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今年(nián)的兩會給冷藏車行業帶來了新的機遇。《政府工(gōng)作報告》指出，2018年(nián)，我國冷鏈物(wù)流業從高(gāo)速向高(gāo)質量轉變，而加快這種積極轉變的重要任務之一(yī)，就(jiù)是破解冷鏈物(wù)流行業“資金緊張”、“融資難”的問題，尤其是那些中小(xiǎo)冷鏈物(wù)流企業。

冷藏車作爲冷鏈物(wù)流中的運輸環節在2018年(nián)也将随著(zhe)冷鏈物(wù)流的“高(gāo)質量”發展獲得更好的發展前景。以下(xià)是對2018年(nián)冷藏車市(shì)場的分析。

重型冷藏車

2017年(nián)冷藏車銷量情況

目前，我國冷鏈運輸市(shì)場還是以公路(lù)爲主，2016年(nián)我國冷藏車市(shì)場保有量已經達到(dào)了11.5萬輛，但冷藏車的需求量還在上(shàng)升。2017年(nián)截止6月(yuè)，冷藏車的上(shàng)牌數量已經達到(dào)了7000輛，同比增長25%，2017年(nián)冷藏車銷量估計達到(dào)3.3萬輛。

生(shēng)産廠家趨于集中

從近幾年(nián)的冷藏車銷售情況來看(kàn)，2018年(nián)我國冷藏車主要的生(shēng)産廠家仍然有可能(néng)是北(běi)汽福田、安徽江淮、東風商用、中國一(yī)汽、重慶慶鈴、湖(hú)北(běi)程力、鎮江飛馳等企業。

冷藏車生(shēng)産銷售主要集中在少數幾個主機廠和改裝廠，強弱對比明顯。2018年(nián)随著(zhe)冷藏車市(shì)場的競争加劇，主機廠和改裝廠的冷藏車産銷量差距将進一(yī)步拉大。

用戶、廠家分布不均

冷藏車生(shēng)産企業的銷售模式，通(tōng)常分爲改裝廠直銷、主機廠合作、底盤經銷商銷售三種模式。但不同于主機廠，冷藏車生(shēng)産企業通(tōng)過經銷商銷售的渠道在削弱，造成這樣的原因在于兩個不均勻，即用戶分布不均勻、冷藏車生(shēng)産企業分布不均勻。

輕型冷藏車

冷藏用戶主要還是在生(shēng)鮮運輸、宅配、醫藥等領域，這類運輸主要集中在華東和華南(nán)地區，自(zì)然會造成用戶的發布均勻。據統計，我國冷藏車市(shì)場主要集中在山東、廣東、上(shàng)海等10個省市(shì)，占有量大約有68%，其中山東銷量就(jiù)占10%以上(shàng)，同時這10個省市(shì)每年(nián)冷藏車銷量都在1000輛以上(shàng)。這些地區普遍經濟比較發達，冷藏車密度要比其他地區要高(gāo)。

截止2016年(nián)，國内共有76家企業擁有國五冷藏車标準冷藏保溫車公告，共有72個冷藏保溫車中文品牌。這76家企業分布全國20個省市(shì)，其中山東省居多(duō)，達到(dào)了18%，其次是四川12%，湖(hú)北(běi)省10%，河南(nán)8%。

高(gāo)端産品有市(shì)場

在産品方面，目前我國輕卡冷藏車約占量60%，重型冷藏車約在18%，VAN型冷藏車約10%，其餘的在12%左右。而冷鏈運輸屬于物(wù)流行業裏的高(gāo)端市(shì)場，随著(zhe)食品和醫藥運輸法規的加嚴，冷藏車也在向高(gāo)端化發展，保守估計高(gāo)端産品将會占有21%的保有量。

輕卡冷藏車做爲城(chéng)市(shì)配送的主力，是銜接冷庫到(dào)最終目的地的主要承接者，市(shì)場份額最大，所以變化最爲明顯。随著(zhe)新能(néng)源汽車被大力推廣，未來城(chéng)市(shì)配送的冷藏車将主要采用新能(néng)源作爲動力。

在市(shì)場需求的強烈催生(shēng)和政府政策不斷加碼的推動下(xià)，2018年(nián)我國冷藏車将要朝著(zhe)高(gāo)質量方向前進。箱體絕熱性能(néng)優化、新制冷方式研究和新箱體結構研制将成爲未來冷藏車的主要研究方向。

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