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    國IV時代臨近，這對博世、電裝、德爾福等企業來說，這是一(yī)場遲來的饕餮盛宴。中國内燃機協會、環保部、工(gōng)信部及中國汽車工(gōng)業協會的一(yī)句“不推遲”，将柴油國IV排放(fàng)日期，定格在2013年(nián)7月(yuè)1日。

    随著(zhe)國IV時代臨近，一(yī)場争搶國IV蛋糕的戰争也将進入白(bái)熱化。這對博世、電裝、德爾福等壟斷了國III升國IV技(jì)術的跨國零部件(jiàn)企業來說，是一(yī)場遲來的饕餮盛宴。反觀本土(tǔ)零部件(jiàn)企業，也僅有威孚高(gāo)科、遼甯新風等少數企業，通(tōng)過合資，引進國外共軌技(jì)術，勉強能(néng)夠參與其中，虎口奪食。

    在這場實力懸殊的戰鬥中，實力相(xiàng)當的跨國企業間，誰最有實力搶得最大蛋糕？與在時間和技(jì)術都領先幾十年(nián)的跨國大佬們相(xiàng)比，本土(tǔ)零部件(jiàn)企業的實力差距又(yòu)在哪裏？帶著(zhe)這些疑問，記者對實力靠前的跨國巨頭以及有實力與之競争的本土(tǔ)企業，做了以下(xià)調查。

    跨國

    博世：赢面最大

    博世是最早布局柴油機國産化的外資零部件(jiàn)企業之一(yī)，是在中國布點最多(duō)的跨國企業。爲了搶占中國的高(gāo)壓共軌市(shì)場，博世除了與國内企業威孚高(gāo)科在柴油機燃油噴射系統領域建立了緊密的合作關系之外，還在産品和渠道方面占據了絕對的主動，目前其已經搶占了國内共軌系統超過80%的市(shì)場份額。

    博世方面表示，在和無錫威孚集團股份有限公司的緊密合作下(xià)，将通(tōng)過本土(tǔ)化生(shēng)産和研發爲中國客戶提供最領先的清潔柴油技(jì)術。目前，高(gāo)壓共軌柴油機隻占有柴油機市(shì)場20%的份額。博世相(xiàng)關人士表示，高(gāo)壓共軌柴油機還有很大的市(shì)場潛力，這是他們的機會。

    目前，博世柴油已經開發了多(duō)款分别适用于重型車、輕型車和微型車的經濟型共軌系統，推出了涵蓋經濟型共軌系統CRS1-16等一(yī)系列滿足本土(tǔ)市(shì)場需求的産品，其最新的本土(tǔ)研發産品是專爲新興市(shì)場開發的商用車尾氣後處理系統Denoxtronic6.5。

    對于價格過高(gāo)的帽子，博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東曾在接受本報記者采訪時表示：“随著(zhe)國産化率的提高(gāo)和每年(nián)銷量的增加，産品的價格會下(xià)降。”

    電裝：奮起直追

    由于曆史原因，與博世比，電裝共軌系統所擁有的市(shì)場份額隻是一(yī)個較小(xiǎo)的數據。然而，面對博世這一(yī)強勁的競争對手，電裝卻十分有底氣，因爲它認爲在共軌系統的研發和生(shēng)産技(jì)術方面與博世不相(xiàng)上(shàng)下(xià)。

    作爲希望長久紮根中國市(shì)場的公司，電裝近幾年(nián)都在加緊追趕。電裝（常州）燃油噴射系統有限公司（以下(xià)簡稱電裝常州）是電裝在中國主要生(shēng)産柴油機高(gāo)壓共軌系統的子公司，2009年(nián)4月(yuè)開始量産，目前，其主要客戶有日系的上(shàng)海日野、日野、五十鈴等，以及國内的中國重汽、一(yī)汽錫柴、上(shàng)柴等。

    電裝常州秉承其生(shēng)産與日本同品質産品、大力推進國産化、确立低(dī)成本化技(jì)術的方針，在中國市(shì)場上(shàng)将逐漸增添中小(xiǎo)型共軌系統産品，滿足顧客從大型到(dào)小(xiǎo)型全方位産品需求的同時，也在努力開發新用戶。據該公司董事(shì)、總經理長田耕治透露，電裝常州未來新産品計劃将包括面向福田康明斯、東風康明斯、慶鈴、新柴等一(yī)系列新客戶。

    據長田耕治判斷，2013年(nián)電裝常州的産量将回複到(dào)10萬台，2015年(nián)預期達到(dào)20萬台以上(shàng)。

    德爾福：靈活應對

    德爾福在北(běi)京、四川成都、吉林白(bái)城(chéng)和長春等地設有生(shēng)産基地，并在上(shàng)海設立兩個世界級的技(jì)術研發中心，2012年(nián)10月(yuè)，德爾福在煙台建立了首家德爾福柴油發動機管理系統生(shēng)産基地，2013年(nián)年(nián)底，柴油系統業務将實現本地化生(shēng)産，前期将主要供應長城(chéng)、江鈴、玉柴和中國重汽等整車和零部件(jiàn)廠家。

    除了自(zì)己建廠以外，德爾福還在國内挑中了一(yī)家中國企業一(yī)起合作打天下(xià)。高(gāo)壓共軌系統需要硬件(jiàn)和軟件(jiàn)的良好配合，确保系統的良好運營。德爾福在中國最大的需求是，使用複雜的軟件(jiàn)控制硬件(jiàn)系統，選定成都威特是因爲其擁有廣泛的電控經驗，了解其功能(néng)和運行，與成都威特合作将加快德爾福在柴油高(gāo)壓共軌産品方面的開發和産業化的進程。

    目前，德爾福中國市(shì)場柴油的業務占德爾福全球柴油業務大概5%，德爾福首席執行官兼總裁奧尼爾希望德爾福的柴油機業務占到(dào)中國市(shì)場20%的份額。即将實施的國Ⅳ标準對德爾福來說是個非常大的發展機會。

    國内

    威孚高(gāo)科：合資共進

    威孚高(gāo)科是博世在國内汽車汽柴油氣體處理的重要合作夥伴，其發展得到(dào)更多(duō)來自(zì)博世的技(jì)術支持，公司原先的渠道優勢将快速打開。技(jì)術（博世）＋市(shì)場（威孚）的合作方式将使得威孚高(gāo)科在我國尾氣排放(fàng)标準化的過程中占得先機。

    在博世技(jì)術基礎之上(shàng)加自(zì)主研發的分配泵等産品，用于中端重卡市(shì)場及工(gōng)程機械領域，預示著(zhe)博世在“高(gāo)壓共軌”總成技(jì)術領域與威孚高(gāo)科的合作進一(yī)步深化，威孚将成爲國内率先擁有國Ⅳ排放(fàng)技(jì)術的内資企業。

    長期看(kàn)，威孚力達将緻力于柴油機尾氣處理業務發展。國Ⅲ階段高(gāo)壓共軌系統已有一(yī)定配置率(國Ⅲ階段重卡高(gāo)壓共軌系統裝備率約爲20%左右,國Ⅳ階段有望達到(dào)60%以上(shàng))，随著(zhe)排放(fàng)法規執行力度的加強,尾氣業務長期發展潛力巨大,有證券公司預計威孚力達有望占據柴油機尾氣處理市(shì)場30%-50%的市(shì)場份額。

    成都威特電噴：技(jì)術互補

    國内柴油發動機電噴行業自(zì)主品牌——成都威特電噴，在研發高(gāo)壓共軌柴油發動機的道路(lù)上(shàng)，找到(dào)全球汽車柴油零部件(jiàn)供應商——德爾福做它的戰略合作夥伴。

    據悉，雙方是以技(jì)術合作爲起點，建立全面戰略合作關系，包括柴油電噴産品開發、生(shēng)産制造、系統整合、市(shì)場推廣及售後服務網絡等方面的合作。成都威特電噴公司（威特）将鞏固其在國内柴油電噴技(jì)術和市(shì)場的領先地位，加快其在柴油高(gāo)壓共軌産品方面的開發和産業化的進程。

    如今，雙方在高(gāo)壓共軌系統開發項目上(shàng)的實質性合作已經全面展開，在2012年(nián)的5月(yuè)28日，威特公司裝載在成都發動機廠的一(yī)款2.5升4da1發動機上(shàng)的共軌系統成功點火。該産品主要應用于輕卡、皮卡、SUV等車型。按照(zhào)計劃，到(dào)2013年(nián)的7月(yuè)1日，這個高(gāo)壓共軌将會投放(fàng)市(shì)場。

    相(xiàng)比市(shì)面上(shàng)高(gāo)昂的價格，該産品的價格極具競争優勢，其預計2013年(nián)共軌産品銷量在2萬台左右，至2014年(nián)，産品預計可以達到(dào)10萬台。

    遼甯新風：引進吸收

    與前兩家不同，原隸屬于遼甯省國防科工(gōng)委的遼甯新風集團走的是引進吸收再制造的路(lù)子，能(néng)夠自(zì)主研發共軌系統實現企業在共軌産業上(shàng)的可持續發展。

    2006年(nián)，遼甯新風集團爲搶占汽車工(gōng)業技(jì)術競争的國際最前沿和制高(gāo)點，從德國利勃海爾旗下(xià)的CRT共軌技(jì)術公司引進了柴油機高(gāo)壓共軌系統，從歐美發達國家引進了數百台先進數控加工(gōng)和檢測設備，通(tōng)過與國外企業不斷合作，逐步建立和完善企業自(zì)身的研發體系和研發平台，并在此基礎上(shàng)開發出适合中國的車用柴油機、擁有自(zì)主知識産權的高(gāo)壓共軌系統。

    目前，遼甯新風已經順利實現40萬套的産能(néng)，且爲朝柴、雲内、揚内等國内發動機企業提供配套。

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