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    2011年(nián)是我國"十二五"規劃開局之年(nián)。從發展趨勢看(kàn)，"十二五"時期，我國汽車工(gōng)業發展空間依然較大。尤其是中國汽車工(gōng)業自(zì)主發展、做大做強的呼聲和期待進一(yī)步提高(gāo)。與此同時，中國汽車産業站(zhàn)在一(yī)個嶄新的起點和台階，将面臨一(yī)系列全新的壓力和挑戰。比如，随著(zhe)市(shì)場基數的增大，車市(shì)增速将回歸理性，行業競争的激烈度、競争的層次、競争的領域等都将進一(yī)步升級。伴随能(néng)源、材料的價格波動和油價的上(shàng)漲，行業的制造成本、企業的運營成本、汽車價值鏈上(shàng)的關聯成本等都将面臨提高(gāo)的壓力，整個行業的盈利能(néng)力将面臨全新挑戰;此外，資源、環境、交通(tōng)等對汽車産業發展的約束因素日益強化，宏觀環境、市(shì)場環境、政策環境都有穩中收緊的趨勢，車市(shì)将面臨更加難以預測和把握的不确定性。

    衆所周知，"十二五"時期是我國經濟社會發展承前啓後的關鍵時期，經濟社會領域的重大改革進入攻堅階段;投資、出口和消費，拉動經濟增長的三駕馬車面臨衰減壓力;人均GDP突破4000美元後面臨掉入"中等收入陷進"的風險。要有效應對和解決這些重大挑戰和問題，加快經濟結構調整和發展方式的轉變是必由之路(lù)，這必将對未來若幹年(nián)我國經濟增長産生(shēng)重大影響。

    汽車工(gōng)業"十二五"如何開好局、奠好基?政府相(xiàng)關部門和汽車企業都在謀劃、都在思考。對于2011年(nián)中國商用汽車市(shì)場，綜合諸多(duō)行業專家和業内人士從不同視角進行的分析和預測，總體感覺是：宏觀經濟利弊兼有、變數頗多(duō);行業态勢增速趨緩、喜憂參半;基本研判是：平淡之中見奇崛。

    宏觀經濟：利弊兼有、變數頗多(duō)

    從外部環境來看(kàn)，2011年(nián)世界經濟将由前期超常規政策刺激下(xià)的恢複性反彈轉向平穩甚至低(dī)速增長階段，我國經濟發展面臨的外部環境依然趨緊。美國經濟複蘇動力依然不足，歐洲主權債務危機仍未過去，日本經濟在對美國和中國的雙重依賴中有所恢複，但其受外部影響較大，未來仍有不确定性，全球經濟将面臨"滞漲"風險。

    就(jiù)中國經濟而言，"三駕馬車"均有放(fàng)緩，經濟景氣小(xiǎo)幅回落。投資增速依然較快，但增幅有所回落。預計2011年(nián)我國固定資産投資将增長20%左右，低(dī)于上(shàng)年(nián)的增速。擴大消費繼續顯效，消費繼續較快增長。預計2011年(nián)我國社會消費品零售總額實際增長13%左右，比上(shàng)年(nián)回落2個百分點。外需市(shì)場複蘇緩慢(màn)，出口增長顯著回落。預計2011年(nián)進出口增長16%左右，進口增長18%左右，貿易順差比上(shàng)年(nián)減少。

    前财政部部長項懷誠認爲："綜合供求兩方面因素分析，預計2011年(nián)中國經濟仍将保持平穩較快增長态勢，GDP增速将在9%左右。"

    盡管2011年(nián)經濟發展總體态勢良好，但綜合分析中國經濟仍将面臨七大問題：經濟增長的資源環境約束強化，投資消費關系不夠均衡，收入分配差距較大，科技(jì)創新能(néng)力不夠強，産業結構不盡合理，城(chéng)鄉區域發展不夠協調，就(jiù)業總量壓力和結構性矛盾并存等。所以說，2011年(nián)中國宏觀經濟利弊兼有、變數頗多(duō)，需要汽車企業動态地跟蹤和關注。

    行業态勢：增速趨緩、喜憂參半

    "十一(yī)五"期間，中國汽車行業的表現始終出人意料，頻繁給國人、給世界帶來驚喜。整個中國市(shì)場都給人一(yī)種"飙車"的興奮感覺。

    站(zhàn)在2011年(nián)及"十二五"的起始點，中國車市(shì)到(dào)底走向何方?如何駕馭?是"輕踩油門"?是"點擊刹車"?是"空擋滑行"?還是"倒擋轉向"?套句廣告語：一(yī)切皆有可能(néng)。

    對于2011年(nián)中國汽車市(shì)場，基本共識是：增速回落幾成定局。10%~15%的增長成爲業内多(duō)數認同的預期。當然，也有悲觀者認爲車市(shì)可能(néng)出現零增長和負增長;樂觀者的估計車市(shì)盡管回落，但依然有大于15%的增幅。總體而言，中國汽車産銷2011年(nián)有望超過2000萬輛，是大家向好的一(yī)種預期。另據預測，到(dào)2015年(nián)，我國汽車市(shì)場将達到(dào)約3000萬輛的年(nián)産銷量，5000萬輛的年(nián)産銷量将可能(néng)是中國封頂的一(yī)個數字。

    在中國車市(shì)總體增速趨緩的情況下(xià)，國内汽車集團及其商用車企業則是喜憂參半。從相(xiàng)當一(yī)部分有競争實力的商用車企業經銷商大會獲得的信息可以看(kàn)出來，部分企業對2011年(nián)車市(shì)增長充滿期待或持"謹慎樂觀"态度，明确提出了高(gāo)于上(shàng)年(nián)10%的銷售目标或者市(shì)場占有率提升目标;當然也有少數商用車企業感到(dào)2011年(nián)前途未蔔，面臨"生(shēng)存"危機。

   下(xià)面不妨先做一(yī)個"逆向"的推算(suàn)。假如2011年(nián)2000萬輛預期成立，按照(zhào)2010年(nián)和近五年(nián)乘用車和商用車的平均銷售結構比，大體是76∶24或75∶25，由此推算(suàn)，2011年(nián)商用車市(shì)場總需求量在480萬~500萬輛之間，2010年(nián)實際銷量爲430.41萬輛，由此算(suàn)出增幅在12%~16%之間。顯然這個結果屬于樂觀性或謹慎樂觀性預測。

    我們再做一(yī)個相(xiàng)對"悲觀"的測算(suàn)。假如2011年(nián)商用車市(shì)場增速不到(dào)10%，比如在8%以内，那麽2011年(nián)商用車市(shì)場總需求則在460萬~465萬輛左右。即便如此，相(xiàng)對上(shàng)年(nián)還有30多(duō)萬輛的絕對增量。可見，2011年(nián)商用車市(shì)場依然蘊含"商機"，對此應當充滿信心。

    當然，還有一(yī)個極端的預測，就(jiù)是負增長或者零增長。從理論上(shàng)講，出現這樣的幾率是可能(néng)的。但就(jiù)中國宏觀經濟形勢預期，"十二五"開局的現實，2012年(nián)面臨政府換屆等，無論從政治上(shàng)、經濟上(shàng)，政府未必真希望車市(shì)低(dī)迷。而從汽車市(shì)場發展的自(zì)然規律和企業自(zì)身利益訴求上(shàng)看(kàn)，都不希望2011年(nián)中國車市(shì)"過于蕭條和慘淡"。因此，總體下(xià)滑的幾率很小(xiǎo)。

    市(shì)場預期：細分市(shì)場冷暖不均

    筆者對2011年(nián)中國商用車市(shì)場的總體感覺是：平淡之中見奇崛。所謂平淡，是相(xiàng)對于"十一(yī)五"期間的高(gāo)增長而言，商用車及整個汽車市(shì)場在2011年(nián)将面臨新一(yī)輪調整期，商用車無論是銷量還是盈利性，都當以"平常的心态淡定看(kàn)之";所謂奇崛，是相(xiàng)對于商用車企業的競争而言，市(shì)場處于高(gāo)成長期時，可能(néng)彼此"相(xiàng)安無事(shì)"，但處于調整期時的市(shì)場博弈，就(jiù)會愈加殘酷，面臨險境，需要有獨特不凡的智慧，即"懸崖抱奇崛"。

    預計2011年(nián)商用車市(shì)場或将出現這樣的情況。總體平淡之中，各細分市(shì)場"刀劍出鞘"、"劍拔弩張"。而細分市(shì)場的需求也可能(néng)冷暖不均。

    筆者認爲，2011年(nián)商用車市(shì)場至少有以下(xià)三個關鍵點值得關注。

    第一(yī)，重卡市(shì)場能(néng)否在100萬輛級台階穩住陣腳?此前已經有媒體找出諸多(duō)理由斷言2011年(nián)重卡将下(xià)降，同時也有人提出重卡增長的若幹利好，可謂針尖對麥芒。重卡是商用車市(shì)場的風向标，無論增減都值得關注。

    第二，相(xiàng)關政策退市(shì)後對輕、微卡市(shì)場的影響到(dào)底有多(duō)大?這幾年(nián)輕、微卡市(shì)場的增長很大程度上(shàng)得益于"汽車下(xià)鄉"等政策的刺激。商用車市(shì)場能(néng)否擺脫"政策市(shì)"值得關注。

    第三，客車市(shì)場異常"興奮"之後是否會很快"退潮"?2010年(nián)客車市(shì)場的增速多(duō)少有些超乎尋常。2011年(nián)客車市(shì)場能(néng)否繼續高(gāo)增長?還是将回複到(dào)往日波瀾不驚的狀态?值得關注。

    如果2011年(nián)開局的一(yī)季度，這三個關注點能(néng)夠出現預期的"興奮"點，則商用車市(shì)場就(jiù)将繼續利好發展。否則，該市(shì)場或将面臨一(yī)定的壓力和挫折。

    總之，對于商用車市(shì)場，筆者還是充滿期待的。如果說2010年(nián)商用車市(shì)場"狐假虎威"——憑借整個車市(shì)的利好，得以"如虎添翼"的話，那麽面對2011年(nián)，商用車市(shì)場既不可有"兔死狐悲"的悲觀，也不可有"動如脫兔"的盲動，而是要蟄伏而行、"見兔放(fàng)鷹"。

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