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一(yī)年(nián)前，2019年(nián)5月(yuè)21日，央視《焦點訪談》欄目曝光(guāng)藍牌輕卡“大噸小(xiǎo)标”現象，一(yī)時間輕卡行業風聲鶴唳，市(shì)場銷量持續下(xià)跌，直到(dào)一(yī)年(nián)後的今天，藍牌輕卡“大噸小(xiǎo)标”的問題并未得到(dào)實質性的解決，而輕卡行業依然處于低(dī)潮。

國務院：将整治“大噸小(xiǎo)标”問題

日前，國務院安委會印發了《全國安全生(shēng)産專項整治三年(nián)行動計劃》，專項整治三年(nián)行動從2020年(nián)4月(yuè)啓動至2022年(nián)12月(yuè)結束，其中再次點名藍牌輕卡“大噸小(xiǎo)标”的問題。

這一(yī)計劃似乎更明朗的爲我們指出了藍牌輕卡未來的走向：被整治！

藍牌輕卡幾經波折，塵埃未定

而在過去的一(yī)年(nián)中，藍牌輕卡似乎也走了不少波折路(lù)。在央視剛剛點名輕卡行業亂象之後，很多(duō)地區上(shàng)牌非常嚴格，一(yī)時間藍牌輕卡經銷商的日子“并不好過”，卡友(yǒu)們也非常擔憂未來藍牌輕卡的走向。

但随之而來的按軸收費中，對于二軸車有了這樣的規定：高(gāo)速入口啓動稱重，二軸車暫限載18噸，不得以超載爲由禁止上(shàng)高(gāo)速；并且暫不對車貨外廓尺寸進行檢測，即超限暫時不管。

這也讓很多(duō)藍牌輕卡車主、經銷商奔走相(xiàng)告：藍牌輕卡能(néng)上(shàng)正常高(gāo)速。也有一(yī)些相(xiàng)關從業者堅信，法不責衆，藍牌輕卡不可能(néng)完全被治理。

很多(duō)處于觀望中的卡友(yǒu)對于藍牌輕卡的未來也逐步轉向樂觀态度，但事(shì)實上(shàng)從交通(tōng)運輸部發布的文件(jiàn)可以看(kàn)出：藍牌輕卡18噸可以上(shàng)高(gāo)速隻是“緩兵之計”，主要是因爲兩軸貨車數量多(duō)，涉及面廣、情況複雜，有關部門正在研究制定專項治理方案。

而且可以上(shàng)高(gāo)速并不意味著(zhe)藍牌輕卡總重超出4495KG屬于合法行爲，依然屬于超載違法行爲，相(xiàng)關部門可以進行處罰。

藍牌輕卡收費發生(shēng)變化，多(duō)省市(shì)上(shàng)牌難

而不僅是國家層面上(shàng)頻繁點名“大噸小(xiǎo)标”問題，各地政府也紛紛通(tōng)過不同政策、方法等給藍牌輕卡施壓。

山西(xī)省政府率先發布《關于同意調整我省高(gāo)速公路(lù)車輛通(tōng)行費收費标準的回複》，其中，“車長小(xiǎo)于6米但車貨總質量超過4.5噸的2軸藍牌1類貨車，暫按2類貨車收費标準計費。國家出台新的政策後，按新的政策執行”，也就(jiù)是說超載藍牌輕卡上(shàng)高(gāo)速将和2軸黃牌貨車收費标準相(xiàng)同。

另外，很多(duō)省市(shì)也收緊了關于藍牌輕卡上(shàng)牌政策，比如：西(xī)安、廣州、成都、上(shàng)海、石家莊等地區紛紛出現了“藍牌輕卡上(shàng)牌難”問題。比如：西(xī)安地區超出允許的公告質量±100kg區間将無法上(shàng)牌；成都超重輕卡不予上(shàng)戶；廣州9成輕卡無法上(shàng)牌。

這些政策都在促使藍牌輕卡往合規路(lù)線發展，但問題來了，已經購買藍牌輕卡等待上(shàng)牌又(yòu)無法上(shàng)牌的用戶應該怎麽辦？目前看(kàn)來，在上(shàng)牌政策比較嚴格的城(chéng)市(shì)，肯定不會對超重輕卡網開一(yī)面，經銷商和卡友(yǒu)們都将面臨一(yī)定的損失。

有關部門如何沖破利益鏈是關鍵

藍牌輕卡爲短途運輸而生(shēng)，“C照(zhào)可以駕駛、取消了從業資格證、相(xiàng)比于黃牌車有更大的路(lù)權、保險費用也更低(dī)”等等優勢使其有著(zhe)非常大的市(shì)場保有量。

但是荷載1.5噸-2噸無法滿足實際運輸中的需求，不知從何時開始，重載輕卡開始在藍牌輕卡中流行起來，猶如皇帝的新裝，一(yī)發不可收拾。不裝貨也超重的現象稀疏尋常，藍牌輕卡走到(dào)如今這一(yī)步，無論是市(shì)場監督、市(shì)場需求，還是車企生(shēng)産、卡友(yǒu)使用等，沒有任何一(yī)方是無辜的。

實際上(shàng)，大噸小(xiǎo)标和百噸王一(yī)樣，造成的行業混亂并非一(yī)朝一(yī)夕形成的，如今看(kàn)來治理也隻是時間問題，最主要的問題在于基數太大，太複雜，相(xiàng)關部門如何治理，是否能(néng)下(xià)功夫破除其中利益鏈的約束去大力整治才是問題的關鍵。

編後語：跑車賺錢是很重要，但安全也同樣重要，大噸小(xiǎo)标問題不僅僅關系到(dào)行業規範，也影響著(zhe)道路(lù)交通(tōng)安全。無論是經銷商、廠家，還是卡友(yǒu)們，都希望國家對于“藍牌輕卡大噸小(xiǎo)标”問題能(néng)給出明确的政策，這樣大家也才能(néng)放(fàng)下(xià)心或是提前做好打算(suàn)。

從“921新規”推行過程我們也可以看(kàn)出來，針對“百噸王”“大噸小(xiǎo)标”“大闆車”等亂象，不僅僅是政策變化，更重要的是行業嚴格監管、制度規範合理，這樣才可以讓運輸行業更有秩序、更穩定和諧的發展。

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