首頁公司概況新聞中心産品中心銷售服務技(jì)術支持客戶案例購車流程 聯系我們

    俗話說“沒有永遠的的強者，就(jiù)怕一(yī)直沒有對手”。作爲國内高(gāo)端發動機之一(yī)的福田康明斯ISF在國内輕卡發動機市(shì)場難逢對手。但随著(zhe)江淮與納威司達的強強合作，國産邁斯福（MAXXFORCE）發動機的到(dào)來勢必會打破“福康機”一(yī)家獨大的僵局，而今天小(xiǎo)編就(jiù)借此機會給大家預熱一(yī)下(xià)這場國内高(gāo)端發動機的“紅藍大戰”。

    爲什麽要說“紅藍大戰”呢(ne)？首先這兩個品牌的發動機都來自(zì)美國，其次發動機各自(zì)的塗裝都是藍紅分明，這一(yī)下(xià)子俨然成了一(yī)場軍事(shì)對抗，隻不過戰場放(fàng)在了咱們中國。

    福田康明斯ISF發動機 國内的輕型佼佼者

    廢話不多(duō)說，排兵布陣先得上(shàng)發動機配置表，首先是咱們熟悉的福康機的ISF2.8與ISF3.8這兩款發動機。

    ISF發動機技(jì)術配置 目前稱雄

    先拿2.8L開說，由于國内生(shēng)産衆多(duō)版本，最大馬力從109-160馬力；最大扭矩280-360N.m ；最大扭矩轉速1400-3000r/min，采用博世的高(gāo)壓共軌系統，進氣爲缸内直噴形式。而3.8L在國内也有7個調教版本，最大馬力140-170馬力；最大扭矩450-600N.m；最大扭矩轉速1200-2200r/min，采用與2.8L相(xiàng)同的進氣技(jì)術以及博世的高(gāo)壓共軌系統。

    由于進入國内已經有些時日，這款發動機在國外技(jì)術也十分成熟。發動機采用整體式缸體、缸蓋結構；并且中置噴油器(qì)布置更有利于油、氣混合。發動機通(tōng)過ECM電子模塊實現精确的集成控制，Bosch高(gāo)壓共軌系統及康明斯電控冷起動控制讓發動機在零下(xià)40度時能(néng)夠正常啓動。排放(fàng)方面共有兩種版本，歐洲Ⅳ号排放(fàng)标準—采用冷卻EGR+DOC或SCR系統。

    國外引用車型 皮卡爲主

    國外最新款的康明斯2.8L發動機裝配在日産的Titan皮卡，并在美國以及本土(tǔ)銷售。而國外裝配3.8L的ISF發動機多(duō)爲3.5T以上(shàng)車型，代表車型有俄羅斯嘎斯貨車。

    邁斯福發動機 藍色巨人的降臨

    說完福田康明斯，再唠唠這次江淮與納威司達合作的邁斯福發動機，先期引進的共有三款發動機3.2L、4.8L以及7.2L，而這次咱們就(jiù)先來說一(yī)說3.2L和4.8L這兩款輕量級的。

    邁斯福技(jì)術配置 原裝先進

    3.2L最大馬力爲158馬力；最大扭矩450N.m；最大扭矩轉速爲1500-2200r/min，并且自(zì)帶渦輪增壓中冷以及高(gāo)壓共軌直噴式系統。4.8L版本最大馬力爲182馬力；最大扭矩爲700N.m ；最大扭矩轉速爲1200-1500r/min。

    作爲2007年(nián)最新一(yī)代發動機，此款發動機自(zì)然結合了納威司達最新的技(jì)術。包括分體式4氣門缸蓋能(néng)夠實現交互氣流，這樣方式大大增加成本但卻提高(gāo)發動機效率；并且自(zì)配發動機制動功能(néng)；且高(gāo)壓共軌1800bar比博世共軌系統要高(gāo)200bar，提高(gāo)氣缸内的油氣霧化程度和燃燒效率；并且可以更換缸套維護方便，才用尾氣處理SCR的方式達到(dào)歐四以上(shàng)标準。

    現如今邁斯福的3.2H以及4.8H發動機作爲作爲出口主力發動機，基本遍布世界各地。在巴西(xī)Troller T-4 越野吉普上(shàng)采用的就(jiù)是3.2L發動機，以及小(xiǎo)型公交。而4.8H發動機在美國本土(tǔ)裝在的多(duō)是貨車和客車，例如美國的俄亥俄汽車廠生(shēng)産的輕客。

    國内對峙趨勢 競争促使用戶受益

    這次江淮與納威司達的大動作劍指康明斯已經不言而喻。邁斯福“心髒”的引入讓過國内高(gāo)端動力總成的技(jì)術差距逐步縮小(xiǎo)，并且必然産生(shēng)競争狀态，這樣受益的就(jiù)是咱們廣大用戶，因爲壟斷勢必會增長價格。

    總結：面對康明斯在國内的遍地開花，納威司達要想在國内立足到(dào)底有何舉措？而引入國産後的發動機是否簡配縮水(shuǐ)，而國内的油品質量的問題對于吃(chī)慣嫩草(cǎo)的邁斯福能(néng)否吃(chī)得了“糟糠”呢(ne)？這些疑問隻能(néng)到(dào)明年(nián)正式開戰見分曉了。

分享：