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目前汽車懸挂系統中，普遍用的多(duō)的是鋼闆懸挂和氣囊懸挂。那麽，在懸挂系統中，鋼闆懸挂、氣囊懸挂區别是什麽呢(ne)？接下(xià)來小(xiǎo)編爲你詳細介紹。

一(yī)、定義

鋼闆懸挂：乘用車獨立懸挂的彈性元件(jiàn)多(duō)用螺旋彈簧，非獨立懸挂的彈性元件(jiàn)多(duō)用鋼闆彈簧。顧名思義，鋼闆彈簧就(jiù)是用鋼闆做彈簧，它又(yòu)稱爲葉片彈簧。它有兩種類型，一(yī)種是等厚度，寬度呈現兩端狹，中間寬。傳統的多(duō)片叠成的鋼闆彈簧就(jiù)是這一(yī)類型，這種鋼闆彈簧是由多(duō)片長度不等，寬度一(yī)樣的鋼片所叠成，現在的大客車、貨車多(duō)數使用這種鋼闆彈簧。

空氣懸挂/氣囊懸挂：是以空氣彈簧爲彈性元件(jiàn)，以空氣做彈性介質，在一(yī)個密封的容器(qì)内充入壓縮空氣，利用氣體的可壓縮性，利用彈性作用對車輛實現減震。

二、各自(zì)的優劣及應用

鋼闆懸挂：鋼闆彈簧的中部通(tōng)過U型螺栓（又(yòu)稱騎馬螺栓）固定在車橋上(shàng)，兩端的卷耳用銷子鉸接在車架的支架上(shàng)。這樣，通(tōng)過鋼闆彈簧将車橋與車身連接起來，起到(dào)緩沖、減振、傳力的作用。但是，當鋼闆彈簧撓曲時，各片之間就(jiù)會互相(xiàng)滑動摩擦産生(shēng)噪聲。摩擦還會引起彈簧變形，造成行駛不平順。因此，在承載量不是很大的汽車上(shàng)，就(jiù)出現了少片鋼闆彈簧，以消除多(duō)片鋼闆彈簧的缺陷。 有些少片鋼闆彈簧僅用一(yī)片鋼闆彈簧，它與多(duō)片鋼闆彈簧相(xiàng)比除了減少噪聲和不會摩擦外，還可以節省材料，減輕重量，便于布置，降低(dī)整車高(gāo)度，具有良好的平順性。由于鋼結構簡單，使用可靠，鋼闆彈簧使用很廣泛，例如一(yī)些越野車、皮卡或面包車。而大客車、貨車則大多(duō)數是使用鋼闆彈簧。

空氣懸挂：與傳統鋼闆懸挂相(xiàng)比，空氣懸挂最大的優點就(jiù)是重量輕，比如8x4裝有空氣懸挂的油罐車比8x4裝有鋼闆懸挂的油罐車重量足足少了1200公斤左右；空氣懸挂重量輕對貨運用戶直接的利益就(jiù)是可以多(duō)裝貨，少燒油。

可升降體現在兩個方面，一(yī)是通(tōng)過空氣懸挂可以提升車橋，有利于減少輪胎磨損，節油，特别适合有單邊放(fàng)空的工(gōng)況。二是通(tōng)過空氣懸挂可以在一(yī)定程度上(shàng)降低(dī)車輛載貨平台的高(gāo)度，方便上(shàng)下(xià)貨物(wù)。

行駛平穩、減震效果好是空氣懸挂另一(yī)個重要關注的優點。空氣彈簧的彈性系數也就(jiù)是彈簧的軟硬能(néng)根據需要自(zì)動調節，車輛在高(gāo)速行駛時，空氣彈簧變硬提高(gāo)車輛的穩定性，遇到(dào)較差的路(lù)況時，空氣彈簧變軟，提高(gāo)車輛的舒适性。通(tōng)過空氣彈簧的調節還可以保證車箱高(gāo)度恒定，有利于保護貨物(wù)的安全。相(xiàng)比輕量化，購買空氣懸架車型的企業更多(duō)地是沖著(zhe)貨物(wù)安全這一(yī)點去的。與突出的優點相(xiàng)比，空氣懸挂的缺點在大家看(kàn)來也很突出。空氣懸挂的缺點是價格高(gāo)、對貨物(wù)噸位要求嚴格。現在進口的一(yī)套空氣懸挂系統，少的七八萬，貴的上(shàng)十萬，國産的空氣懸挂價格相(xiàng)對便宜些，但是質量可靠性有待提升。

其實，抛開價格與超載的因素，空氣懸挂比普通(tōng)的鋼闆懸挂優勢非常明顯。目前，在歐美國家空氣懸挂基本是标配。在我國一(yī)些大的專用車企業，也開始推廣空氣懸挂。随著(zhe)我國空氣懸挂的技(jì)術日益成熟，相(xiàng)信空氣懸挂在不久的将來會在我國得到(dào)普及。

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