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    “中國城(chéng)鎮化率今天已經達到(dào)了51.3%，與發達國家80%的城(chéng)鎮化率雖然還有差距，但已到(dào)了臨界點，城(chéng)鎮運輸向輕物(wù)流形态轉變，這爲商務車的發展提供了廣闊的市(shì)場空間。”19日，在慶祝上(shàng)汽大通(tōng)全系産品上(shàng)市(shì)周年(nián)之日，大通(tōng)品牌及市(shì)場部朱禮平說，對于商用車未來前景信心滿懷。

　　據有關部門的統計顯示，今年(nián)上(shàng)半年(nián)，我國商用車生(shēng)産192.99萬輛，銷售198.46萬輛。朱禮平說：“就(jiù)目前的銷售數字而言，雖然商用車市(shì)場較乘用車市(shì)場要小(xiǎo)得多(duō)，但發展空間巨大。利潤空間也大。”有業内人士表示：“與競争激烈的乘用車市(shì)場相(xiàng)比，輕客市(shì)場是一(yī)片藍海，同時海外品牌進入中國市(shì)場較少，競争顯得不是那麽激烈。”

　　中國的商用輕客市(shì)場長期由南(nán)京依維柯和江鈴汽車壟斷，占據了超過80%的市(shì)場份額。近年(nián)來江淮汽車和上(shàng)汽大通(tōng)先後加入這一(yī)細分市(shì)場。朱禮平說，我們與依維柯是互補的關系，雙方建立了良好的關系，因爲借助資本，上(shàng)汽大通(tōng)目前是全資自(zì)主品牌，依維柯甚至希望成爲大通(tōng)在歐洲的代理商。

　　與乘用車不同，商用車不受各地汽車限購措施的影響，商業客戶購買自(zì)由，普通(tōng)消費者也可以嘗試。這爲商用車的發展創造了外部環境。這也在競争激烈的汽車市(shì)場爲中國自(zì)主品牌留出了空間。

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