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    當霧霾讓視線模糊時，也讓重型柴油機的國四排放(fàng)實施日期變得清晰起來。

    近來國家部門的一(yī)系列行動都在表明，重型柴油機的國四排放(fàng)将會在今年(nián)7月(yuè)1日按時實施，而不會再度推遲。

    就(jiù)在去年(nián)底之前，對于重機國四排放(fàng)能(néng)否按照(zhào)之前的時間表，也就(jiù)是今年(nián)7月(yuè)1日開始實施，還是“霧裏看(kàn)花”。不過，伴随北(běi)京等地“十面霾伏”，城(chéng)市(shì)道路(lù)的“越來越模糊”，國四實施日期卻變得越來越清晰了。

    從2月(yuè)開始，國務院頻頻出台的一(yī)些法規、條令等都在表明——國四排放(fàng)按時實施已經箭在弦上(shàng)，不得不發。

    風向轉變  政策密集出台

    關于國四要再度延期的種種猜測，在霧霾天氣面前都變成了浮雲。蛇年(nián)春節前全國各地出現的PM2.5爆表和霧霾天氣，不但讓社會公衆人人揪心，也讓不在普通(tōng)民(mín)衆視線内的商用車行業卷了進來。而影響排放(fàng)升級最關鍵的油品質量問題，也被重視起來。

    霧霾天氣期間，爲了從長遠角度治理污染空氣，國務院連續發文，雖未直指國四，但每個文件(jiàn)和政策都與重型車國四有莫大關系。

    2月(yuè)初，國務院常務會議确定了實施國四柴油、國五汽柴油标準的時間表。會議指出，随著(zhe)汽車保有量快速增長，汽車尾氣排放(fàng)對大氣污染的影響日益增加。爲加快油品質量升級，會議決定在已發布第四階段車用汽油标準（硫含量不大于50ppm）的基礎上(shàng)，由國家質檢總局、國家标準委盡快發布第四階段車用柴油标準（硫含量不大于50ppm），過渡期至2014年(nián)底；2013年(nián)6月(yuè)底前發布第五階段車用柴油标準（硫含量不大于10ppm），2013年(nián)底前發布第五階段車用汽油标準（硫含量不大于10ppm），過渡期均至2017年(nián)底。

    由國務院出面施壓“兩桶油”（中石油和中石化），也許備受關注的油品問題會較快得到(dào)解決。而一(yī)旦油品障礙解決了，國四推遲就(jiù)沒有了實際依據。

    關鍵障礙

    按理說，國家之前已經規定了重機的國四排放(fàng)要在今年(nián)7月(yuè)1日實施，爲什麽還有這麽多(duō)的疑問呢(ne)？爲什麽之前，大家普遍都懷疑按時實施的可能(néng)性呢(ne)？

    原因就(jiù)在于中國柴油油品的現狀。

    本來要在2011年(nián)就(jiù)部署到(dào)位的350ppm國三柴油，很可能(néng)到(dào)2013年(nián)底都不能(néng)在全國部署完成。按照(zhào)環保部的判斷，采用高(gāo)壓共軌+SCR國四技(jì)術的重型車，使用350ppm的國三标準柴油，不會發生(shēng)電控系統損壞、後處理系統中毒等問題。但是，如果使用1000-2000ppm的柴油，會不會出問題，恐怕誰也不能(néng)保證吧(ba)？糟糕的是，這種所謂的“輕柴油”，在全國到(dào)處都是，想不加都難。

    也許正是因爲柴油的油品情況，導緻了國四排放(fàng)如期實施的“關鍵人物(wù)”工(gōng)信部遲遲不表态。衆所周知，工(gōng)信部是掌管新車上(shàng)公告的職能(néng)機構，也是在全國範圍内強制推行更高(gāo)排放(fàng)标準新車的權威部門（環保部的新車環保目錄隻在部分城(chéng)市(shì)有威懾力），一(yī)般在排放(fàng)标準升級前的半年(nián)，工(gōng)信部就(jiù)會停止當前階段排放(fàng)标準車輛的上(shàng)公告工(gōng)作，爲更高(gāo)标準排放(fàng)法規的實施做準備。但是，2013年(nián)1月(yuè)1日，工(gōng)信部并沒有禁止國三新車上(shàng)公告。這個細節，讓很多(duō)人浮想聯翩：是否工(gōng)信部有意推遲國四的實施？

    正是因爲油品的現狀，讓國四排放(fàng)的按時實施打上(shàng)了大大的問号。甚至可以說，假如不是這場突如其來的霧霾，重型柴油機國四排放(fàng)能(néng)夠順利按時實施，簡直就(jiù)是不可能(néng)的事(shì)情。

    柴油機排放(fàng)進一(yī)步明确

    最近，國務院又(yòu)在網上(shàng)公布了《國務院辦公廳關于加強内燃機工(gōng)業節能(néng)減排的意見》，《意見》中有幾點很值得關注，比如“加快高(gāo)壓燃油噴射系統在車用柴油機上(shàng)的推廣應用，加強電子控制系統、高(gāo)動态響應執行器(qì)和超高(gāo)壓運動偶件(jiàn)關鍵制造技(jì)術和工(gōng)藝研發，開展先進制造工(gōng)藝和加工(gōng)裝備技(jì)術改造。到(dào)2015年(nián)，新生(shēng)産的車用柴油機全部應用高(gāo)壓燃油噴射系統，燃油消耗率比2010年(nián)降低(dī)5%-8％”，“重點提升選擇性催化還原器(qì)、顆粒捕集器(qì)、廢氣再循環系統、三元催化和氧化催化轉化器(qì)、在線診斷系統、關鍵氣體傳感器(qì)的技(jì)術水(shuǐ)平”。這是從國務院層面發出的明确支持電控高(gāo)壓噴射技(jì)術和SCR系統的信号，同時也對先進環保柴油機推行的時間節點進行了限定。

    還有就(jiù)是，“加強對節能(néng)減排政策法規及内燃機産品節能(néng)減排相(xiàng)關标準的宣傳貫徹工(gōng)作，切實加強準入管理，強化監督檢查，開展落後産品淘汰制度、燃油消耗限值标準等執行情況的檢查行動，确保各項管理措施、法規标準得到(dào)嚴格執行”，“中重型商用車用柴油機。加快高(gāo)效渦輪增壓、餘熱利用、動力渦輪等技(jì)術應用。加強内燃機機械效率提高(gāo)技(jì)術的研發和應用，重點開展低(dī)摩擦技(jì)術的開發應用，推進智能(néng)化、模塊化部件(jiàn)的産業化應用，實現部件(jiàn)的合理配置和動力總成的優化匹配”，“輕型商用車柴油機方面，重點推廣應用高(gāo)壓共軌、電控單體泵等先進燃油噴射系統”……

    筆者據此猜測認爲，該政策意見，幾乎是對推遲重型車國四“判了死刑”。

    由此也可見，在空氣等各種污染在全國廣受關注的大環境下(xià)，再度推遲國四，已經爲大勢所不允許。現在，國四的“狼”真的要來了，大家都做好準備了嗎？

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