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藍牌新規終于塵埃落定了！1月(yuè)12日，《工(gōng)業和信息化部 公安部關于進一(yī)步加強輕型貨車、小(xiǎo)微型載客汽車生(shēng)産和登記管理工(gōng)作的通(tōng)知》，此前意見稿裏的發動機排量不大于2.5升，貨廂内寬不大于2.1米的消息終于得到(dào)實錘！并且還會進一(yī)步嚴查“大噸小(xiǎo)标”等違規産品。

輕型貨車車輛結構配置應符合以下(xià)技(jì)術要求：

1、輪胎負荷不大于總質量的 1.4 倍。輪胎名義斷面寬度不超過 7.00in（英制）或者不超過 195mm（公制）；後輪采用單胎的，後輪胎名義斷面寬度不超過 265mm（公制）。

2、發動機（柴油）排量：不大于 2.5L（冷藏車不大于 3.0L）。

3、貨廂内部寬度：不大于 2100mm（自(zì)卸式貨車不大于 1800mm）。

超标車型緻重大事(shì)故 将追責企業

過去我們常說源頭治超，大多(duō)數指車輛的貨物(wù)運輸環節。那麽，針對藍牌輕卡的源頭治超能(néng)“硬核”到(dào)什麽程度呢(ne)？

在此次《工(gōng)業和信息化部 公安部關于進一(yī)步加強輕型貨車、小(xiǎo)微型載客汽車生(shēng)産和登記管理工(gōng)作的通(tōng)知》中，明确指出對于出具虛假檢驗結果的、僞造機動車檢驗報告、民(mín)警或工(gōng)作人員不按規定查驗爲“大噸小(xiǎo)标”等違規車輛登記上(shàng)牌的，構成犯罪的，将追究刑事(shì)責任。

對“大噸小(xiǎo)标”貨車造成一(yī)次死亡3人以上(shàng)交通(tōng)事(shì)故的，依法追究違規生(shēng)産、銷售企業和相(xiàng)關責任人的法律責任；構成犯罪的，追究刑事(shì)責任。

解讀：從這則條款來看(kàn)，也就(jiù)是說，後期如果駕駛超标、超重藍牌輕卡的車型，除了需要追究駕駛員違法責任之外。對生(shēng)産、銷售企業和相(xiàng)關責任人也将進一(yī)步追究法律責任。

很顯然，這次藍牌新規的整頓力度很大，不僅僅是對車企的生(shēng)産制造提出了更爲嚴格、更爲清晰、更爲明确的要求。并且，對于“打擦邊球”的生(shēng)産制造及銷售公司也提出嚴格要求，違法必追責。顯然，該項條款對車企更是一(yī)種鞭策，想要生(shēng)産違規車輛就(jiù)要考慮清楚後果。

嚴格要求車管所 杜絕大噸小(xiǎo)标

卡車從車企生(shēng)産制造、再到(dào)上(shàng)牌檢測，最後到(dào)用戶運營、交管部門監管等等，每個環節都非常重要，一(yī)個環節的錯誤将對整個流程産生(shēng)連環效應。爲什麽此前超标車型會泛濫呢(ne)？首先是市(shì)場、用戶對重載車型有較大需求，車企爲了銷量也隻能(néng)被動接受市(shì)場需求，其次是車輛上(shàng)牌檢驗甚至後續運營環節上(shàng)，部分地區的監管力度也明顯不夠。

雖然“大噸小(xiǎo)标”事(shì)件(jiàn)的爆發讓輕卡行業平息了一(yī)段時間，但仍然有“漏網之魚”，違規不嚴重的車型還是能(néng)通(tōng)過各種渠道、方法來進行上(shàng)牌。

此次《通(tōng)知》相(xiàng)當于是對大噸小(xiǎo)标車型進行根源治超，要求貨車整備質量、發動機型号、貨箱尺寸、輪胎以及客車外廓尺寸、座椅布置和固定、輪胎規格、以及防抱制動系統（ABS）等項目，對與《公告》、國家标準不符的，一(yī)律不得出具檢驗合格報告。

對檢驗機構、對民(mín)警或工(gōng)作人員以及相(xiàng)關部門進行嚴格的違規檢驗登記責任追究，甚至還會對生(shēng)産企業、銷售企業以及相(xiàng)關責任人進行追責。在過去，銷售公司通(tōng)過上(shàng)戶廂、套公告等違法手段來爲車輛上(shàng)牌的行爲，在後續必然行不通(tōng)了。

●  編後語：

曾經很多(duō)卡友(yǒu)認爲治超不嚴，很多(duō)車輛本身就(jiù)存在著(zhe)不合規的技(jì)術參數，即便是新車也是違規産品。本次發布的《通(tōng)知》很明顯就(jiù)是從源頭進行整頓和治理，杜絕違規車輛出現在市(shì)面上(shàng)，即便是有，也不能(néng)合法上(shàng)牌。

從此次發布的條款種種要求來看(kàn)，違規藍牌車輛必然将逐漸推出市(shì)場。各位卡友(yǒu)，你們對本次新規有什麽看(kàn)法，歡迎在評論區裏留言。（轉自(zì)：360卡車之家 / 龔弋新）

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