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2019年(nián)5月(yuè)21日，這關于許多(duō)輕型卡車廠家、專用車經銷商、藍牌車用戶來說好像是個不眠之夜。

5月(yuè)21日晚，央視焦點訪談曝光(guāng)了“藍牌輕卡出廠超載”的問題，盡管藍牌輕卡超載的狀況現已是公開的秘密，關于“藍牌輕卡即将要被治理”的傳聞也一(yī)向不絕于耳，尤其是“4.5噸及以下(xià)車型撤銷 雙證”之後，但政府層面一(yī)向沒有大動作。

而此次我國新聞輿論監督标杆欄目焦點訪談的發聲也讓許多(duō)人猜測：這是不是國家将要治理藍牌重載輕卡的信号。 西(xī)部車城(chéng)的經銷商在焦點訪談播出後，連夜将輕卡移出賣場，移入各家庫房中。往日裏放(fàng)滿車的賣場現在空了許多(duō)。本來剛過了“金三銀四”的出售旺季，賣場咨詢的用戶并不多(duō)，這樣一(yī)來更顯蕭條。

焦點訪談中所曝光(guāng)的用戶、經銷商都在西(xī)安，作爲此次風暴的中心點，西(xī)安市(shì)場上(shàng)的反應尤爲敏捷，各大檢測站(zhàn)現已中止藍牌的檢測業務。 這也讓許多(duō)現已下(xià)訂單購買車輛預備上(shàng)牌的用戶十分擔憂。

那爲什麽這麽多(duō)不符合公告的車型上(shàng)路(lù)？藍牌輕卡爲何存在如此突出的超載狀況？其中有一(yī)位經銷商給我講了一(yī)個事(shì)例，好像就(jiù)可以回答這個問題，在21日早上(shàng)還有用戶來咨詢購買車輛，C1駕照(zhào)，想要買4.2米輕卡，拉8-10噸。 存在即合理，關于經銷商和廠家來說，車輛的出售、研發出産基于市(shì)場需求，這是不變的道理。

依照(zhào)現在藍牌輕卡的自(zì)重和總重約束來看(kàn)，隻能(néng)裝200公斤-2噸，無法達到(dào)客戶的運送需求，就(jiù)算(suàn)是正常的拉運百貨商品稍不留神也會超載的。如果一(yī)定要按照(zhào)藍牌标準來執行，傻子還買藍牌車搞運輸，但是很多(duō)城(chéng)市(shì)又(yòu)限制了黃牌車不能(néng)進市(shì)區，這個問題就(jiù)很尴尬了，如何解決？

陝西(xī)省生(shēng)态環保廳近來發出公告，要求自(zì)2019年(nián)7月(yuè)1日起，關中區域出售和注冊挂号的輕型轎車應符合國六A規範，輕卡方針不明朗、汽油微卡面對排放(fàng)晉級，雙重壓力下(xià)經銷商紛紛預言未來幾個月(yuè)的市(shì)場或将進入“寒冬”。

比較起行動上(shàng)的嚴重又(yòu)敏捷，大部分經銷商内心仍是十分淡定。畢竟，藍牌輕卡超載的狀況是這個行業普遍存在的現象，監管部門、方針制定部門、廠家、經銷商、用戶都有職責，也是整個行業所面對的問題。

究竟未來方針走向怎麽？經銷商該怎麽應對？據經銷商介紹，假如相(xiàng)關部門嚴厲執行，完全依照(zhào)公告的自(zì)重來上(shàng)牌，那幾乎現在的輕卡中90%是不符合汽車産品公告的，那也相(xiàng)當于不能(néng)上(shàng)牌的。 未來方針怎麽走向？關于這個問題，西(xī)安區域的經銷商有不同的觀點。

觀點一(yī)：一(yī)刀切完全依照(zhào)藍牌車不允許超重的規則執行。

假如按一(yī)刀切，嚴厲依照(zhào)規則不允許超載藍牌輕卡上(shàng)牌、上(shàng)路(lù)，那必然會對銷量造成嚴重影響。其中也有經銷商表示：“不僅是我們銷量受影響，一(yī)刀切的話關于用戶影響也許多(duō)，不能(néng)裝太多(duō)，掙得必定少，而有些本身就(jiù)超載的車輛根本就(jiù)無法上(shàng)路(lù)。别的運力下(xià)降，以前或許需求一(yī)台車裝的貨，在完全标載的狀況下(xià)需求3輛，必然要增加物(wù)流成本，汽車尾氣的污染也會增加，這和現在國家發起的降本增效、下(xià)降污染是背道而馳的”。 而這樣治理關于市(shì)場最直接的影響或許是：一(yī)部分4米2輕卡用戶轉買微卡、或者更高(gāo)載重規範的黃牌車，尤其是5米2車型，這些車型的銷量或許有所上(shàng)升。 但黃牌車必須要B2及以上(shàng)駕照(zhào)，此前的C1駕照(zhào)用戶需求增駕，也有經銷商戲弄道“駕校的生(shēng)意必定更好了”。

我個人是反對簡單的“一(yī)刀切”的管理手段，這些手段扭曲了市(shì)場需求，造成了市(shì)場上(shàng)環環相(xiàng)扣的難題。每個城(chéng)市(shì)對藍牌輕卡超載運輸的治理很難有同樣的管理措施。

觀點二：風聲過去之後又(yòu)回歸之前的藍牌車超重狀況。

實際上(shàng)這樣的觀點也不無道理，輕卡超載現象由來已久，治理也不是沒有過，但一(yī)向并未有效果。而且輕卡超載的現象不僅僅是用戶方，從出廠到(dào)上(shàng)汽車産品目錄，有多(duō)方利益，存在許多(duō)的灰色地帶，治理談何容易。

觀點三：關于藍牌車超重的政策進行調整，升級輕卡車的載重噸位。

這一(yī)條好像是更多(duō)經銷商最爲等待的結果。 有經銷商也說出了自(zì)己的疑問：針對藍牌重載狀況的載重規範本身就(jiù)不太合理，現已實行了十幾年(nián)，依據多(duō)年(nián)之前的車輛技(jì)能(néng)、底盤裝備、社會需求等制定的方針，現在這麽多(duō)年(nián)的發展，車輛性能(néng)完全可以承載更重，而且運送市(shì)場需求也更大，是不是應該針對性進行調整才可以？ 假如藍牌輕卡真的進步載重規範，關于5.2米車型、5.8米車型甚至6.8車型的市(shì)場空間造成必定擠壓，關于這些車主來說有些不公平，這也是别的的對立點。 無論怎麽，藍牌輕卡走到(dào)現在的狀态，并不是某一(yī)方的問題所在，也不應該由車主或者生(shēng)産企業來買單，假如監管夠嚴厲，方針夠合理，也不會愈演愈烈到(dào)現在的狀況。

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