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    9月(yuè)上(shàng)旬，中國重汽卡車股份技(jì)術部汽車應用工(gōng)程系統的技(jì)術人員，重點攻克并成功完成中國重汽關注的“内置EGR”工(gōng)藝技(jì)術攻關項目，實現了内置EGR發動機的成功上(shàng)場工(gōng)作。

    經檢驗，“内置EGR”系列發動機選取的噴油器(qì)油頭參數，已達到(dào)了共軌歐3發動機的先進水(shuǐ)平。新采用的“多(duō)噴孔、小(xiǎo)噴徑”先進工(gōng)藝，有效減少了HC和PM排放(fàng)。同時，“内置EGR”技(jì)術采用新設計的先進專用活塞環、優化了氣缸套的珩磨工(gōng)藝，進一(yī)步降低(dī)了用戶的整車油耗。據權威部門測算(suàn)，該項目可爲中國重汽單台發動機的制造成本降底254.3元。

    據悉，從7月(yuè)下(xià)旬開始，卡車股份即按照(zhào)集團汽車國标技(jì)術進展程序要求，進入了攻克内置EGR項目、實現提升級發動機上(shàng)場的關鍵時期。爲攻克内置EGR技(jì)術中的“配氣相(xiàng)位”等關鍵核心技(jì)術難關，卡車股份決策層迅速召集在公司内小(xiǎo)有名氣的位堂傑、邵建忠、史麗果等幾位資深的青年(nián)技(jì)術精英組織成了“内置EGR專家團隊”。該團隊運用其長期對“内部EGR缸内殘留氣體處理”的深入課題研究成果，組織公司各單位、各部門細化目标、分步實施，并對“内置EGR項目”下(xià)達綜合改善、逐步試裝的“攻關計劃”。

    專家組按照(zhào)内置EGR的結構特點要求，組織了系列發動機高(gāo)壓油泵由彈性片聯軸器(qì)傳動結構的改變提升。他們在訂單評審中嚴格把關，及時解決了高(gāo)壓油管共振的任何可能(néng)性。他們還針對氣缸體結構的新特點進行了效能(néng)強化性處理，充分提高(gāo)了承受最高(gāo)140BAR的爆發壓力，保證了機體有強有力的抗變形能(néng)力，大大地降低(dī)了機油消耗。在對燃燒室進行優化設計中，他們爲提高(gāo)性能(néng)壓縮比，嚴格按照(zhào)國标要求進行降低(dī)排放(fàng)，解決了冬季啓動困難和冒白(bái)煙現象的處理，完全達到(dào)國标性能(néng)要求。

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