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    冷藏車是爲對溫度有特殊要求的貨物(wù)提供運輸服務的專用車輛。而追溯整個冷鏈物(wù)流發展史，美國早在1939年(nián)便已擁有2000~2500輛機械冷藏汽車。與此相(xiàng)比，我國冷藏車市(shì)場起步确實滞後了很多(duō)年(nián)。據了解，20世紀80年(nián)代，我國隻有5家小(xiǎo)有規模的冷藏車生(shēng)産企業；到(dào)2007年(nián)時，我國冷藏車數量才超過3000輛。

    不得不承認，由于起步較晚，我國冷藏車的制冷技(jì)術、監控系統、安全性能(néng)等，都與歐美日等發達國家或地區有較大差距。而這樣的“鴻溝”也很難在短時間内填平。

    即便如此，憑借社會經濟的快速發展，我國冷藏車市(shì)場也得到(dào)了跨越式發展。其間，雖然市(shì)場集中度較高(gāo)（專業生(shēng)産廠家隻有20多(duō)家，幾大主流廠家占據了60%以上(shàng)的市(shì)場份額），但資本構成越來越多(duō)元化——合營、合資企業不斷湧現，涉及冷藏車生(shēng)産的整車企業也越來越多(duō)，初步估算(suàn)從事(shì)該業務的廠家總體數量已近百家。而且，冷藏車的年(nián)銷量正在逐步提升，目前年(nián)銷量早已超過4000輛。

    再者，參照(zhào)汽車發達地區數據，我國的冷藏車市(shì)場也大有潛力可挖。在美國，平均500人就(jiù)有一(yī)輛冷藏車；在台灣，平均1000人就(jiù)有一(yī)輛冷藏車；但在中國大陸地區，13億人口卻隻有4萬餘輛。在我國，冷藏車不僅比例甚微，産品雷同性也很大，這也意味著(zhe)，其有充足的市(shì)場上(shàng)升空間。

    隻是，前景可期的冷藏車市(shì)場，始終面臨著(zhe)諸多(duō)頑疾待解。有業内人士透露，國内很多(duō)冷藏車産品在生(shēng)産工(gōng)藝管理、要求及執行程度方面，依然有待改進。其次，國外先進地區的冷藏車産品，基本可以滿足用戶個性化的需求，産品特性也較爲明顯。而國内大部分産品，市(shì)場開發緩慢(màn)不說，細分程度也有欠缺，全面滿足用戶個性化要求者寥寥。

    同時，一(yī)些冷藏車生(shēng)産企業的利潤“微薄”，也讓很多(duō)企業覺得困擾。一(yī)家冷鏈物(wù)流公司負責人就(jiù)大吐苦水(shuǐ)，認爲外界看(kàn)到(dào)的冷藏車“潛力”，并未如實反映到(dào)市(shì)場需求上(shàng)來。他直言，即便單車利潤較高(gāo)，卻依然受困于銷量。更有甚者，還出現了銷量增加，但利潤驟減的情況。

    “因爲高(gāo)利潤率産品的制冷設備，八成以上(shàng)都要從國外進口，成本也相(xiàng)當高(gāo)。”此外，與普通(tōng)廂式貨車相(xiàng)比，冷藏車價格較高(gāo)、維護保養費用也高(gāo)。這都變相(xiàng)阻礙了其推廣和普及。加之國内從事(shì)冷藏車改裝的車企相(xiàng)對較少，市(shì)面上(shàng)的産品質量也非完全過硬，以及人們對冷藏車的認知向來不夠深入，最後導緻很多(duō)用戶不了解、不重視冷藏車的采購和使用。

    因此，若想讓冷藏車市(shì)場從漸熱到(dào)大熱，企業一(yī)是要踏踏實實做好産品和服務，二是要想方設法改變用戶的理念。隻有用戶打心眼裏覺得是時候“更新換代”了，冷藏車市(shì)場才會“水(shuǐ)漲船(chuán)高(gāo)”。

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