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    面對近年(nián)來商用車市(shì)場的逐步下(xià)滑，企業如何保證不虧甚至盈利，成爲當下(xià)的功課。

    俗話說，窮日子有窮日子的過法。在困難的時候，企業要勒緊褲腰帶，從生(shēng)産中省出一(yī)分一(yī)厘。反過來說，節約出來的成本，就(jiù)是利潤。

    那要如何成爲一(yī)名“巧婦”？如何節省出各類大小(xiǎo)成本，“巧”過日子呢(ne)？精益生(shēng)産是每個企業都必須要長期堅持不懈做的功課。方得網總編輯姚蔚在方得網内部開設課堂，爲記者編輯講解精益生(shēng)産。這裏，記者将姚蔚的談話，編寫成文章，供企業們參考。

    精益生(shēng)産首先是要減少生(shēng)産過程中的浪費。那麽，對于商用車企業，有哪些“減少浪費”的良方呢(ne)？

    庫存是第一(yī)大浪費

    對于企業來說，庫存是最大的浪費。大量的商品生(shēng)産出來後，常因不能(néng)及時銷售滞留在工(gōng)廠，形成巨大的庫存。這樣的生(shēng)産過剩，十分不利于企業資金鏈的循環，極易給企業帶來經營風險。

    回顧北(běi)奔重汽過去十幾年(nián)的發展，其所取得的成績大家有目共睹。但從2011年(nián)開始，随著(zhe)重卡行業的下(xià)滑，北(běi)奔重汽的銷量也随之下(xià)降，特别在2012年(nián)，北(běi)奔重汽全年(nián)共銷售重卡24270輛，同比下(xià)降39.6%，降幅遠超行業平均水(shuǐ)平。北(běi)奔2012年(nián)銷量的下(xià)滑，一(yī)個重要原因在于過量的庫存。産品生(shēng)産出來，因不符合市(shì)場需求，銷售遇阻，造成了大量的應收賬款，影響了企業的經營；另外大量的産品不符合市(shì)場需求，最後有可能(néng)賤賣或者賣不出去，這些都會造成企業的虧損。

    而與其相(xiàng)反的例子是，福田歐曼對于庫存的管理。歐曼從成立起，就(jiù)以銷定産，眼睛始終緊盯市(shì)場。攜手戴姆勒後，歐曼的産品結構更是準确地迎合了市(shì)場需求，使歐曼這個重卡市(shì)場的後起之秀能(néng)夠跻身重卡行業前列，并且保持了較高(gāo)的勞動生(shēng)産率和利潤率。

    現在，已經有越來越多(duō)的商用車企業做到(dào)用需求拉動生(shēng)産，幾乎沒有産生(shēng)整車庫存。但是，在零部件(jiàn)的庫存上(shàng)，由于供應鏈管理不夠先進，物(wù)流配送環節和距離過長，零部件(jiàn)供應做不到(dào)“零庫存”，大量的零部件(jiàn)庫存不但要占用資金和空間，同時也增加了管理的工(gōng)作量。

    因此，對于商用車行業來說，如何減少零部件(jiàn)的庫存量，是絕大部分企業目前需要做的工(gōng)作。

    避免動作浪費 減少無用動作

    在汽車生(shēng)産過程中，工(gōng)人的有些動作是直接創造效益的，但是很多(duō)動作并不創造效益。比如，工(gōng)人的行走和取放(fàng)零部件(jiàn)的過程，都不創造效益。這些不創造效益的動作占用的時間的應越短越好，并且應該盡量減少這些動作給工(gōng)人帶來的工(gōng)作量。

    對此，斯堪尼亞的生(shēng)産線是一(yī)個有力的典型。斯卡尼亞流水(shuǐ)線上(shàng)的工(gōng)人工(gōng)作時，很多(duō)工(gōng)具都放(fàng)在工(gōng)人腰上(shàng)的袋子裏。工(gōng)人就(jiù)像很多(duō)發廊的理發師，他們所需要的各種工(gōng)具都在離手最近的地方，這樣可以保證他們在最短的時間内拿到(dào)。這種看(kàn)似不起眼的時間節約，聚集起來，效果是驚人的。

    再比如，法士特的新廠房非常寬敞，但是法士特經過持續的改進，把自(zì)動化的機器(qì)集中起來，原來一(yī)個人看(kàn)三台機器(qì)；集中後，一(yī)個人可以看(kàn)六台機器(qì)，同時，還騰出了近一(yī)半的廠房空間，如果需要産能(néng)擴充時，這些空間立即可以增加一(yī)條生(shēng)産線，而不用再新建廠房。法士特這個舉措，不但節省了空間，減少了工(gōng)人數量，同時也減少了工(gōng)人行走的距離，在增加工(gōng)作量的同時反而降低(dī)了勞動強度。

    再反觀一(yī)些重卡企業，新建了寬敞的廠房，看(kàn)起來很“闊氣”，生(shēng)産線很長，每個工(gōng)人的工(gōng)位也不再局促，但工(gōng)人們要伸手到(dào)很遠的地方拿零部件(jiàn)。比如湖(hú)北(běi)三環新建的工(gōng)廠，非常漂亮，但工(gōng)人們距離自(zì)己取用的零部件(jiàn)太遠，這樣取用零部件(jiàn)不但浪費時間，也會加大工(gōng)人的疲勞度。再如北(běi)奔新廠房生(shēng)産線，工(gōng)人們甚至要走上(shàng)幾步，才能(néng)取到(dào)零部件(jiàn)，這樣就(jiù)造成了時間的浪費和工(gōng)人體力的消耗。

    在精益生(shēng)産中，要嚴格區分哪些動作創造效益，哪些不創造效益。作爲精益生(shēng)産的榜樣，日本的精益生(shēng)産要求，工(gōng)人取用零件(jiàn)的距離應該最短，并且保證兩手同時工(gōng)作，避免一(yī)隻手工(gōng)作。因此，企業建造大廠房，不妨多(duō)留一(yī)些空間作爲工(gōng)人的休息區和未來的擴展空間，生(shēng)産工(gōng)位還是應該讓工(gōng)人以最短的距離取用零部件(jiàn)。

    減少等待 均衡任務

    衆所周知，一(yī)條完備的生(shēng)産線，需要很多(duō)環節共同協作才能(néng)成功運轉。過于複雜的流水(shuǐ)線路(lù)徑，其中任何一(yī)個環節出現問題，都将影響整條線的工(gōng)作效率。

    比如，一(yī)輛正在配裝的整車，如果由于某一(yī)個環節，某一(yī)個零部件(jiàn)的準備不足，而延遲整體生(shēng)産，這種時間的等待本身就(jiù)是一(yī)種極大的浪費。

    因此，汽車生(shēng)産線在生(shēng)産中，必須要避免等待。這個等待包括等待零部件(jiàn)，等待上(shàng)個工(gōng)序的完成。

    作爲客車行業中的翹楚和佼佼者，宇通(tōng)客車正是由于其完備的供應鏈才大大降低(dī)生(shēng)産成本。客車相(xiàng)對于轎車和卡車，其生(shēng)産量很低(dī)，很多(duō)車型都是個性化生(shēng)産，因此零部件(jiàn)數量繁多(duō)。這對于供應鏈管理就(jiù)提出了很高(gāo)要求。每個工(gōng)位需要的不同零部件(jiàn)是否需要等待或者等待時間最短，就(jiù)成爲決定生(shēng)産效率的最重要因素。宇通(tōng)在流程再造，供應鏈管理提升後，可以保證工(gōng)人們浪費在等待的時間最短，因此其可以在同樣的時間内，造出最多(duō)的客車。

    姚蔚早年(nián)在走訪上(shàng)汽通(tōng)用五菱生(shēng)産車間時，曾經發現一(yī)個有趣的現象：上(shàng)汽通(tōng)用五菱的流水(shuǐ)線上(shàng)，車間主任一(yī)直在計算(suàn)每個工(gōng)人的工(gōng)作時間，詢問後才知道，原來他是希望通(tōng)過精确地計量來實現科學分配任務，減少工(gōng)人之間因工(gōng)作節奏不同而帶來的等待時間。上(shàng)汽通(tōng)用五菱的做法，科學地實現了生(shēng)産任務的均衡分配，節約了時間，減少了等待帶來的浪費。

    無獨有偶，陝汽生(shēng)産線的車間主任，也在爲如何均衡分配每個工(gōng)人的工(gōng)作量而努力。近年(nián)來，陝汽下(xià)大工(gōng)夫推廣精益生(shēng)産，減少浪費，均衡工(gōng)作量是個持續進行的工(gōng)作。因爲每個工(gōng)位都在持續改善，而改善的程度不同，因此每個工(gōng)位在縮短工(gōng)作時間的同時，會存在差距。這樣，車間主任必須随時調整相(xiàng)應工(gōng)位的工(gōng)作内容，才能(néng)保證每個工(gōng)位花費的時間大緻相(xiàng)同，以減少工(gōng)位間的等待時間。

    另外，設備的故障，也會造成等待。要避免對設備的等待，就(jiù)要加強對設備的管理，提高(gāo)設備的使用率。

    不僅如此，零部件(jiàn)的運輸距離過長，也會增加發生(shēng)等待的幾率和時間。因此，現代化的企業生(shēng)産，往往需要縮短物(wù)流距離。比如，把零部件(jiàn)工(gōng)廠建在企業附近，或者在整車企業周圍建造中轉庫，都是不錯的辦法。

    在這一(yī)方面，法士特已經用精益物(wù)流拉開了與國内很多(duō)企業的差距。在法士特的寶雞生(shēng)産廠區，法士特正在構建精益物(wù)流體系。法士特的零部件(jiàn)倉庫已經像宜家家居的倉庫一(yī)樣，都是非常高(gāo)的貨架（兩層樓高(gāo)），每個貨位都有編碼，送達和取用什麽零部件(jiàn)，通(tōng)過信息系統，可以準确定位在哪排那層什麽号，叉車可以一(yī)步到(dào)達貨架，快速裝卸零部件(jiàn)。法士特的生(shēng)産車間裏，已經越來越少看(kàn)到(dào)堆在地上(shàng)的大量零部件(jiàn)。

    三現管理 減少管理人員的時間浪費

    所謂“三現”，指的是現場、現物(wù)、現實，即當發生(shēng)問題時，管理者要快速到(dào)“現場 ”，親眼确認“現物(wù)”，認真探究“現實”，并據此提出和落實符合實際的解決辦法。

    這樣做的好處是不言自(zì)明的。管理人員的行走距離最短，不但能(néng)夠節省管理人員的時間，更能(néng)在第一(yī)時間解決問題。同時，管理人員在現場，會發現一(yī)些還不是問題的問題，提高(gāo)改善的速度和力度。

    現在很多(duō)企業在新建生(shēng)産線時，把車間管理人員的辦公室建在生(shēng)産線内，比如東風商用車、聯合卡車以及法士特等等。在聯合卡車的工(gōng)廠内，車間主任的辦公區域緊鄰生(shēng)産線，減少了管理者與生(shēng)産者之間的溝通(tōng)障礙，簡化了工(gōng)作流程，減少了等待浪費。雖然，“三現”已經成爲一(yī)種新趨勢，但是，仍然有很多(duō)商用車企業新建的廠房内是沒有管理人員辦公室的。

    其實，生(shēng)産線是否先進，并不在于建造年(nián)代，而在于管理者的思想和理念。法士特在西(xī)安和寶雞有些生(shēng)産廠房有著(zhe)幾十年(nián)的曆史，但就(jiù)是這些看(kàn)起來很古老的生(shēng)産線，其理念确實很先進。這些生(shēng)産線，都有玻璃隔出來的管理人員的辦公室；生(shēng)産過程中信息化程度很高(gāo)，所有物(wù)品都劃定了規定區域，嚴格位置擺放(fàng)；并且所有廠房都安裝了空調。相(xiàng)反，很多(duō)企業在南(nán)方新建的商用車或者零部件(jiàn)企業的廠房，卻沒有空調。如果工(gōng)人們不能(néng)很舒适地工(gōng)作，又(yòu)如何能(néng)造出很好的汽車呢(ne)？

    另外，經營生(shēng)産中強調的5S（整理（SEIRI）、整頓（SEITON）、清掃（SEISO）、清潔（SEIKETSU）、素養（SHITSUKE））等對于減少等待浪費也非常有幫助。物(wù)品必須嚴格擺放(fàng)位置，易于找到(dào)，這樣才可以減少工(gōng)具和物(wù)品取用的時間，減少等待。

    再有，就(jiù)是能(néng)源和物(wù)品的減少浪費。比如，廠房設計時，應該讓廠房上(shàng)透明玻璃瓦的窗(chuāng)口大小(xiǎo)和距離合适，以保證讓足夠的日光(guāng)照(zhào)進車間，盡可能(néng)解決車間内照(zhào)明問題。湖(hú)北(běi)三環和陝汽、北(běi)奔的新廠房上(shàng)的玻璃窗(chuāng)都不夠大，這樣要不就(jiù)是采光(guāng)不足，要不就(jiù)需要開燈；而法士特新建的廠房，通(tōng)常情況窗(chuāng)口采光(guāng)就(jiù)可以滿足日常的生(shēng)産需要。

    減少浪費，不僅對生(shēng)産企業如此，對任何企業都是一(yī)樣。任何一(yī)個人和單位，都應該避免無效的勞動。

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