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    冷鏈設備是發展冷鏈的基礎。我國冷鏈車廂生(shēng)産經曆了整體注入發泡金屬蒙皮結構、整體注入發泡玻璃鋼結構、全封閉聚氨酯闆塊粘結玻璃鋼結構三個階段，随著(zhe)低(dī)碳節能(néng)的發展要求，冷鏈系統也要走低(dī)碳環保之路(lù)，冷鏈車的改進也是非常重要的一(yī)步。

    記者了解到(dào)，第一(yī)代冷藏車制造企業均采用整體注入發泡金屬蒙皮結構這一(yī)工(gōng)藝。這種産品因爲廂體上(shàng)有大量金屬材料存在，易形成大量冷橋；另一(yī)方面注入發泡隔熱層内的缺陷不易發現，内在質量不易保證；再者由于發泡材料既作保溫材料又(yòu)作粘結劑，易産生(shēng)粘結不牢等缺陷，保溫效果不理想，漏熱率(導熱系數)偏高(gāo)。 而整體注入發泡玻璃鋼結構在第2代和第3代冷藏車制造企業均有使用。這種産品在第一(yī)階段産品的基礎上(shàng)又(yòu)改進了一(yī)步，重量輕、漏熱率(導熱系數)降低(dī)，保溫效果較好但存在粘結不牢、車廂外蒙皮易咕泡等缺陷。

    而全封閉聚氨酯闆塊粘結玻璃鋼結構，産品重量輕、漏熱率(導熱系數)低(dī)、保溫效果好。用不飽和聚酯樹脂作粘結劑另加墊層，保溫材料用硬質聚氨酯泡沫，導熱系數低(dī)、強度高(gāo)。闆塊粘結用高(gāo)強度、高(gāo)密封性膠合劑，形成一(yī)個整體。唯一(yī)缺陷是聚氨酯切割後損耗比較大，因此材料成本較高(gāo)。尤其在當前化工(gōng)原材料漲價嚴重的情況下(xià)，車廂的生(shēng)産成本越來越高(gāo)。冷鏈涉及環節很多(duō)但作爲冷藏車，要嚴格執行國家排放(fàng)标準、減少車輛二氧化碳尾氣排放(fàng)，降低(dī)冷藏車油耗、減輕車身重量、提高(gāo)燃料利用率。現階段很多(duō)企業正在進行車輛的輕量化設計，以求進一(yī)步提高(gāo)冷藏車的載重效率，降低(dī)發動機能(néng)耗。

    因此，改進冷鏈系統，除了在結構上(shàng)要采用低(dī)碳節能(néng)的生(shēng)産工(gōng)藝之外，還要加大宣傳力度，推進冷鏈系統的發展。

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