首頁公司概況新聞中心産品中心銷售服務技(jì)術支持客戶案例購車流程 聯系我們

    今年(nián)一(yī)季度剛剛結束，業内很多(duō)分析人士便對今年(nián)重卡市(shì)場走勢重新進行預測。

    從記者獲取的信息來看(kàn)，國内幾家重卡企業的銷量有增有減，對今年(nián)的走勢有樂觀派也有悲觀派。無論基于哪種分析，目前重卡市(shì)場的走勢預示，今年(nián)重卡市(shì)場銷量實現百萬輛存有很大變數。

    ■ 國内經濟形勢影響大

    從我國重卡市(shì)場曆年(nián)運行的規律來看(kàn)，銷量增長曲線基本與國家GDP增長走勢吻合，隻是略有上(shàng)下(xià)波動。如果當年(nián)GDP增速相(xiàng)對較高(gāo)，重卡市(shì)場銷量增幅通(tōng)常也較大。去年(nián)我國GDP增長10.3%，宏觀經濟高(gāo)速發展，無疑是重卡需求激增的動力。今年(nián)，國家提出國民(mín)經濟和社會發展的主要預期目标，是國内生(shēng)産總值增長8%左右。控制GDP增長顯然對重卡市(shì)場影響很大。

    控制GDP增長，将對新的基建投資項目造成一(yī)定程度壓抑。根據發改委的統計數據，新開工(gōng)項目的總投資額，從2010年(nián)11月(yuè)的46.81%（占固定資産總投資的比例）降至2010年(nián)12月(yuè)的22.9%，今年(nián)1~2月(yuè)，更是下(xià)降了23.6%。

    有業内專家認爲，按照(zhào)行業規律，一(yī)個五年(nián)計劃的最後一(yī)年(nián)，市(shì)場一(yī)般不會太好，因爲固定資産投資項目基本完成。但是，去年(nián)出現重卡市(shì)場“冒尖拔高(gāo)”的現象，尤其是牽引車這一(yī)細分市(shì)場。“從目前市(shì)場情況看(kàn)，以牽引車爲主打産品的重卡企業，其銷量确實有不同程度下(xià)滑。由于去年(nián)一(yī)些未完成的基建項目還在繼續施工(gōng)，因此，一(yī)季度對工(gōng)程車的需求呈持續增長的态勢，這也解釋了爲什麽一(yī)季度市(shì)場銷量依然是同比增長。”福田汽車營銷公司市(shì)場管理部部長萬旭君分析說。

    ■ 去年(nián)百萬産銷量有水(shuǐ)分

    2010年(nián)，我國汽車行業出現一(yī)個亮點：不僅汽車總銷量突破1800萬輛，同時重型卡車産銷量突破100萬輛大關，打破了由發達國家保持的重卡年(nián)銷量紀錄，這是世界汽車工(gōng)業史上(shàng)的大事(shì)。因爲即使在全球，沒有哪個國家重型卡車的産銷量達到(dào)100萬輛，更不要說突破100萬輛大關。當下(xià)，我國重卡年(nián)銷量已占世界重卡總銷量的一(yī)半以上(shàng)。

    在多(duō)數企業樂觀預期今年(nián)市(shì)場走勢的情況下(xià)，有業内人士清醒地看(kàn)到(dào)産銷量“大躍進”背後掩蓋的問題。“去年(nián)全國重卡銷量突破100萬輛，我認爲，其中有15萬~20萬輛停留在銷售渠道和改裝企業那裏，沒有真正到(dào)達終端客戶。今年(nián)，廠商必須先把渠道裏滞留的庫存車消化完才能(néng)繼續滿足新的市(shì)場需求。我認爲，這是影響今年(nián)重卡市(shì)場的一(yī)個重要因素。”國内一(yī)家重卡企業銷售部負責人告訴記者。

    陝汽市(shì)場部負責人表示，我國重卡行業經過近兩年(nián)高(gāo)速發展，2011年(nián)市(shì)場需求空間已經不大，銷量難以持續放(fàng)量增長。在這個背景下(xià)，去年(nián)有水(shuǐ)分的百萬産銷量毫無疑問将成爲影響今年(nián)重卡市(shì)場行情的另一(yī)主要因素。記者粗略計算(suàn)了國内幾家主流重卡企業2011年(nián)的銷量目标，總量約爲100萬輛。在去年(nián)重卡産銷100萬輛的基礎上(shàng)，今年(nián)繼續站(zhàn)穩百萬輛台階，不免讓人擔憂。

    ■ 油耗檢測導緻大刹車

    3月(yuè)中旬，記者在北(běi)京市(shì)南(nán)四環京良路(lù)旁的卡車市(shì)場走訪時發現，本應是銷售旺季，市(shì)場卻被交通(tōng)運輸部嚴格執行的《道路(lù)運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》潑了一(yī)頭冷水(shuǐ)。

    由于油耗檢測流程設置問題，在2010年(nián)3月(yuè)1日~2011年(nián)2月(yuè)28日這一(yī)過渡期，許多(duō)重卡企業在觀望，期待油耗檢測的流程設置能(néng)夠更加順暢有效，同時，根據以往經驗，不能(néng)确定這一(yī)政策能(néng)否得到(dào)嚴格執行。等到(dào)車型過渡期終止，進入全面執行階段時，企業才争相(xiàng)送車進行檢測，希望更多(duō)的車型進入《道路(lù)運輸車輛燃料消耗量達标車型表》。然而，在銷售旺季到(dào)來之際，遠水(shuǐ)不解近渴，分批次公布的達标車型依然無法滿足市(shì)場需求，無車可賣，也是導緻旺季不旺的一(yī)個原因。

    也有業内人士認爲，油耗檢測管理辦法确實對一(yī)季度重卡市(shì)場銷量産生(shēng)一(yī)定影響，但随著(zhe)達标車型不斷增多(duō)，這一(yī)影響市(shì)場需求的因素将逐步淡化。一(yī)家企業負責人說，如果今年(nián)沒有這道油耗檢測關卡，牽引車細分市(shì)場會比目前的狀況好很多(duō)。

分享：