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“藍牌輕卡”一(yī)詞，半個多(duō)月(yuè)以來牢牢地揪扯著(zhe)數百萬卡友(yǒu)的心。5月(yuè)22日晚央視《焦點訪談》一(yī)檔“空車超載 輕卡不輕”欄目的曝光(guāng)，就(jiù)像是一(yī)塊巨石掉落，在水(shuǐ)中掀起巨大水(shuǐ)花迷了不少人的眼睛。

節目播出之後各種聲音(yīn)浮現，有人關注問責、有人急于甩鍋，有人事(shì)不關己做著(zhe)不痛不癢的分析，有人爲搏眼球将恐慌放(fàng)大，讓卡友(yǒu)們更加看(kàn)不清楚未來的路(lù)在哪裏。

據了解，事(shì)到(dào)如今，更多(duō)的卡友(yǒu)不再關心4.5噸的輕卡是如何化身爲“十噸王”，也不想去聽造成這一(yī)畸形市(shì)場的鍋該由誰來背，他們眼瞅著(zhe)一(yī)家老小(xiǎo)要吃(chī)要喝，輪子轉不起來沒錢買米隻能(néng)心急如焚。

針對這一(yī)情況，卡車之家也調研了一(yī)些輕卡車主的心聲，并針對大家的關注點進行分析和呼籲。

修标準救輕卡 道路(lù)曲折難通(tōng)

據卡車之家了解，目前對于4米2藍牌輕卡，卡友(yǒu)們呼籲最多(duō)的有兩種解決辦法。一(yī)種是将車載總質量由4.5噸提升到(dào)6.5噸，增加2噸的載重量；另一(yī)種則是呼籲将現在的8噸黃牌輕卡改爲8噸藍牌輕卡，同時享有目前藍牌輕卡的路(lù)權，他們認爲這樣的車輛更加符合市(shì)場需求。

理想很豐滿，但現實很骨感。

按照(zhào)以上(shàng)卡友(yǒu)們的呼聲，無論是要實現哪種情況，都需要對目前藍牌輕卡适用的GB1589、GB7258等法規和标準作出重新修訂。

卡友(yǒu)們都知道，最新版的GB1589是2016年(nián)9月(yuè)21日剛剛頒布實施的，其上(shàng)一(yī)次的修改時間是在2004年(nián)，時隔12年(nián)，而GB7258是2012年(nián)頒布出版的，而真正的落地實施則爲2018年(nián)的1月(yuè)1日，到(dào)現在才剛剛過去一(yī)年(nián)半的時間。

爲政者最怕的就(jiù)是朝令夕改。法律法規的變動需要相(xiàng)當嚴格的流程，4米2輕卡超載一(yī)事(shì)涉及到(dào)多(duō)部交通(tōng)法規和國家标準條例，牽一(yī)發而動全身。另外，法規标準的變化如果變化過于頻繁，也很容易引起人民(mín)群衆不安全感的提升，如此看(kàn)來，輕易的修改法規和國标的道路(lù)很難走通(tōng)。

退一(yī)萬步講，即使是修改法規和國标，就(jiù)真的能(néng)解決眼前大家面對的問題嗎？

我國國标的修改一(yī)般有兩種情況，一(yī)種是官方根據市(shì)場需求做出的主動調整，這種修訂一(yī)般會有政府主管部門牽頭，從正向推動。另一(yī)種則是由市(shì)場主導進行呼籲，從而倒逼政府的相(xiàng)關職能(néng)部門對标準進行修訂。無論是以上(shàng)哪種情況，國标的修訂程序不能(néng)逾越，一(yī)般要經曆預階段、立項階段、審查階段、批準階段、出版階段、複審階段、廢止階段七個階段。

以卡車之家同事(shì)親曆的GB1589的修改爲例，這是一(yī)次政府主導的國标修訂，從2014年(nián)預立項，到(dào)2016年(nián)9月(yuè)21日頒布實施，經曆了兩年(nián)多(duō)的時間，相(xiàng)對于市(shì)場推動修訂标準的情況來說，這已經算(suàn)是用時很短的了。要知道前不久剛剛頒布實施的GBT 37706-2019《車用起重尾闆安裝與使用技(jì)術要求》，從2004年(nián)的時候就(jiù)有市(shì)場提出了制定國标的需求，但用了15年(nián)的時間剛剛才完成。

遠方有沒有水(shuǐ)，目前來看(kàn)還是一(yī)個未知數，即使有水(shuǐ)，對于眼前的口渴而言也無濟于事(shì)。我國輕卡的保有量早已經突破百萬輛，使用中的違規超載車輛占比68.4%，這六七十萬的車主等不到(dào)三五年(nián)後标準修訂，他們著(zhe)實耗不起。

執法預留緩沖餘地 順利過度求穩

頭頂的寶劍極速下(xià)落，是即刻砍頭還是割發代首還有待商榷，畢竟造成這一(yī)市(shì)場亂象的黑(hēi)鍋，絕對不能(néng)隻讓卡友(yǒu)們來背。

任何涉及到(dào)大部分人民(mín)群衆的政策或者條例，實施的過程中都會給出一(yī)定的緩沖期，我們呼籲政府相(xiàng)關部門在處理這一(yī)問題的時候不要一(yī)刀切，而是根據市(shì)場的真實情況及時作出調節應對，這樣企業才能(néng)更加從容地造出合規的車，用戶更好的完成違規車輛處理，政府也能(néng)夠更加公平公正的追責和監管，對于卡友(yǒu)、廠家和國家來說可謂是三方共赢，有利于行業的發展和國家的穩定。

各位老鐵卡友(yǒu)們，也請你們别再一(yī)味地盲目相(xiàng)信存在即合理的觀點，如果這種存在超出了法律法規的範圍，即使能(néng)夠一(yī)時僥幸逃脫制裁，但是天網恢恢疏而不漏的道理大家都懂(dǒng)，否則後果隻能(néng)自(zì)己承擔，法律法規面前從不相(xiàng)信眼淚。

卡車之家相(xiàng)信重載藍牌輕卡的問題不會是一(yī)陣風，這風必将持續吹下(xià)去，至于将會吹向何方，是否能(néng)夠成功帶走烏雲，值得我們持續關注跟進，我們希望未來的政策是循序漸進的規範市(shì)場，讓藍牌輕卡的春天早日來臨。

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