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    近日，1~2月(yuè)輕卡銷量出爐。福田以61687輛位居榜首，江淮輕卡以37922輛的銷量位居第二，東風則以34493輛緊随其後。此外，江鈴銷售23324輛，金杯銷售21065輛，南(nán)京汽車集團有限公司銷售12765輛。

    1~2月(yuè)銷量平淡

    近年(nián)來，受經濟振興、汽車産業優惠、燃油稅費改革等因素的作用，輕卡銷量呈現逐步增長的态勢。2010年(nián)，輕卡銷量達195.98萬輛，比2009年(nián)增長26.13%，幾乎各家輕卡企業的業績都有較大幅度的增長，超額完成目标。不過，2011年(nián)1月(yuè)，全國輕卡産銷18.07萬輛和16.80萬輛，同比增長3.29%和3.90%，市(shì)場情況一(yī)般。同時，1月(yuè)，輕卡銷量占貨車總銷量的52%，但同比下(xià)降5%。

    “‘汽車下(xià)鄉’政策實行以來，輕卡在河北(běi)邢台、邯鄲、滄州、石家莊等地的銷售情況較好，霸州銷量一(yī)般。在産品類型方面，替代農用車的産品賣得好，福田時代、凱馬、唐駿歐鈴占到(dào)市(shì)場份額的80%~90%。1~2月(yuè)，我們銷售了60多(duō)輛輕卡，同比下(xià)降30%~40%。”河北(běi)一(yī)位輕卡經銷商張先生(shēng)告訴記者。

    多(duō)因素拉低(dī)輕卡增速

    2011年(nián)，輕卡市(shì)場開局的平淡，與部分政策的退市(shì)有著(zhe)密切關系。

    2009年(nián)，國家出台刺激中國農村(cūn)市(shì)場消費的政策，其中“汽車下(xià)鄉”政策作用巨大，激發了農民(mín)的購車熱情，農村(cūn)輕卡銷售火爆，特别是經濟型輕卡。2010年(nián)12月(yuè)31日，财政部宣布“汽車下(xià)鄉”和汽車以舊換新補貼政策正式完結。

    “‘汽車下(xià)鄉’政策的結束，對輕卡銷售帶來了一(yī)定影響。”長春某輕卡經銷商表示。

    2011年(nián)，輕卡企業面臨的壓力，除了“汽車下(xià)鄉”等優惠政策的退出，還有原材料價格的高(gāo)位運行、人工(gōng)成本的提高(gāo)等。此外，輕卡行業不斷擴充的産能(néng)，也讓企業之間的競争更加激烈。2011年(nián)内，沈陽汽車城(chéng)内将投資16億元建設金杯輕卡項目，生(shēng)産輕、中型載貨汽車及重型卡車，目前該項目已完成初步規劃和選址。另據一(yī)汽集團發布，近日，一(yī)汽通(tōng)用哈輕公司第一(yī)輛試生(shēng)産車在新廠正式下(xià)線，标志(zhì)著(zhe)哈輕公司新廠已基本具備生(shēng)産啓動能(néng)力，并将于5月(yuè)開始量産輕卡。

    輕卡市(shì)場期待變革

    盡管有諸多(duō)不利因素，但并不表示輕卡市(shì)場沒有潛力可挖。

    “2011年(nián)，‘汽車下(xià)鄉’政策的取消，對輕卡市(shì)場的影響要低(dī)于對微型車市(shì)場的影響，因爲輕卡的生(shēng)産資料屬性要高(gāo)于微型車，農民(mín)購買輕卡主要用于短途運輸，運貨掙錢是主要目的。購買輕卡的消費群體，主要以原有的農用車用戶爲主。”一(yī)位業内人士分析道。

    随著(zhe)燃油稅的開征、養路(lù)費取消和油價不斷上(shàng)漲，用戶對輕卡的燃油經濟性更加關注。另外，此前中低(dī)檔輕卡在相(xiàng)當長的一(yī)段時間是國内輕卡行業的主銷産品，特别是“汽車下(xià)鄉”政策的實施期間。2011年(nián)，汽車優惠政策終止，更高(gāo)要求的排放(fàng)控制标準即将實施，均迫使輕卡向中高(gāo)端發展。爲适應這一(yī)新局勢，近年(nián)來國内各大輕卡廠商也紛紛推出升級換代産品，以适應更高(gāo)的市(shì)場需求。

    “對于廠家來說，還可以在專用車領域開展工(gōng)作。現在用戶對産品的要求高(gāo)了，專用車銷售所占的比重在提高(gāo)。對經銷商來說，要對市(shì)場精耕細作，将銷售網絡做細，同時還要将售後服務做到(dào)位。”張先生(shēng)對記者介紹道。

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