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8月(yuè)28日，北(běi)京懷柔歐曼汽車總裝車間，福田與戴姆勒的合資公司福田戴姆勒舉行成立揭牌儀式，同時還舉行了歐曼第55萬輛下(xià)線暨GTL重卡出征漢諾威車展儀式。與以往的合資不同，将打破”拿來主義“的舊模式并以中國爲運營中心，打造中國自(zì)主品牌。而合資首戰出征，則展露出福田戴姆勒的全球雄心。
此次，福田戴姆勒合資，雙方持股對半，是繼中國重汽、紅岩之後，中國重卡整車領域又(yòu)一(yī)個合資項目，不過中國重汽與沃爾沃合資失敗，讓重卡領域的合資一(yī)直不被人看(kàn)好。福田戴姆勒汽車總裁兼首席執行官吳越俊稱，此次福田與奔馳卡車的聯姻，與以往大有不同，是以合資雙方共同培植歐曼這一(yī)中國自(zì)主品牌爲基礎，并打破30年(nián)來跨國汽車公司僅在中國設立組裝工(gōng)廠的舊模式，開創了以中國爲運營中心，共同打造中國汽車自(zì)主品牌的先例。據記者了解，這樣的模式，在廣泛合資的乘用車領域也沒有過。
吳越俊透露，明年(nián)奔馳OM457動力将在歐曼工(gōng)廠生(shēng)産，并廣泛裝配歐曼滿足海内外市(shì)場，然後導向全球的市(shì)場合作，這是雙方合作的基點。按照(zhào)規劃，福田戴姆勒汽車成立後，福田汽車和戴姆勒公司還将分階段在俄羅斯、南(nán)亞和中南(nán)美洲等地設立合資公司。
吳越俊表示：“對于國際重型車領域發展，絕大數的市(shì)場份額來自(zì)蓬勃發展的經濟帶動，此次以福田‘歐曼’重卡品牌爲基礎的福田戴姆勒，無論從合作形式還是從對未來預期而言，都是福田與戴姆勒的遠見之作。”
新能(néng)源汽車，這個名字如今在乘用車和商用車領域裏已經如同家常便飯一(yī)般頻繁出現。但是，有一(yī)個問題似乎并沒有與新能(néng)源汽車的發展速度同步——那就(jiù)是保險。不少卡友(yǒu)們反映，新能(néng)源貨車在上(shàng)保險時，不僅過程複雜，而且保費高(gāo)得吓人，甚至在一(yī)些區域如果沒有門路(lù)，有錢都不一(yī)定能(néng)買得上(shàng)。
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