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    在内燃機全行業面臨實施新的國四排放(fàng)标準看(kàn)似困難重重的時候，有一(yī)個人顯得比别人要樂觀得多(duō)。中國内燃機工(gōng)業協會（簡稱中内協會）常務副會長兼秘書長邢敏似乎看(kàn)到(dào)了内燃機行業大發展的另一(yī)次難得良機———“行業又(yòu)到(dào)了一(yī)個發展的黃金期。”确實，如果大家齊心協力把國四這座山翻過去，站(zhàn)在一(yī)個新高(gāo)度上(shàng)的内燃機行業有什麽理由不迎來新的黃金發展期呢(ne)？

    近日，一(yī)篇“爲重柴排放(fàng)再次推遲鼓掌”的文章，在網上(shàng)引起了關于是否應該實施國四以及是否能(néng)準時實施國四的又(yòu)一(yī)次讨論。文章作者認爲，油品質量和尿素加注基礎設施的不到(dào)位、跨國公司對核心零部件(jiàn)的掌控以及偏遠地區用戶使用維修的不便利等因素，自(zì)然形成了國四排放(fàng)标準實施的再次推遲，對于平頭百姓而言是一(yī)件(jiàn)好事(shì)。

    “‘爲重柴排放(fàng)再次推遲鼓掌’一(yī)文并不代表民(mín)意，”一(yī)汽集團副總工(gōng)程師、技(jì)術中心主任李駿對此給予了回應。他表示，從汽車動力和主要污染源來看(kàn)，汽車發動機并不像有些人說的是一(yī)個夕陽産業，而是一(yī)個仍然具有很大發展空間的産業，在國家推進節能(néng)減排、實現強國夢的征程上(shàng)理應發揮更大的作用。

    這并不是李駿一(yī)個人的觀點，在7月(yuè)8日于無錫召開的“中國内燃機工(gōng)業協會五屆一(yī)次會長工(gōng)作會議”上(shàng)，與會的20餘位會長、副會長或其單位代表一(yī)緻認爲，中國内燃機行業必須堅定不移地支持并執行國家的相(xiàng)關環保法規政策。用中内協會副秘書長魏安力的話概括就(jiù)是：實施國四沒有回頭路(lù)可走！

    政府一(yī)定要推進真國四的實施

    作爲一(yī)汽集團的技(jì)術領頭人，同時還是中内協會的副會長之一(yī)，李駿提出：這次政府一(yī)定要實現真國四。這話聽起來似乎有點矛盾，國四就(jiù)是國四，還有什麽真假？其實不然，許多(duō)業内人士都知道，當初在國内全面實施國三排放(fàng)标準時，就(jiù)出現了所謂的技(jì)術路(lù)線之争，結果是一(yī)些短時期内可蒙混過關的産品占得了市(shì)場先機，而真正按可靠技(jì)術路(lù)線走的企業卻陷入了極其被動的局面，“假國三”讓不少企業至今還談虎色變。

    “7月(yuè)1日是實施國四排放(fàng)标準的日子，但我們企業的國四産品訂單并沒有什麽反映。”濰柴動力副總裁佟德輝拿自(zì)己企業國四産品的實際訂單情況舉例。他表示，定好的标準和實施時間而不去執行，造成相(xiàng)關企業相(xiàng)應技(jì)術與生(shēng)産準備的費用越來越高(gāo)。“如果這次還有企業做假的産品，那麽‘假國四’的結果肯定是兩敗俱傷，最後的結果是國家的環境被危害。”佟德輝不無擔憂地說。

    許多(duō)其他與會的副會長也紛紛表示，在面對國家節能(néng)減排的大政方針面前，行業與企業必須擔負起相(xiàng)應的社會責任，依靠協會與行業的力量，建立起自(zì)發、自(zì)律的有效機制，推動真正的國四産品前行。

    新産品推動需要各方皆主動

    記者注意到(dào)，在此之前國四排放(fàng)标準的預定實施時間已經先後被推遲了兩次，從最初的2011年(nián)1月(yuè)1日推遲到(dào)2012年(nián)1月(yuè)1日，進而又(yòu)從2012年(nián)1月(yuè)1日推遲到(dào)2013所7月(yuè)1日，前後已經延遲了兩年(nián)半時間。記得當時執行從國一(yī)到(dào)國三的排放(fàng)标準時，業内不少人在炫耀：我們隻用了幾年(nián)就(jiù)趕上(shàng)了發達國家實施了十幾、二十年(nián)的标準。但現在要讓所有中國人臉紅的是，中國實施從國三到(dào)國四排放(fàng)标準升級的時間間隔再一(yī)次超過了歐洲。可見，當時在低(dī)标準水(shuǐ)平時的所謂“超越”，不過是當時的産品（尤其是引進的産品）水(shuǐ)平基本上(shàng)已經到(dào)位。而到(dào)了較高(gāo)标準之後的再升級，才是真正考驗一(yī)個國家産業水(shuǐ)平的時候。

    記者知道，與會的天潤曲軸、濱州渤海活塞等零部件(jiàn)企業，無論在國四産品的技(jì)術層面還是在生(shēng)産制造層面都已做好了充分的準備，但是他們的困擾在于：整個行業的推進并不是那麽順暢，其中的原因何在呢(ne)？

    “發動機廠其實處于一(yī)個非常尴尬的位置，實施與否的主動權在整車廠一(yī)邊，政府應該用經濟導向讓消費者主動購買節能(néng)減排車。”這是中内協會副會長、昆明雲内動力董事(shì)長楊波的見解。另一(yī)位副會長、東風商用車發動機廠廠長王勇也認爲，對于國四标準的實施，整車廠并沒有應對到(dào)位。

    與以上(shàng)兩位持相(xiàng)似觀點的還有另一(yī)位副會長、無錫威孚高(gāo)科總經理王曉東。他認爲：“減排實際上(shàng)是責任，更多(duō)在政府。節能(néng)産品需要市(shì)場的驅動，對于國四産品而言，各方應該更多(duō)研究其市(shì)場的激勵點在什麽地方。”

    楊波表示，最終要形成汽車廠、發動機廠、零部件(jiàn)廠、消費者都是主動應對，這樣才能(néng)推動新産品市(shì)場化的實施。

    實施國四還要落在實處

    “目前全行業都在用某家跨國公司的共軌産品，将來老百姓可能(néng)修不起車。”楊波的擔心并非沒有道理，本身自(zì)己企業即處于邊遠省份雲南(nán)的他考慮得更多(duō)一(yī)些，“新的排放(fàng)标準一(yī)定要從系統來思考怎樣推行？處于偏遠農村(cūn)的人買了國四車連維修條件(jiàn)都不具備，還是要系統性地考慮這一(yī)問題。”

    “真正使國四實施落地，比加快推進國五的意義更大。”确實，每一(yī)次國家排放(fàng)标準的升級，每一(yī)次相(xiàng)關排放(fàng)标準的真正落實到(dào)位，需要相(xiàng)關行業方方面面的努力和支持，一(yī)個能(néng)落到(dào)實處、有著(zhe)相(xiàng)關監督檢查實施效果的現行排放(fàng)标準，确實要勝過不顧現實條件(jiàn)拔高(gāo)務虛的急進。正如中内協會副會長、上(shàng)海内燃機研究所副所長陸陽所說：“在國内經濟放(fàng)緩的背景下(xià)，實施進一(yī)步排放(fàng)标準的前提是要維持行業的持續健康發展。”

    在憑借内燃機行業一(yī)己之力可能(néng)無法完全解決問題的今天，那些處在上(shàng)下(xià)遊的關鍵企業，如整車廠商和油品企業，是不是也應拿出足夠的勇氣和毅力來與大家攜手跨過國四這道坎呢(ne)？

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