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從何時起說起藍牌輕卡成爲“大噸小(xiǎo)标”的代名詞？在讨論熱度居高(gāo)不下(xià)的形勢下(xià)，藍牌輕卡的最終歸宿在哪？接下(xià)來它能(néng)否扭轉局勢，擺脫人們對它的熱議紛紛？

2019年(nián)9月(yuè)1日，交通(tōng)運輸部發布《收費公路(lù)車輛通(tōng)行費車型分類》，宣告著(zhe)計重收費的時代結束，按軸收費正式啓動。此前貨車按核定載重噸位進行分類，導緻了現在市(shì)場上(shàng)普遍存在的“大噸小(xiǎo)标”的現象。

交通(tōng)運輸部發布的《收費公路(lù)車輛通(tōng)行費車型分類修訂解讀》内容截

消除“大噸小(xiǎo)标” 引導藍牌輕卡回歸城(chéng)配運輸

在交通(tōng)運輸部發布的《收費公路(lù)車輛通(tōng)行費車型分類修訂解讀》内容中指出，計費标準之所以做出這樣的調整，其目的之一(yī)也在于解決“大噸小(xiǎo)标”問題。

新的計費标準以各類貨車均按照(zhào)總軸數、車長和最大允許總質量進行車型分類，尤其對二軸車進行了細分。1類和2類貨車的分類界限值确定爲車長小(xiǎo)于6米且最大允許總質量4.5噸，若車長不小(xiǎo)于6米且最大允許總質量不小(xiǎo)于4.5噸就(jiù)要按二類車來算(suàn)。目前，山西(xī)省已經按照(zhào)該标準在執行。

在該計費标準下(xià)，卡車之家此前做過詳細的計算(suàn)，以山西(xī)官方文件(jiàn)的收費系數爲準，1類車爲0.4元/車公裏，2類車爲1.07元/車公裏，按照(zhào)車輛行駛200公裏來計算(suàn)，收費差異爲134元。如果每次通(tōng)行都超限，那麽藍牌輕卡的通(tōng)行費用将翻倍上(shàng)漲。這也就(jiù)意味著(zhe)藍牌輕卡超限上(shàng)高(gāo)速，其優勢将不複存在。

除此之外，無論是今年(nián)四部委聯合發布的《關于開展貨車非法改裝專項整治工(gōng)作的通(tōng)知》，還是商務部等5部門聯合印發《關于繼續推進城(chéng)鄉高(gāo)效配送專項行動有關工(gōng)作的通(tōng)知》，其本意都在于要終結“大噸小(xiǎo)标”現象的存在，引導藍牌輕卡回歸城(chéng)市(shì)配送的市(shì)場定位。

城(chéng)市(shì)配送的主力車型 市(shì)場潛力巨大

我們都知道由于在多(duō)式聯運的推動下(xià)，再加上(shàng)城(chéng)市(shì)限行政策，現在都是采用接力配送，中重卡将貨物(wù)運輸到(dào)城(chéng)市(shì)外圍集散中心；輕卡将集散中心的貨物(wù)運輸到(dào)市(shì)内配送中心，以及VAN車型将配送中心的貨物(wù)運輸到(dào)市(shì)内分銷店；微卡、三輪車及部分的輕卡等完成最後的末端配送，将貨物(wù)運送到(dào)消費者的手中。

以前我們從網上(shàng)下(xià)訂單一(yī)般都要等個3天以上(shàng)才能(néng)拿到(dào)貨物(wù)，現在一(yī)般遠距離的也能(néng)縮短到(dào)3天以内，更快的甚至當天下(xià)單當天就(jiù)能(néng)到(dào)，這些都得益于城(chéng)市(shì)周邊設置的原來越多(duō)的前置倉。把貨物(wù)提前放(fàng)在前置倉裏，才能(néng)夠滿足客戶對貨物(wù)及時性的需求。

新零售的提出、電商業的快速發展，使得城(chéng)市(shì)物(wù)流需求向多(duō)品種、小(xiǎo)批量、高(gāo)頻次的轉變。此前就(jiù)有專業機構測算(suàn)，截止到(dào)2019年(nián)，城(chéng)配市(shì)場規模大概在8000億左右，還不包括倉庫，如果加上(shàng)倉儲的話，肯定是過萬億的市(shì)場，大概是快遞體量的三倍。

市(shì)場容量有多(duō)大，也就(jiù)意味著(zhe)運輸貨物(wù)的車輛裝備需求量有多(duō)大。輕卡作爲城(chéng)市(shì)周邊到(dào)市(shì)内配送的重要運輸工(gōng)具，在城(chéng)市(shì)配送發展的過程中有著(zhe)非常大的市(shì)場潛力。

輕卡載重量備受争議 優勢和劣勢明顯

根據中汽協數據顯示，刷新曆史記錄。2020年(nián)1-6月(yuè)輕卡累計銷售100.12萬輛，突破百萬輛銷售大關，同比增長4.5%。僅6月(yuè)國内輕卡（含皮卡）銷售23.47萬輛，同比大增81.5%。

一(yī)直以來，輕卡在商用車市(shì)場中都占有相(xiàng)當大的體量，無論是在我國的城(chéng)市(shì)經濟發展過程中，還是在商用車市(shì)場的建設，輕卡都展現出它不可替代的特性。

然而作爲城(chéng)市(shì)配送的重要擔當，輕卡的載重量也是大家一(yī)緻诟病的。根據有關部門對車貨總重的限制，一(yī)輛藍牌輕卡總重不能(néng)超過4.5噸，而一(yī)般情況下(xià)加上(shàng)車廂，整車重量也大約在3噸上(shàng)下(xià)，這樣一(yī)來可拉貨物(wù)大約在1-2噸。

這也難怪大家吐槽，十幾萬買輛輕卡拉這點貨不是浪費嗎？可即便如此，爲什麽輕卡的銷量勢頭依然居高(gāo)不下(xià)？

1、門檻低(dī)：相(xiàng)較于一(yī)些6米8、9米6或者更大一(yī)點的車型來說，藍牌輕卡隻需要C1駕照(zhào)就(jiù)可以駕駛上(shàng)路(lù)了，隻要能(néng)開轎車，就(jiù)可以開輕卡。對學曆和資質都沒有太多(duō)的要求，而且時間上(shàng)也比較自(zì)由。所以想要從事(shì)貨運行業，輕卡絕對是個比較保險的選擇。

2、進城(chéng)限制少：很多(duō)人選擇輕卡很大一(yī)部分原因就(jiù)是它沒有進城(chéng)限制，這對于綠通(tōng)運輸、商貿市(shì)場的配送以及超市(shì)的配送來說非常重要。

3、用途廣泛：看(kàn)到(dào)這裏，很多(duō)人都會拿微卡來和輕卡相(xiàng)比較，因爲上(shàng)面兩個輕卡所具有的優勢，微卡也同樣具有，甚至在輕卡受制于載重量的問題上(shàng)，微卡的優勢會更加凸顯一(yī)些。但微卡受制于體型沒辦法運輸體積較大的貨物(wù)，所以想要省事(shì)、不麻煩還是輕卡更方便些。輕卡的應用範圍相(xiàng)較微卡也更加廣泛。

編後語：在國家降本增效的指引下(xià)，貨運市(shì)場越來越規範的朝著(zhe)集約、高(gāo)效的方向發展，“大噸小(xiǎo)标”等一(yī)系列不合規的現象勢必要消除，但這不并等于阻礙輕卡的發展，規範市(shì)場後，無論是對于輕卡以後的發展，還是維護貨運市(shì)場的健康都是有利的。【轉自(zì)：卡車之家】

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