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    前瞻中國商用車市(shì)場未來發展方向，發動機的技(jì)術瓶頸、排放(fàng)标準升級或成爲商用車企業亟待解決的問題。更爲嚴格的排放(fàng)标準和更爲多(duō)元化的技(jì)術需求，正沖擊著(zhe)以歐洲排放(fàng)标準爲基礎的輕中型商用車市(shì)場。随著(zhe)江淮汽車與納威司達公司合資的發動機公司成立，來自(zì)美國的發動機排放(fàng)标準與制造技(jì)術，正式進入中國輕型高(gāo)端發動機市(shì)場。在變局中創新突圍，成爲江淮納威司達發動機合資公司的首要任務。

    思辨全局  技(jì)領未來

    2012年(nián)8月(yuè)23日，安徽江淮納威司達柴油發動機有限公司（以下(xià)簡稱“合資公司”）揭牌儀式在京舉行。江淮汽車與納威司達合資成立發動機公司，無疑是這兩家全球商用車巨頭，深度洞悉高(gāo)端商用車市(shì)場、包括對整個市(shì)場環境、競争對手的全面分析的結果，是雙方“思辨全局，技(jì)領未來”的戰略遠見體現。

    較之早一(yī)步進入中國市(shì)場的國外發動機品牌，納威司達似乎有著(zhe)更爲深厚的技(jì)術沉澱。納威司達公司是家以技(jì)術見長的企業，除了擁有最先進的發動機技(jì)術，還是一(yī)家富有創新能(néng)力的發動機“元老級”企業。從1989年(nián)投産首台無煙柴油機，到(dào)1994年(nián)全球首家在商用車領域實現電控柴油機和燃油共軌技(jì)術，到(dào)2000年(nián)第一(yī)台搭載無凸輪軸發動機的重卡亮相(xiàng)北(běi)美，再到(dào)今天ICT+（升級缸内燃燒排放(fàng)技(jì)術）的産生(shēng)，納威司達在技(jì)術領域一(yī)直處于領先地位。

    這對于中國商用車行業内耳熟能(néng)詳的江淮汽車來說，合資不僅僅意味著(zhe)發動機制造技(jì)術的整體躍升，更意味著(zhe)爲中國高(gāo)端發動機市(shì)場注入更具活力的技(jì)術“血液”。未來，合資公司主要生(shēng)産江淮汽車HFC4DA1(2.8L)柴油發動機和納威司達MaxxForce（邁斯福）3.2L、4.8、7.2L柴油發動機，年(nián)生(shēng)産規模可達15萬台。除了滿足中國國内市(shì)場外，還将瞄準國外市(shì)場。

    衆所周知，美國環保署（EPA）從2010年(nián)1月(yuè)1日起實施的EPA2010法規，是目前全球最爲嚴格的排放(fàng)法規。其氮氧化物(wù)和顆粒物(wù)排放(fàng)限值幾乎趨近于零(每制動馬力小(xiǎo)時的氮氧化物(wù)排放(fàng)上(shàng)限爲0.2毫克、顆粒物(wù)排放(fàng)爲0.01毫克)。而納威司達最近宣布的、基于納威司達先進缸内燃燒技(jì)術的ICT+技(jì)術，結合已經驗證過的液态尿素後處理系統，完全滿足EPA2010排放(fàng)标準，也将使合資公司提前達到(dào)美國溫室氣體排放(fàng)(GHG)的2014和2017标準。這意味著(zhe)，搭載邁斯福發動機的商用車整車企業不會再被日益嚴格的排放(fàng)标準所困擾，在爲中國用戶提供最清潔、最節能(néng)的發動機的同時，将奠定邁斯福發動機和江淮汽車在國内高(gāo)端商用車市(shì)場的領先地位。

    對話全球  雙管齊下(xià)

    業内人士表示，江淮汽車與納威司達的戰略合作，有望打破“先入爲主”的發動機市(shì)場怪圈。就(jiù)在合資公司揭牌儀式前夕，“江淮—納威司達聯合技(jì)術交流會”在京舉行，來自(zì)國内發動機排放(fàng)技(jì)術的權威專家，對納威司達排放(fàng)技(jì)術以及在江淮汽車系列産品上(shàng)的應用表示肯定與贊許。納威司達先進的缸内燃燒技(jì)術（ICT）并結合SCR後處理技(jì)術以實現多(duō)樣化的産品組合，将成爲合資公司“對話全球”的重量級砝碼。

    邁斯福發動機作爲高(gāo)端發動機品牌，将爲江淮汽車客戶提供高(gāo)效、清潔、節能(néng)的發動機，以全球領先的技(jì)術，推動國内發動機排放(fàng)技(jì)術的升級。在中國高(gāo)端發動機市(shì)場，隻有最适合用戶需求及市(shì)場發展趨勢的産品才能(néng)成爲行業的佼佼者。納威司達擁有包括ICT+在内的廣泛先進的排放(fàng)技(jì)術産品組合，通(tōng)過匹配江淮汽車産品平台的實際應用與測試，這些技(jì)術将使合資公司有能(néng)力根據不同的市(shì)場需求爲客戶提供相(xiàng)應的産品組合，爲客戶創造最大價值。

    強強聯合使得江淮納威司達多(duō)樣化的産品技(jì)術型譜，更有底氣應對未來更爲嚴格的排放(fàng)法規，也爲将來産品出口海外，特别是歐美市(shì)場做好了充分的技(jì)術儲備。合資發動機工(gōng)廠将首先投産3.2L、4.8L和7.2L三款邁斯福發動機，這三款發動機目前都已獲得歐盟的歐V排放(fàng)認證，完全擁有“對話全球”技(jì)術實力。除此之外，先進缸内燃燒技(jì)術包括廢氣再循環(EGR)與選擇性催化減排(SCR)後處理技(jì)術“雙管齊下(xià)”，能(néng)夠提供最清潔、最節能(néng)的發動機，這在将來既有利于我們的客戶，又(yòu)有益于環境保護，更能(néng)夠針對全球市(shì)場上(shàng)多(duō)種不同的排放(fàng)需求而提供相(xiàng)應的産品組合，包括中國市(shì)場上(shàng)未來實施的國lV，國V，國VI及更高(gāo)标準。

    合資公司通(tōng)過産品與技(jì)術的導入，有實力參與全球高(gāo)端發動機競争。在排放(fàng)技(jì)術上(shàng)當仁不讓的頂尖水(shuǐ)平、在産品規模化首屈一(yī)指的應用成效，将加速實現江淮納威司達縱向一(yī)體化發展。可以說，江淮納威司達凝聚了“全球柴油發動機領域兩大領跑者的資源”，以高(gāo)端發動機核心技(jì)術，推動全球商用車排放(fàng)标準及技(jì)術升級，爲全球用戶提供最佳的性能(néng)和效率。

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