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有的時候冷藏車制冷機組一(yī)直處于在工(gōng)作的狀态，但是車廂内的溫度就(jiù)是不能(néng)達到(dào)預設的溫度制冷效果，在遇到(dào)這種問題的時候，冷藏車車主也是很煩惱的，怕運輸的貨物(wù)由于達不到(dào)溫度的原因而變質，影響自(zì)己的營業額。
其實對于這種問題我們是經常聽到(dào)的。我們應當注意，在堆放(fàng)貨物(wù)的時候不要在蒸發器(qì)出口前面堆放(fàng)太多(duō)的貨物(wù)，否則會阻礙冷氣的流通(tōng)，貨物(wù)上(shàng)方的阻塞會導緻冷氣流短路(lù)。在貨物(wù)的頂部和車頂之間必須保持最小(xiǎo)220毫米的距離。一(yī)定要保證裝載貨物(wù)高(gāo)度不高(gāo)于出風口的平衡高(gāo)度。如果出風口前面被貨物(wù)堵住或者離貨物(wù)太近，不但會影響貨物(wù)的儲運溫度，還會影響制冷機組的正常工(gōng)作。
還有一(yī)方面，由于冷藏車制冷機組的除霜設計有些是采用空氣感應來除霜的。當貨物(wù)與出風口太近的時候，冷藏車内的制冷機組的蒸發器(qì)内的盤管會快速結霜或者結冰，這時候空氣感應系統随即運作，冷藏車機組會迅速進入除霜狀态。當盤管溫度回升至9度（設計溫度）左右除霜立即結束。從而冷藏車内的制冷機組就(jiù)會出現循環的上(shàng)述操作，從而導緻廂體内溫度降不下(xià)來的現象，給大家的直觀感覺就(jiù)是冷藏車的制冷機組頻繁在除霜工(gōng)作，而箱内的溫度卻沒有明顯的降溫。基本上(shàng)都是因爲冷藏車廂内貨物(wù)裝載的太高(gāo)、太多(duō)的原因而導緻的制冷機組頻繁工(gōng)作可車廂溫度卻降不下(xià)來。
有的時候冷藏車制冷機組一(yī)直處于在工(gōng)作的狀态，但是車廂内的溫度就(jiù)是不能(néng)達到(dào)預設的溫度制冷效果，在遇到(dào)這種問題的時候，冷藏車車主也是很煩惱的，怕運輸的貨物(wù)由于達不到(dào)溫度的原因而變質，影響自(zì)己的營業額。
其實對于這種問題我們是經常聽到(dào)的。我們應當注意，在堆放(fàng)貨物(wù)的時候不要在蒸發器(qì)出口前面堆放(fàng)太多(duō)的貨物(wù)，否則會阻礙冷氣的流通(tōng)，貨物(wù)上(shàng)方的阻塞會導緻冷氣流短路(lù)。在貨物(wù)的頂部和車頂之間必須保持最小(xiǎo)220毫米的距離。一(yī)定要保證裝載貨物(wù)高(gāo)度不高(gāo)于出風口的平衡高(gāo)度。如果出風口前面被貨物(wù)堵住或者離貨物(wù)太近，不但會影響貨物(wù)的儲運溫度，還會影響制冷機組的正常工(gōng)作。
還有一(yī)方面，由于冷藏車制冷機組的除霜設計有些是采用空氣感應來除霜的。當貨物(wù)與出風口太近的時候，冷藏車内的制冷機組的蒸發器(qì)内的盤管會快速結霜或者結冰，這時候空氣感應系統随即運作，冷藏車機組會迅速進入除霜狀态。當盤管溫度回升至9度（設計溫度）左右除霜立即結束。從而冷藏車内的制冷機組就(jiù)會出現循環的上(shàng)述操作，從而導緻廂體内溫度降不下(xià)來的現象，給大家的直觀感覺就(jiù)是冷藏車的制冷機組頻繁在除霜工(gōng)作，而箱内的溫度卻沒有明顯的降溫。基本上(shàng)都是因爲冷藏車廂内貨物(wù)裝載的太高(gāo)、太多(duō)的原因而導緻的制冷機組頻繁工(gōng)作可車廂溫度卻降不下(xià)來。
新能(néng)源汽車，這個名字如今在乘用車和商用車領域裏已經如同家常便飯一(yī)般頻繁出現。但是，有一(yī)個問題似乎并沒有與新能(néng)源汽車的發展速度同步——那就(jiù)是保險。不少卡友(yǒu)們反映，新能(néng)源貨車在上(shàng)保險時，不僅過程複雜，而且保費高(gāo)得吓人，甚至在一(yī)些區域如果沒有門路(lù)，有錢都不一(yī)定能(néng)買得上(shàng)。
程力專用汽車股份有限公司主要生(shēng)産銷售：綠化噴灑車、灑水(shuǐ)車、冷藏車、疫苗冷鏈車、環衛垃圾車、掃路(lù)車、洗掃車、清洗吸污車、霧炮抑塵車 網站(zhàn)備案号:
