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據中央廣播電視總台經濟之聲《天天315》報道，近幾年(nián)，冷鏈物(wù)流運輸發展迅速，在生(shēng)鮮食品、農副産品、藥品等諸多(duō)領域都有冷藏車來來往往的身影。數據顯示，近幾年(nián)，全國冷鏈運輸車保有量年(nián)均增速達到(dào)20%以上(shàng)，截至2021年(nián)底，已達34萬輛。然而，最近有冷藏車車主反映，除了交強險，現在想給車輛投保其他商業險“特别難”，大部分保險公司都拒保冷藏車。冷藏車購車成本高(gāo)，一(yī)旦發生(shēng)事(shì)故也可能(néng)面臨大筆維修費用，因此無法投保商業保險讓車主不能(néng)安心上(shàng)路(lù)。

陳師傅跑貨物(wù)運輸已經有十多(duō)年(nián)時間了。2012年(nián)，他注意到(dào)，冷藏車的運輸需求量越來越大，就(jiù)拿出16萬元積蓄購買了一(yī)輛冷藏車，挂靠在北(běi)京一(yī)家公司做冷鏈物(wù)流運輸。陳師傅告訴記者，自(zì)己去年(nián)6月(yuè)份的時候，給車輛上(shàng)保險還挺順利。最近，眼看(kàn)著(zhe)保險要到(dào)期了，打算(suàn)繼續給車輛投保的陳師傅卻發現，除了交強險，保險公司都拒絕承保其他的商業險。最近問了幾乎所有的保險公司，公司無論大小(xiǎo)，都不願意賣冷藏車的商業保險。不僅僅是他個人，他身邊不少開冷藏車的朋友(yǒu)也都買不了保險。有一(yī)些車齡比較短的冷藏車勉強還可以花高(gāo)價投保商業險，但像他的冷藏車，車齡已經超過6年(nián)，根本上(shàng)不了商業險。

陳師傅認爲，保險公司的做法不合理。他告訴記者，冷藏車的購車成本相(xiàng)比其他類型車輛更高(gāo)，很多(duō)車主又(yòu)都是貸款買車，幹上(shàng)兩三年(nián)才能(néng)回本。再加上(shàng)現在油價上(shàng)漲，運營壓力比較大，短期之内承受不了換新車的高(gāo)昂成本。

冷藏車保險，爲什麽車主有錢想買也買不到(dào)呢(ne)？陳師傅告訴記者，2020年(nián)車險綜合改革之後，冷藏車屬于特種車，一(yī)旦出險，賠付費用可能(néng)較高(gāo)，因此保險公司的顧慮比較大。

對此，記者采訪了中國物(wù)流與采購聯合會冷鏈物(wù)流專業委員會秘書長秦玉鳴。他指出，最近一(yī)段時間，确實存在冷藏車投保商業險難的情況。主要原因首先是2020年(nián)車險改革之後，冷藏車的賠付比例較高(gāo)。改革的本意是讓“費用減少、理賠增加、服務變優”，但是保險公司出于成本和風險的考量，甯願放(fàng)棄冷藏車商業險這部分業務。冷藏車屬于特種車，目前存在車輛标準不一(yī)的問題。保險公司的整體數據也顯示，這類車型的賠付率比較高(gāo)，因此很多(duō)保險公司不願操作該業務。第二，冷藏車的專業性較高(gāo)，存在定損額和後期維修費用差距比較大的問題。第三，當前保險行業對于冷藏車及冷鏈物(wù)流業務研究、評估不足。

如何解決“冷藏車保險有錢也買不到(dào)”的問題呢(ne)？秦玉鳴建議：短期來看(kàn)，可以通(tōng)過購買足額的貨運險及人員保險，來緩解事(shì)故風險可能(néng)造成的損失。但是從長期來看(kàn)，還是需要有關部門優先解決冷鏈運輸行業的這一(yī)痛點。去年(nián)底我國發布了《“十四五”冷鏈物(wù)流發展規劃》，鼓勵行業發展。要發展冷鏈物(wù)流業，首先要解決“車”的問題。目前冷鏈運輸車輛仍存在标準化程度不高(gāo)的問題。盡管國家對此有強制性的産品标準，但在具體落地執行時還存在差異，比如一(yī)些非法改裝廠仍在生(shēng)産不符合标準的冷藏車，導緻冷藏車品質差距較大。第二，冷藏車的保險條款亟待重新梳理，建立新的冷藏車核驗和核保标準。第三，保險公司可以聯合正規汽車廠商，設計定制化保險産品。正規廠商的産品在合規方面是有保障的，這對保險公司也是一(yī)種保障。

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