企業在生(shēng)産技(jì)術水(shuǐ)平上(shàng)遠遠落後于這些企業。

    同時，尿素的供應，尿素站(zhàn)的建設，有消息顯示直到(dào)今年(nián)5月(yuè)，車用尿素标準才正式頒布，而尿素站(zhàn)的建設至今國家以及地方政府也沒有出台任何的建設規劃方案。另外，國四車是不是必須加裝OBD，加裝了OBD，在車輛排放(fàng)不達标時，是否報警，是否限扭等均尚未明确。

    此外最爲關鍵的是油品難以達标，所以即使整車廠采用了一(yī)系列的共軌技(jì)術以及後處理系統，但是沒有合格的油品，能(néng)否達到(dào)排放(fàng)标準，保證燃油效率達标依舊存在許多(duō)問題。

    不同級别商用車标準實施或有先後

    有消息稱重型柴油車國四标準将按期實施，但是占柴油車保有量近半的輕型柴油車國四标準全國實施日期将再度推遲，一(yī)個重要原因是國内油品供應滿足不了要求。我們有理由相(xiàng)信，考慮到(dào)使用環境的複雜多(duō)樣性及管理難度，輕型車的國四排放(fàng)執行将更爲緩慢(màn)。

    除此以外，一(yī)方面由于國内主流重型商用車企技(jì)術發展水(shuǐ)平較輕型商用車企高(gāo)，技(jì)術儲備更加充分，另外一(yī)方面重型商用車産業集中度高(gāo)，便于統一(yī)管理實施，所以重卡企業實施起來效果會相(xiàng)對較好。而輕型商用車，産品使用範圍廣，企業多(duō)，在各種監管法規尚未完善的前提下(xià)，國家難以對企業實行統一(yī)的管理和監控，所以當初在國三标準實施後，很多(duō)地方一(yī)些國二的輕型車仍舊在銷售和使用，對于這些情況也将成爲國家在推行國四标準時需要考慮的。

    國四标準 地方政府先行

    上(shàng)述中一(yī)些地方有銷售僞國三車，而有些地方卻能(néng)順利推行政府相(xiàng)關政策，這從一(yī)個側面也反映出由于各個地方經濟發展水(shuǐ)平的不同，地方政府所面臨的執政環境不同，各種國家标準在實施時也需要考慮到(dào)各個地方的實際因素，進行差異化的管理。

    這次中央政府遲遲難以決定執行商用車國四标準，但是在7月(yuè)1日之前已經有很多(duō)地方提前宣布按時實施，不免讓人揣測，這或許是國家政府考慮到(dào)地方經濟以及實際情況存在差異的情況下(xià)采取的一(yī)種迂回手段，既然有些城(chéng)市(shì)暫時不具備推行國四标準的能(néng)力以及實施環境，各個地方政府難以統一(yī)執行标準，不如讓各個地方政府根據自(zì)己的實際情況進行相(xiàng)關工(gōng)作的開展，而中央政府采取内部協調管理的辦法，逐步推進各個地方政府達到(dào)國四标準。

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