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    10月(yuè)18日，“節能(néng)低(dī)碳路(lù) 由我福田行”------北(běi)京市(shì)交通(tōng)運輸行業首屆“福田汽車杯”節能(néng)技(jì)能(néng)大賽在十三陵水(shuǐ)庫打響了最後的決戰。經過激烈角逐，最終來自(zì)鵬程食品分公司的宛宏偉一(yī)舉摘得本次大賽的桂冠，他駕駛歐馬可創造了百公裏油耗僅5.1升的紀錄，本次比賽全面驗證了歐馬可優越的節能(néng)環保性能(néng)，歐馬可優異的表現獲得了北(běi)京市(shì)交通(tōng)委員會授予的“北(běi)京市(shì)交通(tōng)運輸行業首屆‘福田汽車杯’節能(néng)技(jì)能(néng)大賽唯一(yī)指定用車”榮譽稱号。

    歐馬可創此佳績，論其奧秘：人中有車，車中有人，人車合一(yī)。

    “芯”低(dī)油耗 “芯”低(dī)排放(fàng)

    本次大賽用車歐馬可創造如此低(dī)耗，其核“芯”科技(jì)功不可沒，下(xià)面将爲大家揭開“芯”的秘密。

    福田歐馬可一(yī)直秉承“卓越品質、歐洲标準”的産品理念，不斷完善産品，提供最佳服務，緻力于成爲引領國内高(gāo)端中輕卡市(shì)場的領軍品牌。本次比賽用車歐馬可搭載由康明斯歐洲研發中心設計的康明斯發動機，它憑借獨具的渦輪增壓、燃油與燃燒優化、智能(néng)電控、排放(fàng)處理、濾清系統五大核心技(jì)術，造就(jiù)無與倫比的巅峰動力，而油耗卻大大降低(dī)。康明斯ISF動力采用的是最新CRI2.2/CP1H高(gāo)壓共軌系統，可以在極高(gāo)的燃油壓力下(xià)精确控制燃燒過程；ECU電子模塊的應用使燃油噴射更精準，燃燒更充分。技(jì)術革新帶來的影響是更佳的經濟效益，配裝康明斯動力的歐馬可輕卡能(néng)夠達到(dào)比日系輕卡節油8%以上(shàng)的效果，以此推算(suàn)，每年(nián)至少能(néng)爲用戶省出近萬元的油費支出，使客戶大幅度降低(dī)物(wù)流貨運成本成爲現實。

    在“排放(fàng)決定生(shēng)存、排放(fàng)決定市(shì)場”的背景下(xià)，同時響應市(shì)政府提出《北(běi)京市(shì)十二五時期節能(néng)降耗與應對氣候變化綜合性工(gōng)作方案》的規定，歐馬可配裝的福田康明斯發動機達到(dào)了“國Ⅳ”排放(fàng)标準，也是中國首款國IV動力輕卡，順應了國家節能(néng)減排和汽車行業低(dī)碳的趨勢。歐馬可采用了先進的選擇性催化還原系統(SCR)，能(néng)夠将氧化物(wù)轉換成了水(shuǐ)蒸氣和氮，大大減少了對人體有害的一(yī)氧化氮的排放(fàng)。在排氣設備中創新性的測量系統與選擇性催化還原技(jì)術(SCR)的催化轉化器(qì)配合，可降低(dī)85%的一(yī)氧化氮排放(fàng)量和大約40%的煙灰顆粒，同時燃料消耗也可以降低(dī)5%。由此看(kàn)來，康明斯ISF發動機已經處于輕卡柴油動力的最前端。

    油理聽我說

    被福田汽車聘爲“歐馬可節油宣傳大使”的宛宏偉，賽後開心的向筆者道出了他多(duō)年(nián)來積累的“節油經”。

    第一(yī)，在比賽過程中，一(yī)要保持勻速行駛、緩加油門。踩油門時要留一(yī)定的空間，不要一(yī)腳踩到(dào)底；速度盡量控制在70碼左右，速度太高(gāo)的話，風阻會加大。二是換擋的時候要選擇适當的檔位，換擋速度由擋位和路(lù)況決定。比如在上(shàng)坡路(lù)段，減檔時候要慢(màn)，等油門下(xià)來，動作要準、快，擡離合器(qì)也要準、快，不能(néng)等車速降下(xià)來之後再換擋，這樣可以充分利用車輛自(zì)身的慣性節油。三是行駛路(lù)線盡量保持一(yī)定，充分打開視線，提前按照(zhào)路(lù)況進行判斷和操作，提前處理，過障礙的時候車輛盡量不停止。

    節能(néng)環保、低(dī)碳經濟是當下(xià)社會發展和環境保護的主旋律。憑借先于政策的排放(fàng)需求、先于用戶的品質需求，福田歐馬可作爲行業内追求卓越品質、經濟油耗的高(gāo)端品牌，必将成爲推動“綠色貨運”的主力軍。

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