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第一(yī)階段
整體注入發泡金屬蒙皮結構。第一(yī)代冷藏車制造企業均采用這一(yī)工(gōng)藝。這種産品因爲廂體上(shàng)有大量金屬材料存在，易形成大量冷橋；另一(yī)方面，注入發泡隔熱層内的缺陷不易發現，内在質量不易保證；再者，由于發泡材料既作保溫材料又(yòu)作粘結劑，易産生(shēng)粘結不牢等缺陷，保溫效果不理想，漏熱率（導第二階段熱系數）偏高(gāo)。
第二階段
整體注入發泡玻璃鋼結構。在第二代和第三代冷藏車制造企業均有使用。這種産品在第一(yī)階段産品的基礎上(shàng)又(yòu)改進了一(yī)步，重量輕，漏熱率（導熱系數）降低(dī)，保溫效果較好，但存在粘結不牢、車廂外蒙皮易咕泡等缺陷。
第三階段
全封閉聚氨酯闆塊粘結玻璃鋼結構。在第二代和第三代冷藏車制造企業均有使用。這種産品重量輕，漏熱率（導熱系數）低(dī)，保溫效果好。用不飽和聚酯樹脂作粘結劑，另加墊層，保溫材料用硬質聚氨酯泡沫，導熱系數低(dī)，強度高(gāo)。闆塊粘結用高(gāo)強度、高(gāo)密封性膠合劑，形成一(yī)個整體。唯一(yī)缺陷是聚氨酯切割後損耗比較大，因此材料成本較高(gāo)。尤其在當前化工(gōng)原材料漲價嚴重的情況下(xià)，車廂的生(shēng)産成本越來越高(gāo)。這種結構的冷藏車在國内外市(shì)場占主導地位，也是我國目前具有代表性的冷藏車制造企業所使用的工(gōng)藝。
新能(néng)源汽車，這個名字如今在乘用車和商用車領域裏已經如同家常便飯一(yī)般頻繁出現。但是，有一(yī)個問題似乎并沒有與新能(néng)源汽車的發展速度同步——那就(jiù)是保險。不少卡友(yǒu)們反映，新能(néng)源貨車在上(shàng)保險時，不僅過程複雜，而且保費高(gāo)得吓人，甚至在一(yī)些區域如果沒有門路(lù)，有錢都不一(yī)定能(néng)買得上(shàng)。
程力專用汽車股份有限公司主要生(shēng)産銷售：綠化噴灑車、灑水(shuǐ)車、冷藏車、疫苗冷鏈車、環衛垃圾車、掃路(lù)車、洗掃車、清洗吸污車、霧炮抑塵車 網站(zhàn)備案号:
