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    這麽短的時間組成研究機構，可能(néng)連研究平台都沒搭建起來，就(jiù)出報告了，這難免會讓人懷疑這些數據是某些專家“拍腦袋”想出來的。

    1月(yuè)份以來的霧霾天氣引起多(duō)方關注，并且成爲今年(nián)“兩會”代表和委員們熱議的話題。3月(yuè)9日，記者在北(běi)京采訪了參加第十二屆全國政協會議的張明森委員（現任中石化北(běi)京化工(gōng)研究院副總工(gōng)程師，教授級高(gāo)級工(gōng)程師；中國化學标準化委員會副主任委員；有機分會主任委員；第十一(yī)屆及第十二屆全國政協委員；九三學社成員）。他表示，雖然有關方面已經公布結論，稱汽車排放(fàng)占PM2.5的比例最高(gāo)，但這一(yī)結論仍有待商榷。

    污染源結論或來自(zì)“拍腦袋”

    記者：據相(xiàng)關部門測算(suàn)，在北(běi)京本地的PM2.5污染中，汽車排放(fàng)占首位。您覺得這一(yī)結論确切嗎？

    張明森：這個問題應該好好研究研究。現在的所有數據，包括中科院“霧霾天氣研究專項小(xiǎo)組”的報告，隻是給出了結論，并沒有公布研究過程。

    從1月(yuè)份到(dào)現在，在這麽短的時間内組成研究機構，我估計可能(néng)連研究平台都沒能(néng)搭建起來，就(jiù)出報告了，這難免會讓人懷疑這些數據是某些專家“拍腦袋”想出來的。如果真是這樣，按此數據進行治理，則有可能(néng)導緻舍本逐末，走彎路(lù)。

    記者：目前國内汽車市(shì)場的成品油質量具體是什麽水(shuǐ)平？是否會成爲PM2.5排放(fàng)的“主力”？

    張明森：目前，全國所用的油品大多(duō)爲國Ⅲ标準，上(shàng)海等幾個地區是國Ⅳ标準，北(běi)京于去年(nián)5月(yuè)31日起開始執行京Ⅴ标準。

    相(xiàng)對其他“排放(fàng)大戶”來說，機動車燃油不一(yī)定是真正的霧霾“元兇”。雖然我沒有具體數據，但可以從使用總量上(shàng)進行推斷。

    2012年(nián)，中國消耗了近5億噸油，其中，汽車、飛機、輪船(chuán)、農機具等所使用的燃油大概是2億噸。相(xiàng)比之下(xià)，去年(nián)全國的煤消耗量爲38.6億噸，用于化工(gōng)生(shēng)産的僅有差不多(duō)1億噸，其他大多(duō)用于燃煤。

    此外，上(shàng)面提到(dào)的2億噸燃油，從原油加工(gōng)的時候就(jiù)已經脫過硫、氮，國Ⅲ标準燃油的硫含量是150PPM，而燃煤的硫含量是它的10-20倍。幾大國有發電企業近年(nián)來新建的裝置，基本上(shàng)都含有脫硝、脫硫、脫塵裝置，而大部分老裝置、地方小(xiǎo)發電裝置、企業建的鍋爐房，以及一(yī)些地區居民(mín)的煤爐子，所産生(shēng)的粉塵、二氧化碳、氮氧化合物(wù)的量非常大，基本上(shàng)都是直接排放(fàng)到(dào)空氣中的。

    此外，除了污染物(wù)排放(fàng)，氣候因素也是造成多(duō)地霧霾天氣的原因。

    油品升級瓶頸是成本

    記者：目前市(shì)場上(shàng)的成品油，第四階段和第五階段标準的主要區别在哪裏？對減少顆粒物(wù)排放(fàng)的作用有多(duō)大？

    張明森：二者的的最大差别是硫含量不同。第四階段油品的硫含量是50PPM，第五階段是10PPM；技(jì)術指标的區别是汽油從93#變成92#，柴油從97#變成95#。該指标是煉油行業和汽車行業協商之後定的。

    從環保方面來講，油品标準的提高(gāo)是否對減少顆粒物(wù)排放(fàng)有價值，要根據實際研究成果來确定。不過，從全國來看(kàn)，目前面臨的是從國Ⅲ油品标準提升到(dào)國Ⅳ，這或許有一(yī)定作用，但如果從國Ⅴ提高(gāo)到(dào)國Ⅵ，硫含量隻有10PPM的下(xià)降空間，對排放(fàng)減少就(jiù)不會有太大影響。

    記者：京Ⅴ機動車排放(fàng)标準實施後，北(běi)京地區符合标準的燃油供應是否完全覆蓋？如果今年(nián)國Ⅴ機動車排放(fàng)标準落地實施，油品供給是否有問題？

    張明森：北(běi)京基本上(shàng)已經實現覆蓋，但中石化當前在北(běi)京是不計成本供應京Ⅴ标準燃油，而日後要在全國鋪開使用，就(jiù)必須要提價。油品升級最大的瓶頸是成本，技(jì)術基本上(shàng)不是問題。

    記者：這個成本會有多(duō)大？

    張明森：以國Ⅲ提升到(dào)國Ⅳ爲例，目前中石化的裝置改造已經投入2000多(duō)億元。如果全國鋪開使用國Ⅳ燃油，還要至少投入2000多(duō)億元。這部分成本要由社會統籌考慮。

    記者：輿論一(yī)直呼籲多(duō)方分攤該成本，以此來推動油品升級的速度，您如何看(kàn)待此事(shì)？

    張明森：無論由誰分攤，說到(dào)底還是社會成本的增加：國家将預算(suàn)投入到(dào)這塊，就(jiù)不能(néng)用于其他方面；對于企業來說，中石油、中石化的錢也是國家的、百姓的。所以，最終還是社會成本上(shàng)升。

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