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    今年(nián)7月(yuè)1日，是全國實施機動車國Ⅳ排放(fàng)标準的日子，然而在商用車領域這一(yī)标準的執行再次遇到(dào)了問題，已經連續推遲了兩次的商用車國Ⅳ排放(fàng)标準，如今陷入了新的尴尬——離原定的實施時間已經過去了半個月(yuè)，有媒體表示，商用車國Ⅳ标準并未實施，而另部分業内人士則表示新标準已經在部分地區實施，事(shì)實到(dào)底如何？

　　同時外界提出疑問：如果隻在部分地區實施商用車國Ⅳ标準是否會産生(shēng)新的問題？這種孤島式的推廣方式何時會結束？

    面對日益嚴重的“霧霾”天氣，國家相(xiàng)關部門原定于今年(nián)7月(yuè)1日在全國實施機動車國Ⅳ排放(fàng)标準，而在這一(yī)标準實施過程中，最具懸念的則是商用柴油車領域。此前，由于技(jì)術與油品問題，這一(yī)标準的實施已經連續推遲了兩次。

　　據了解，早在2010年(nián)12月(yuè)21日，環保部就(jiù)第一(yī)次推遲了柴油車國Ⅳ标準的實施。環保部當時表示，對于車用壓燃式發動機與汽車，暫定推遲一(yī)年(nián)實施國Ⅳ标準，将原定于2011年(nián)1月(yuè)1日實施的國Ⅳ排放(fàng)标準推遲到(dào)2012年(nián)1月(yuè)1日實施。其後，2011年(nián)年(nián)底前，相(xiàng)關部委又(yòu)宣布柴油機國Ⅳ排放(fàng)标準實施再次推遲一(yī)年(nián)半，至2013年(nián)7月(yuè)1日開始實施。

　　今年(nián)5月(yuè)底，國家環保部機動車排污監測中心主任湯大綱曾向汽車商報記者明确表示：“今年(nián)7月(yuè)1日，商用車國Ⅳ排放(fàng)标準一(yī)定會實施。”

　　然而，7月(yuè)1日剛過，就(jiù)又(yòu)有媒體曝出，商用車國Ⅳ排放(fàng)标準再次推遲，如果這一(yī)消息屬實，則将是該标準的第三次推遲。不過，随後又(yòu)有媒體報道，7月(yuè)1日，在商用車領域全國已經開始實施國Ⅳ排放(fàng)标準。

　　于是，記者再次緻電湯大綱詢問，一(yī)推再推的商用車國Ⅳ排放(fàng)标準，到(dào)底實施沒有？

　　“誰說沒實施？！”湯主任回答道。

　　湯大綱明确告訴記者，全國3.5噸以上(shàng)(中、重型)商用車已經開始實施國Ⅳ排放(fàng)标準，而3.5噸以下(xià)（輕型）商用車則因無法安裝SCR（選擇性催化還原系統）暫時無法執行國Ⅳ排放(fàng)标準。

　　油品問題再拖後腿

　　7月(yuè)15日，記者又(yòu)分别緻電一(yī)汽解放(fàng)青島汽車廠和東風柳州汽車有限公司，但得到(dào)的答複并非如湯大綱所說。

　　“我們得到(dào)的通(tōng)知是全國部分地區實施了這一(yī)标準，大部分地區還沒有。”一(yī)汽解放(fàng)青島汽車廠廠長任典生(shēng)告訴汽車商報記者。東風柳州汽車有限公司銷售公司副總經理劉志(zhì)剛也給出了同樣的答複。

　　經過調查記者發現，目前在全國隻有北(běi)京（已于去年(nián)實施國Ⅵ排放(fàng)标準）、上(shàng)海、杭州、南(nán)京、蚌埠、泉州、廣州、深圳、湛江、成都等18個城(chéng)市(shì)和地區實施了中重型商用車國Ⅳ排放(fàng)标準，全國大部分地區尚未執行。

    以四川爲例，成都時代天成汽車銷售有限公司王澤林經理告訴記者：“目前，四川隻有成都和雅安實施了商用車國Ⅳ排放(fàng)标準，其他地區并未執行。”即便如此，任典生(shēng)告訴記者，即使已經實施商用車國Ⅳ排放(fàng)标準的地區，如果依然使用國Ⅲ油品，其排放(fàng)效果也會打折扣。

　　據了解，目前，除北(běi)京、上(shàng)海、廣州等大城(chéng)市(shì)已經實現了油品與排放(fàng)标準的提前或同步升級外，全國大部分地區依然在使用國Ⅲ柴油。武漢環境保護局表示，今年(nián)7月(yuè)1日武漢剛剛從國Ⅱ柴油升級爲國Ⅲ柴油，要到(dào)2015年(nián)1月(yuè)1日，才能(néng)從國Ⅲ柴油升級爲國Ⅳ柴油。

　　中國石油化工(gōng)集團此前也表示，要到(dào)2015年(nián)才可能(néng)向全國供應國Ⅳ柴油油品。而對于像成都已經實施了柴油車國Ⅳ排放(fàng)标準，但大多(duō)數加油站(zhàn)卻依然供應國Ⅲ柴油的城(chéng)市(shì)，中石油四川銷售分公司則從大連調運了一(yī)批國Ⅳ柴油，但僅在三個試點加油站(zhàn)銷售。

　　如今，像成都這樣已經實施商用車國Ⅳ排放(fàng)标準，而全國大多(duō)數地區尚未實施這一(yī)标準的情況，已經實施國Ⅳ标準的這18個城(chéng)市(shì)和地區實際已經成爲了這一(yī)标準的孤島，而這些孤島所面對的尴尬還不僅僅是油品供應難以保證。

　　“孤島”難起輻射效應

　　6月(yuè)28日，成都的周先生(shēng)，買了一(yī)輛國Ⅲ排放(fàng)标準的新貨車，但因爲他臨時有事(shì)，耽誤了兩天，沒能(néng)在7月(yuè)1日前給新車上(shàng)牌，而等他在7月(yuè)5日去給貨車上(shàng)牌時，車管所的工(gōng)作人員則告訴他，尾氣排放(fàng)标準不合格，不能(néng)上(shàng)牌。這一(yī)下(xià)把周先生(shēng)給說懵了：“怎麽剛買的新車，尾氣排放(fàng)就(jiù)不合格呢(ne)？！”經過車管所工(gōng)作人員的解釋，周先生(shēng)才明白(bái)，原來是7月(yuè)1日實施新的排施标準，而他的車恰好是在舊排放(fàng)标準的最後幾天買的。

　　最後沒辦法，周先生(shēng)隻能(néng)又(yòu)找4S店幫忙上(shàng)了個成都周邊地區的牌子，牌子最後雖然上(shàng)上(shàng)了，但經過這麽一(yī)折騰，周先生(shēng)心裏始終覺得很别扭。

　　也許有人會問，周先生(shēng)爲什麽不把國Ⅲ的車退掉，換一(yī)輛國Ⅳ排放(fàng)标準的車呢(ne)？

　　周先生(shēng)告訴記者，在成都除了國Ⅳ油源稀少外，零售價格也從國Ⅲ柴油的每升7.14元，漲到(dào)了每升7.71元，這對于對貨運成本非常在意的貨車司機們則有些難以接受。“價格太貴了，加一(yī)箱油就(jiù)要貴好幾百，劃不來。”周先生(shēng)喃喃地說。

　　除了油價外，售價一(yī)下(xià)漲了好幾萬的國Ⅳ車型則讓周先生(shēng)更加難以接受。據了解，由于從國Ⅲ排放(fàng)标準升級爲國Ⅳ排放(fàng)标準，中重型商用車要安裝選擇性催化還原(SCR)系統，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物(wù)進行處理。所以，添加了這些設備後，成本一(yī)般會上(shàng)升10%左右。“升級之後，每輛車漲了三四萬塊錢。”四川中航汽車4S店的李經理對汽車商報記者說。

　　“自(zì)從實施新的排放(fàng)标準後，很多(duō)本來打算(suàn)在成都市(shì)裏買車的人，都改到(dào)外地買了，因爲那些地方還沒實施新标準，車的價格比我們便宜幾萬塊錢。7月(yuè)1号後，我們這的生(shēng)意明顯少了不少。”李經理頗爲苦惱地說。

    另外，周先生(shēng)還告訴記者，“我們貨車司機是經常跑長途的，這裏我們用國Ⅳ的柴油，到(dào)了外地不是國Ⅲ的就(jiù)是國Ⅱ的，油品一(yī)下(xià)差一(yī)兩個等級，這樣對發動機很不好！”

　　業内人士認爲，僅在局部地區實施國Ⅳ排放(fàng)标準，油品又(yòu)得不到(dào)同步升級，不僅給消費者帶來了加油難的問題，無形中也使大量重卡消費流入了尚未執行國Ⅳ标準的地區，不但未能(néng)提升國Ⅳ柴油車的數量，反而增加了更多(duō)的國Ⅲ标準商用車，可謂得不償失。

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